Метка: парковка

Стоимость парковки в центральных районах Москвы варьируется от 80 до 450 рублей в час. Традиционно, в дни новогодних каникул центр становится бесплатным для желающих прогуляться по Арбату, Смоленской и районам внутри Бульварного кольца. Кто, кроме инвалидов и ветеранов, может получить парковочное удостоверение резидента и не платить за стоянку круглый год, сколько это стоит и как оформляется документ — в материале издания «Пульс дня»

По словам юриста Василия Перфилкина, жители центральных районов Москвы действительно могут рассчитывать на льготные условия стоянки рядом с домом. 

«Удостоверение резидента позволяет парковаться, где угодно в пределах своего района, границы которого можно узнать в специальном приложении или уточнить в префектуре», — рассказал юрист.

— Есть ли ограничения по парковке?

—Конечно, парковаться бесплатно можно в любой день, но только в период с 20 вечера до 8 утра следующего дня. Если в 8:00 парковку не покинуть, то стоимость начнет списываться по общему тарифу. 

— Нужно ли платить за разрешение?

—Существует фиксированный размер оплаты — 3000 рублей. Сумма смешная, поскольку за парковочный абонемент на платной парковке нерезиденту придется заплатить около 300 тысяч за год пользования.

— Как производится оплата?

— Через приложение парковочного пространства или Госуслуги. Можно также оплатить через отделение банка.

— Оформить разрешение может только собственник квартиры?

— Как собственник квартиры, так и наниматель. Если речь идет об арендаторах, то с разрешения хозяина жилплощади тоже. Для этого нужен будет договор найма, выписка из домовой книги, документы на транспортное средство и паспорт. Но нужно учитывать такой момент: на каждую квартиру выдается не более двух разрешений. Документ выдается на год, зачем его можно продлить.

Подводя итоги, юрист напомнил: при наличии трех и более неоплаченных штрафов за нарушение ПДД (в том числе, не связанных с парковкой), разрешение резидента может быть аннулировано.

Чаще всего на спецстоянках оказываются машины Kia

ТОП улиц Москвы по эвакуации автомобилей за неправильную парковку возглавил Проспект Мира, сообщает пресс-служба Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в Telegram-канале «Дептранс Москвы». По данным ведомства, с января 2021 года на этой улице было эвакуировано около полутора тысяч машин.

Верхние строчки рейтинга заняли также Варшавское шоссе, Ленинградский проспект и Профсоюзная улица.

Всего с начала года на спецстоянках оказалось 52 тысячи машин. Чаще всего с улиц Москвы эвакуировали машины Kia, приводит статистические данные Дептранс. По информации ведомства, с начала года было эвакуировано более 8 тысяч авто данной марки.

В рейтинг также попали Hyundai (7265 раз), Volkswagen (6189 раз), Toyota (5196 раз), Nissan (4969 раз), Mercedes-Benz (4812 раз), BMW (4602 раз), ŠKODA (3944 раз), Ford (3772 раз) и АвтоВАЗ (3060 раз).

В пресс-службе Дептранса отметили, что водители паркуются под запрещающими знаками, на тротуарах или на местах для инвалидов.

«Это мешает другим участникам движения, а еще провоцирует ДТП, поэтому нам приходится эвакуировать машины», – пояснили в транспортном ведомстве.

Ранее «Московская газета» писала, можно ли эвакуировать машину с дипломатическими номерами за неправильную парковку.

В социальных сетях разгорелась дискуссия вокруг спора представителей ЦОДД (Центр организации дорожного движения) и МАДИ (Московская административная дорожная инспекция).

Началось все с истории москвича, который сообщил, что оставил свою машину в парковочном кармане на Федеративном проспекте. Однако там был знак 3.27 («Остановка запрещена»), которого по проекту там быть не должно — рабочие подрядной организации просто забыли его убрать. МАДИ вынесла постановление об административном правонарушении и направила его автовладельцу. Когда тот попытался обжаловать штраф, ему было отказано. В ситуацию вмешался начальник ситуационного центра — замруководителя ЦОДД Александр Евсин.

На своей странице в Facebook он написал о том, что «позиция МАДИ неправильная и будет корректироваться». В комментариях Евсину тут же возразила представительница дорожной инспекции Светлана Вершинина, заявив, что «данное нарушение зафиксировал не инспектор МАДИ, а сотрудник ЦОДД». Кто прав, а кто виноват, — подробнее в материале издания «Пульс дня».

Как следует из записей в социальных сетях, депутат Мосгордумы Виктор Максимов передал замруководителя ЦОДД Александру Евсину жалобу оштрафованного на Федеративном проспекте гражданина. И Евсин написал пост в Facebook, в котором принес извинения за возникшее недоразумение.

«Житель Москвы написал запрос в ЦОДД по легитимности знака. ЦОДД подтвердил, что после обустройства парковочного кармана, знак 3.27 должен быть демонтирован, чтобы в кармане можно было парковаться. Немедленно знак был демонтирован. И подтверждено, что знак остался стоять фактически из-за несогласованности работы городских служб», — рассказал он.

Евсин обратился к инспекторам МАДИ с просьбой «учитывать вероятность таких ошибок и внимательно подходить к вопросу поддержания порядка».

Копии документов, в которых прописано, что был вынесен штраф и кто решил отказать в его обжаловании (заместитель руководителя МАДИ Сорокин А.А.), имеются в открытом доступе.

«Приоритетная задача ЦОДД – организация дорожного движения и оперативное устранение противоречий в ОДД, — возразила Евсину представитель Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) С. Вершинина. — Приведение данного участка в соответствие с проектом организации дорожного движения было вашей непосредственной задачей как заместителя руководителя ЦОДД и начальника ситуационного центра».

В качестве аргументов, доказывающих правомерность решения дорожной инспекции, она привела запрет ЦОДД остановки на данном участке от 17 сентября 2016 года, который, как отметил Евсин, давно устарел. Также Вершинина заверила, что «инспекторы ежедневно информируют ЦОДД о подобных случаях», но «меры по их устранению принимаются несвоевременно, а иногда и вовсе игнорируются».

В своем следующем посте «В чем проблема с МАДИ» замруководителя ЦОДД отметил, что проблема заключается в том, что дорожная инспекция ограничивается «только и исключительно обеспечение процесса штрафования и эвакуации». По его мнению, инспекторы МАДИ обязаны контролировать знаки, разметки и геометрию дороги и проверить, находятся ли они в полном соответствии с проектом.

«Только убедившись в полном соответствии они могут проводить администрирование нарушений. Если есть замечания, они обязаны сообщать в эксплуатирующую организацию (это может быть и ЦОДД, и управа, и ГБУ АД и т.д. к сведению ~70% знаков в городе физически устанавливает не ЦОДД, а множество других организаций, от городских до коммерческих) по их заявке все приводится в соответствие с проектом. Либо в случае самостоятельного выявления. Следует учитывать, что эксплуатирующие организации часто даже архитектурно не имеют служб мониторинга. Это просто рабочие», — поясняет Евсин. — На деле — в ЦОДД поступают обращения от дорожной инспекции  только в случае возникновения «проблем препятствующих штрафованию» (например, когда пропадает знак 3.27). Тогда как они могут «штрафовать за невыполнение требования знака … только если знак стоит по проекту, сам проект соответствует реальной конфигурации дороги».

Евсин признал, что сотрудники, возглавляемого им учреждения допускают ошибки. Он предлагает компенсировать ошибочные штрафы и оптимизировать процедуру обжалования.

В аккаунте Светланы Вершининой, по словам замруководителя ЦОДД, представлена «официальная консолидированная МАДИ». Инспекция не признала спорность своего решения в отношении гражданина, которому она отказала в обжаловании штрафа за остановку на парковочном канале на Федеративном проспекте.

Общественность негодуют, большинство — на стороне Александра Евсина.

«МАДИ следует признать нежелательной организацией»; «Закрыть МАДИ, их функции вернуть обратно ГИБДД, как и должно быть»; «Надо же, дошло, что в городе орудуют мерзавцы, и сколько ещё открытий чудных предстоит…»,— пишут пользователи.

Есть и те, кто не поддерживает ни МАДИ, ни ЦОДД.

«ЦОДД, МАДИ, АМПП, и т.д. имеют целью снятие податей с населения, и только. Остальное — бантики уже на этом торте. С уменьшением пробок и повышением удобства пользования авто деятельность этих структур не связана»; «Мало того, что одно дело делаете, а порядка нет и навести его некому, так ещё и у народа при упоминании МАДИ, ЦОДД, АМПП рука тянется к кабуре», — такую позицию занимают некоторые.

Муниципальный депутат Тверского района Артём Боженов видит халатность в действиях специалиста, выносившего постановление о штрафе и решение по жалобе гражданина, припарковавшегося в паковочном кармане на Федеративном проспекте.

«В соответствии со ст. 24.1 КоАП РФ, задачами производства по делам об административных правонарушениях являются всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела, разрешение его в соответствии с законом, обеспечение исполнения вынесенного постановления, *а также выявление причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений*. Данная норма еще несколько раз повторяется в кодексе с разными вариациями. Я вполне допускаю что инспектор не обладает достаточной квалификацией для того чтобы задаться вопросом: и почему это все тут нарушают? Ну когда тем же вопросом не задаётся специалист, выносящий постановление и выносящий решение по жалобе — это халатность. Их закрепленной законом помимо  выписывания  штрафов, является анализ ситуации. Они, подчеркну ещё раз, обязаны были отправить в ЦОДД рапорт о наличии противоречий конфигурации проезжей части и установленных знаков, провоцирующих правонарушения. Бьюсь об заклад, этого не было сделано. И такая ситуация, к сожалению, наблюдается в МАДИ повсеместно. Не знаю уж, из-за «палочной» ли системы поощрения, или ещё из-за чего-то. И это нужно менять, чем скорее, тем лучше», — пояснил он в комментариях к посту С. Вершининой на ее странице в Facebook.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что «обе стороны (ЦОДД и МАДИ) не имеют отношения к первопричинам этого конфликта», проблема состоит в «организации дорожного движения в отдельно взятом городе Москва». Вершинина и Евсин, по словам Шкуматова, не имеют отношения к ОДД. Ответственным за него является первый заместитель руководителя ЦОДД по стратегическому развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Ходаков А.И. Эксперт привел несколько пунктов его обязанностей.

«1. Обеспечить надлежащий и постоянный мониторинг наличия/отсутствия знаков на улично-дорожной сети (УДС);

2. Обеспечить актуальность знаков на УДС. <…>

3. Обеспечить публичный доступ к карте дислокации дорожных знаков в городе, чтобы водители знали, где и что должно быть, а чего не должно;

4. Обеспечить актуальность этой информации;

5. Обеспечить обратную связь от участников дорожного движения, чтобы можно было оперативно реагировать на ошибки ОДД», — написал Пётр Шкуматов в группе «Синие ведерки» на Facebook.