ФГБУ «Канал имени Москвы» — одна из главных и самых трагических строек 20 века – сегодня упоминается в СМИ только в связи с очередными антирекордами, скандалами, а, последнее время, всё чаще задается вопрос о его дальнейшем функционировании. В начале года Счетная палата привела статистику: внутренний водный транспорт не просто не развивается, а стагнирует и даже разваливается
Наиболее точно проблемы всей отрасли отражает как раз ситуация с Каналом имени Москвы. Некогда гордость СССР, один из крупнейших воднотранспортных и водохозяйственных комплексов в мире, в который входят более 230 гидротехнических сооружений и почти 4 тысячи км водных путей, вплотную приблизился к состоянию, когда его станет невозможно эксплуатировать. Причём, что вызывает больше всего удивления, значительные средства на его обслуживание и ремонт правительством РФ закладывались все последние годы. Так, например, по данным Счётной палаты в 2020 году на эти цели выделили 4,1 млрд рублей, однако никаких фактических улучшений не произошло: в 2021 году из 104 проверенных гидросооружений «Канала имени Москвы» меньше 5% оказались в нормальном состоянии по уровню безопасности.
Канал имени Москвы. История
Первоначальное название канала – «Москва-Волга». Необходимость его строительства возникла в конце 1920-х годов в связи с ростом населения Московского региона и нехваткой технической и питьевой воды, а также возникающими задачами по транспортировке грузов и людей.
Для его строительства, которое продолжалось 5 лет с 1932 по 1937 год, был организован печально известный Дмитлаг. По разным оценкам, от 600 до 700 тысяч заключенных прошли через эту стройку, десятки тысяч погибли.
Его общая протяжённость канала составила около 128 км, в его систему вошли 11 шлюзов. По оценкам историков, заключенные провели более 53 миллионов кубических метров земляных работ. Однако цель была достигнута – потребности Московского региона в питьевой и технической воде были полностью удовлетворены, а Москва превратилась в «порт пяти морей». Размеры и оборудование канала, шлюзов, дали возможность осуществлять судоходство на судах практически вех размеров.
Однако сегодня грандиозное инфраструктурное сооружение, на строительство которого были потрачены даже не огромные деньги, а десятки тысяч человеческих жизней, похоже, не может функционировать даже на 50 процентов от проектной мощности и рискует прийти в полную негодность.
Канал имени Москвы. Основные проблемы
Долгие годы основными проблемами канала оставалось обмеление и постепенное сокращение судоходства, мелкие технические поломки и общее обветшание. Однако с 2019 года, как пишут СМИ, по всей видимости, случился качественный переход – начались реальные аварии.
Так, в январе 2019 года был затоплен Тушинский тоннель. Одной из возможных причин масс-медиа называли провал грунта в шлюзе Канала имени Москвы. Если автодвижение удалось быстро восстановить, то весь 2019 год и первую половину 2020 не было речной навигации между Химкинским водохранилищем и Москвой-рекой. Такое произошло впервые с запуска канала в 1937 году, более того, он продолжал функционировать даже во время Великой Отечественной войны.
Также в 2019 году ещё один проект, за который отвечало, как раз ФГБУ «Канал имени Москвы», новый гидроузел «Белоомут» оказался в центре скандала. Его реконструкция, на которую выделили около 5,5 млрд рублей, была прервана из-за реконструкции генподрядчика.
СМИ за последние 4 года писали ещё о целой череде коррупционных скандалов, связанных с сомнительным расходованием бюджетных средств.
Всё решают кадры
Вместе с тем, с 2020 года, когда на пост первого замдиректора ФГБУ «Канал имени Москвы» назначили Сергея Лапшина, странным образом начал решаться кадровый вопрос. Сообщалось, что более 100 человек якобы были уволены, а в отношении некоторых сотрудников заведены уголовные дела.
Как писала журналистка «Московского комсомольца» Светлана Петрушова, «последние годы в руководстве учреждения было немало случайных людей», но при этом, по данным источника «Московской газеты»: «практика инициирования уголовных дел против намеченных к увольнению и не желающих это делать сотрудников стала весьма распространенной».
Более того, даже после ряда скандалов в СМИ и отставки Сергея Лапшина, новый руководитель Олег Шахмарданов, кажется, не сделал ситуацию лучше. Складывается впечатление, что построенный «на костях» канал привлекает такую энергетику и таких руководителей, которые сделали подход к своим сотрудникам, как к узникам Дмитлага, корпоративной этикой.
Политолог Игорь Егоров в интервью «Пульсу дня» отметил, что «Канал имени Москвы — место печально известное».
«Поражающая воображение стройка, великий канал, в чём-то даже более грандиозный, чем Суэцкий, чьи берега, к сожалению, укреплены не только бетоном и металлом, но и телами его строителей, сегодня упоминается только в связи со скандалами. Более того, как мне кажется, речное судоходство, речной транспорт сегодня дошли практически до нижней точки. Это будет огромным преступлением, плевком на память тех людей, которые отдали свою жизнь ради его возведения, если канал придёт ещё в большее запустение, будет остановлен. Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин открыто говорит о необходимости развития водного транспорта. Пожалуй, градоначальнику следует обратить пристальное внимание на Канал имении вверенного ему города. Пора привести дела на предприятии в порядок», — подчеркнул Игорь Егоров.
