Хватает ли отечественных мощностей для производства и эксплуатации высокоскоростных лифтов
Проблема «лифтов-убийц» добралась и до Совета Федерации. В последний день июня сенаторы, чиновники профильных ведомств и бизнес-игроки лифтовой отрасли наметили план, как решить проблему старых подъемников. В России за последние пять лет из-за падения лифтов погибли 129 человек. Всего в стране установлено около 496 тыс. подъемников, примерно 100 тыс. из которых уже выработали срок эксплуатации.
Замена одного лифта стоит от 3 до 5 млн рублей. До следующего года власти планируют заменить около 35 тыс. кабин. Сенатор Андрей Шевченко заявил, что госбюджет не позволяет сейчас заменить все подъемники, и государство планирует предоставить региональным операторам льготные кредиты на замену конструкций.
Председатель Московского жилищного союза Константин Крохин провел параллель между лифтовыми трагедиями и выгодой управляющих компаний. Причиной он считает отсутствие постоянного надзорного органа за подъемниками. Так, Ростехнадзор стал ответственным за такие проверки только в марте этого года. При этом ранее эту функцию выполняли либо подрядчики, либо службы управляющих жилищных компаний.
«Объемы строительства растут каждый год, соответственно повышается и спрос на установку лифтов, а также их цена. Однако этот рынок стал монополией из-за обязательного лицензирования, а это привело к тому, что упало качество обслуживания. В Москве ранее были выявлены нарушения в работе компаний «Мос Отис», — продолжил Константин Крохин.
Эту компанию ранее возглавлял Вардан Авакян. Сейчас он является гендиректором фирмы «Мослифт» — крупнейшего производителя и оператора подъемников в России. В 2015 году в Москве случилась трагедия с участием двух ремонтников «Мос Отиса». Тогда из-за вмешательства техников в электронику лифта погибла годовалая девочка. Экспертиза показала, что цепь безопасности была нарушена из-за несанкционированного шунтирования перемычкой, поэтому дверь закрылась неправильно. Суд признал техников «Мос Отиса» виновными по п. «в» ч.2 ст.238 УК РФ, то есть в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшие по неосторожности смерть человека.
Константин Крохин считает, что есть техники, которые специально вмешиваются в электронику лифта и отключают систему безопасности. По его мнению, они делают это для того, чтобы не реагировать на случайные срабатывания этих систем. К сожалению, это может привести к трагичным последствиям.
При этом Константин Крохин заявил, что истечение срока эксплуатации лифта не означает, что лифтом нельзя пользоваться. По его словам, в это время конструкция должна проверяться каждый год и, в случае угрозы жизни и здоровью граждан, ремонтироваться или заменяться. Константин Крохин посоветовал сразу обращаться к диспетчеру, а также в Жилищную инспекцию, когда лифт при работе издает подозрительные звуки. Если ответа от ответственных лиц не поступило, то необходимо связаться с прокуратурой.
Заместитель генерального директора по закупкам и логистике строительной компании VIRA Владислав Минтюков отметил, что основные факторы, которые влияют на обслуживание, это качество монтажа лифтового оборудования и квалификация техников, обслуживающих его. Сейчас в отрасли дефицит кадров высокой квалификации. Качество самого оборудования также влияет на эксплуатацию. Отечественные производители ранее использовали ряд европейских комплектующих и сейчас их обслужить достаточно сложно, даже замена их на качественные китайские влечет за собой некорректную работу со станцией управления лифта. Также растут цены на комплектующие и расходники. Сейчас многие китайские заводы поставляют разные марки лифтов на российский рынок, к тому же турецкие производители начинают увеличивать объем поставок в Россию, рассказал Владислав Минтюков.
Директор Серпуховского лифтостроительного завода Александр Романов поделился взглядом изнутри на лифтовую отечественную отрасль. По его словам, политические и экономические события сильнее всего ударили по обслуживанию кабин бизнес-класса.
— В чем основная трудность в обслуживании подъемников?
— Среднестатистическая кабина, установленная в домах классов «комфорт» и «эконом», не представляет сложностей в обслуживании. Для исправной работы оборудования нужно регулярно проверять техсостояние и вовремя его ремонтировать. С высокоскоростными кабинами бизнес-класса сложнее. Ранее большую их часть закупали у компаний, которые ушли с российского рынка. И сегодня есть сложности с ремонтом и обслуживанием таких кабин. Поиск и доставка нужной для ремонта детали может затянуться на несколько месяцев».
— Хватает ли отечественных мощностей для производства и эксплуатации такой техники?
— В России достаточно конкурентоспособные предприятия. К сожалению, пока у нас не производят высокоскоростные лифты, которые устанавливают в небоскребы и недвижимость премиум- и элит-классов. Сегодня в дефиците лебедки и микроэлектроника, которую раньше в основном импортировали. Чтобы решить эту проблему отечественные строители должны обратить внимание на своих земляков. Тогда у российских производителей лифтов появятся ресурсы на развитие и усовершенствование производства, что поможет конструировать новые модели, использовать лучшие технологи. Наша лифтостроительная отрасль пока адаптируется к новым условиям работы, и этот переход еще не закончен. Последние политические и экономические события повлияли на отрасль. Они же и обнажили ряд проблем отрасли, и основная из них — это зависимость от импорта.
Ранее Ростехнадзор сообщил, что у каждого пятого лифта в стране истек срок эксплуатации. Согласно техрегламенту лифты нужно заменять или проводить капитальный ремонт после 25 лет работы.
