Производители автомобилей из Китая уже несколько лет «на низком старте» — они ждут возможности открыть собственные предприятия в России. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Назвал он и главную проблему, из-за которой в России все еще нет заводов китайских автомобильных брендов — это маленький сбыт

«Нет смысла открывать полноценную сборку, если завод не может выпускать 100 тысяч машин в год. Но выпускать их можно тогда, когда есть уверенность в продаже такого количества машин. Сейчас мы, с одной стороны, стараемся делать так, чтобы китайским производителям было выгодно собирать машины в РФ, но с другой, при тех ценах, которые сейчас на российском рынке (от 2,5 млн за автомобиль), мы покупаем слишком мало», — отметил Кадаков.

По мнению автоэксперта, китайские бренды должны добиться того, чтобы каждая модель продавалась в объеме 30-50 тысяч машин в год. Тогда можно будет построить завод в РФ или модернизировать простаивающее предприятие.

«Нужно чтобы Россия и Китай пошли навстречу друг другу в этом вопросе, например, взаимно признали сертификацию. Если на российский рынок зайдут множество китайских брендов, у нас будет переизбыток, возникнет необходимость продавать больше своих машин, например в Китае. Для этого они должны признать наши сертификаты», — пояснил Кадаков.

А вот индийских автомобилей, по словам автоэксперта, ждать не стоит. Перспективы появления их слишком туманны, но причина — не сотрудничество в рупиях вместо доллара, а банально низкое качество автомобилей. 

«Они делаются из тонкого металла, да, они дешевые, но в России они не пройдут сертификацию», — подытожил главред журнала «За рулем».