Метка: Дорога

В фантастическом фильме-антиутопии «Хроники хищных городов» города перестали быть недвижимостью и превратились в гигантские передвижные машины. В сегодняшней Тамбовской области населенные пункты пока стоят на месте, но асфальт на трассе после дорогостоящего ремонта кое-где уже движется

Издание «Гражданские силы.ру» рассказывало про инженерные «чудеса» в коммунальном хозяйстве Тамбова, где в девятиэтажном жилом доме лифты спускаются только до второго этажа, и чтобы человеку выйти из дома, несколько лестничных пролетов нужно пройти пешком. По каким причинам здание было спроектировано так странно, теперь уже никто не знает. Любопытно, что шахта лифта имеется, но на первом этаже она почему-то замурована. Народный фронт год назад указывал на это Фонду капремонта, но ничего не изменилось…

На днях в Тамбовской области столь же любопытные инженерные «чудеса», но уже на трассе обнаружили те же «фронтовики». Как они выразились, дорога почти за полмиллиарда, за 432 миллиона рублей, «уезжает» вместе с проходящим транспортом. Как рассказали общественники Народного фронта, это явление наблюдается на участке трассы до Жердевки протяженностью 23,3 км, который должны были делать три года к октябрю 2025 года…

«Но предприимчивые дорожники решили, что 3 года – срок для слабаков и сделали работу за полгода, по традиции укладывая асфальт в отрицательную температуру. Контракт был закрыт и полностью оплачен в декабре 2023 года. А весной выяснилось, что, кроме уже привычного тамбовчанам растрескивания и разрушения покрытия, появился новый нюанс. Дорога движется вместе с машинами! — написали общественники. — Верхний слой асфальта не имеет никакой сцепки с основанием и преспокойно «гуляет» под транспортом. Интересно, за какое время таким образом дорога «доберется» до города?» 

Размещено видео, где действительно заметно, как верхний слой перемещается под колесами проходящих грузовиков в попутную сторону.

Народный фронт обратился в прокуратуру Тамбовской области, стремясь добиться качественного ремонта дороги в рамках гарантийного срока за счет средств подрядчика.

Спустя три дня после публикации на пост отреагировало Министерство транспорта и автомобильных дорог региона, сообщив, что «подрядной организации выдано предписание на устранение нарушения. Все нарушения подрядной организацией будут выполняться за счет собственных средств в рамках гарантийных обязательств».

В последние недели в аккаунтах «ВК» губернатора и мэра областного центра дорогам уделяется больше внимания, чем обычно. То есть в соцсетях появляются фото, как Максим Егоров и Максим Косенков ходят по улицам Тамбова и говорят слова о том, как было бы хорошо отремонтировать все неотремонтированные дороги. Когда комментаторы задают вопросы по конкретным участкам разрушенной дорожной сети, администрация города обычно отвечает: «В настоящее время проект плана работ по ремонту автомобильных дорог на 2024 — 2026 годы находится на согласовании в Тамбовской городской Думе. Ямочный ремонт автомобильных дорог, не вошедших в вышеуказанный план, будет рассмотрен в течение строительного сезона 2024 года».

К посвященному инспекции дорог тексте в аккаунте Косенкова один из комментаторов написал после шаблонной реакции мэрии так: «Вы пишите про рассмотрение уже 2 год подряд, а кроме рассматривания какие-то действия будут?» Другой пользователь соцсетей ответил: «Ясно, что ничего пока не ясно… Все-таки до конца моей жизни хотелось бы хоть разок по своей улице по новому асфальту проехать, а не скакать как на лошади по ямам».

Максим Егоров, что бывает нечасто, по теме ремонта дорог стал сам отвечать своим комментаторам «ВК». Так, тамбовчанину, иронически написавшему, что по трассе Моршанск-Шацк «можно ездить только на бронетехнике», губернатор ответил, что с 18 апреля начался капитальный ремонт этой дороги. А Министерство автомобильных дорог и транспорта уточнило, что ведется только подготовка. Заключены контракты на ремонт участков дороги «Тамбов-Шацк». «Сейчас ведутся подготовительные и геодезические работы, установка пикетажных столбов, разбивка трассы. Работы будут выполняться поэтапно в 2024 и 2025 годах».

Как формулировало издание «Нос», «проблемы тамбовских дорог: летом — ямы, зимой — сугробы». Обсуждать губернатору тему дорожных колдобин в соцсетях не всегда бывает удобно. В канун своих выборов, в 2022 году, как сообщали «Гражданские силы.ру», Егоров пообещал за 1,5 миллиарда ремонт непроезжей трассы «Селезни-Сосновки». Но миллиарды трассе не помогли. О проблемах трассы на одном из участков после анонсированного ремонта рассказывал тот же Народный фронт: «Не менее 30 миллионов рублей на ветер – такая внушительная трата бюджетных средств видится нам, мягко говоря, неэкономной». В конце концов трассу решено было переделывать второй раз за год, после гарантийного ремонта подрядчика. Минувшей зимой губернатору, как отмечал «Нос», напомнили эту историю: «Максим Борисович! Вы в прошлом году говорили о большом успехе, когда вбухали 1,5 млрд рублей в дорогу от Селезней до Сосновки, закончив работы на ней примерно в это же время. Результат — весной дорога начала разрушаться, а дальше пошли обещания обязать подрядчика всё исправить».

На днях, как сообщило правительство региона, глава области Максим Егоров и руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков подписали дополнительное соглашение к меморандуму о развитии автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения.

— Качество дорог напрямую влияет на качество жизни людей. В прошлом году за счет опережающего финансирования провели больший объем работ, отремонтировав объекты этого года. Однако мы намерены сохранять темпы работ. 110 километров – это планируемый показатель на год, но мы рассматриваем возможности опережающего строительства, — сказал по этому поводу Максим Егоров.

Ученые выяснили причину образования ям на месте стыков дорожного полотна перед автодорожными мостами и предложили эффективное решение этой проблемы. Об этом сообщили в пресс-службе Пермского национального исследовательского политехнического университета

Специалисты установили, что просадки дорожного полотна в этих местах являются следствием применения разных по жесткости видов дорожной одежды. Если на мостах она более жесткая за счет применения арматуры и цемента, то на обычном дорожном полотне – более гибкая. Из-за постоянного воздействия колес автомобиля в местах стыков очень быстро образуются просадки, что влияет на качество дороги и увеличивает аварийность. Причем от развития этого негативного явления не спасают специальные стыковочные плиты, которые применяются в дорожном строительстве сейчас. Пермские ученые предложили стыковать такие участки дороги специальной геосинтетической решеткой, состоящей из скрепленных между собой в виде сот полимерных лент.

«В работе мы рассчитали статические и динамические нагрузки, которые может выдерживать предложенная конструкция. Результаты показали, что такой способ соединения дорожных одежд эффективно защищает их от воздействия автомобилей, тем самым увеличивает срок службы дорожного покрытия и исключает риски потери управления транспортным средством водителями», – пояснил профессор кафедры автомобильных дорог и мостов Пермского Политеха Альберт Бургонутдинов.

Координатор движения автомобилистов «Синие ведёрки», автоэксперт Юлия Каблинова в беседе с изданием «Пульс дня» отметила важность подобного рода разработок. В то же время, по ее словам, несмотря на то, что наука не стоит на месте, новшества в дорожном строительстве применяются далеко не так интенсивно, как этого бы хотелось.

«Чтобы решить текущие проблемы качества дорог нужно не только пересматривать некоторые методики дорожного строительства, но и рассматривать вопрос о персональной ответственности лиц и организаций, в чьем ведении находятся участки дорог, содержащихся в ненадлежащем состоянии. Пока же, учитывая текущее состояние дорожного покрытия даже на некоторых федеральных трассах, налицо у нас явный брак в работе дорожных служб, что безусловно влияет на безопасность дорожного движения», — подчеркнула эксперт.

Каблинова добавила, что примерно треть ДТП в России связана с качеством дорог, кроме того, по ее словам, на аварийность влияют и некорректно расположенные дорожные знаки, плохое освещение и другие причины.

«А ведь часть таких ДТП водители при небольших повреждениях авто даже не фиксируют, уезжают ремонтировать машину сами, и они не попадают в статистику аварийности», — резюмировала представитель движения «Синие ведёрки».

Руководитель московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов рассказал «Пульсу дня», что суды чаще всего становятся на сторону водителей, если ДТП произошло по причине плохого дорожного покрытия.

«Да, судебная практика идет по этому пути. Другое дело, что для получения компенсации с организации, виновной в плохом обслуживании дороги, водитель должен грамотно зафиксировать произошедшее, вызвать ГИБДД на место ДТП и так далее. Только после этого он может рассчитывать на справедливое решение суда. К тому же это довольно долгий процесс. Если же говорить о качестве российских дорог, то это вообще одна из главных проблем, влияющих на аварийность. С этой точки зрения хорошо, что подключается наука. Напомню, в России действует национальный проект «Безопасные и качественные дороги», его задача – приведение в нормативное состояние региональных автодорог», — отметил автоэксперт.

Ранее «Пульс дня» писал о главной опасности при попадании колеса автомобиля в яму на дороге и о том, как правильно взыскать ущерб в таких случаях.

Ямы на российских дорогах – настоящая беда для автомобилистов. Проблема обостряется весной, когда зачастую вместе со снегом в некоторых местах исчезает и асфальт. Недавно один из жителей подмосковной Коломны заметил на ул. Калинина опасную яму, о чем поспешил предупредить других автомобилистов в соцсети «Вконтакте». Ведь попадание в ямы иногда сопровождается серьезными повреждениями автомобиля. О том, можно ли в таком случае взыскать ущерб, как это делается, и кто выступит ответчиком — в материале издания «Пульс дня»

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, попадание автомобиля в яму чревато самыми разнообразными повреждениями, которые зависят от размеров самой ямы, скорости и загруженности машины, профиля шины, размера колеса и так далее.

«Иными словами, повреждения зависят от массы факторов. В лучшем случае можно отделаться грыжей на шине. Но шину можно вообще пробить, можно повредить диск – он может погнуться или лопнуть. Далее по восходящей: можно повредить и подвеску, а это еще более серьезный ремонт. Могут даже быть кузовные повреждения. Но самое опасное – это когда из-за попадания в яму водитель теряет контроль над автомобилем и попадает в серьезную аварию», — рассказал эксперт.

По словам Максима Кадакова, если в результате попадания в яму автомобиль получил повреждения, можно попробовать взыскать сумму ущерба с организации, обслуживающей данную дорогу. Сделать это можно через суд либо во внесудебном порядке, предъявив претензию. Страховка КАСКО тоже может покрывать такие случаи – здесь нужно внимательно читать условия договора страхования.

Юрист Егор Федоров рассказал «Пульсу дня», как правильно оформить повреждения авто, чтобы впоследствии можно было получить возмещение ущерба.

«Любая дорога находится в ведении какой-либо организации, которая и будет выступать ответчиком в суде. Но прежде, чем идти в суд необходимо правильно зафиксировать повреждения автомобиля. Попадание в яму – это ДТП, и его нужно оформить с привлечением ГИБДД. Иными словами, если это произошло, стоит сразу вызвать наряд дорожной инспекции, а пока он едет, самостоятельно зафиксировать все на фото и видео, а также постараться отыскать свидетелей происшествия и получить их контакты», — отметил юрист.

Кроме того, Федоров обратил внимание на то, что размер ям на дороге регулируется специальным ГОСТом, по которому ремонту в течение 5-10 дней подлежат ямы длиной более 15 см, шириной более 60 см и глубиной более 5 см.

«Иными словами, если яма окажется меньше этих параметров, то рассчитывать на успех в суде не стоит. К слову, при фиксации ДТП сотрудниками ГИБДД водителю стоит проследить, чтобы на схеме и в протоколе были четко зафиксированы размеры ямы, а также положение поврежденного автомобиля», — добавил правозащитник.

По словам Егора Федорова, сумму ущерба можно попробовать взыскать с виновной в некачественном содержании дороги организации во внесудебном порядке. Для этого необходимо в ее адрес направить претензию и приложить доказательства суммы ущерба и того, что повреждения автомобиль получил именно из-за попадания в яму.

«В суд можно обратиться в любом случае, в том числе и после того, как претензия не будет удовлетворена. Однако нужно понимать, что суду скорее всего потребуется экспертиза повреждений, которую изначально оплачивает истец. Кроме того, при обращении в суд придется уплатить и госпошлину. В то же время, если иск будет удовлетворен, эти издержки лягут на ответчика. Кроме того, с него можно попытаться взыскать не только материальный ущерб, но и моральный вред», — пояснил Федоров.

В апреле «Московская газета» писала, что еще 2022 году при прокладке газовых труб была испорчена одна из дорог в Коломне. Дошло до того, что горожанам пришлось обратиться к властям с просьбой вернуть дорогу в нормативное состояние. В ответ на редакционный запрос издания заместитель главы городского округа Коломна Денис Лубяной сообщил, что ремонт этой улицы в 2023 году не предусмотрен. Позже из горадминистрации рассказали, что «Мособлгаз» планирует отремонтировать дорогу в мае этого года.

Ранее СМИ писали о том, как в марте этого года Коломну затопило небывалыми осадками.