Рубрика: Транспорт

По состоянию на 1 апреля 2024 года в России оформлено всего 2296 краткосрочных полисов ОСАГО. Об этом рассказал глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев

По его словам, спрос на такие полисы крайне невелик и составляет всего около 0,7% от общего объёма рынка обязательного автострахования. При этом в большинстве случаев краткосрочные полисы оформляются на максимально возможный срок в 3 месяца. Также данный вид страхования не получил распространения у водителей такси, хотя изначально услуга была ориентирована именно на них. Лишь в 3% случаев оформления краткосрочных полисов целью указываются перевозки в такси. Вице-президент «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов назвал краткосрочные полисы очень нишевым продуктом, мало востребованным у страхователей.

Возможность заключение договоров ОСАГО на срок от 1 дня до 3 месяцев появилась у российских автовладельцев с 2 марта 2024 года. В этот день вступили в силу изменения в законодательство, одобренные в прошлом году. Такие договоры вступают в силу через 3 дня после заключения, если в договоре не предусмотрено иное. Страховщики сами определяют понижающие коэффициенты, устанавливаемые в зависимости от срока действия страховки.

Продукция китайских автопроизводителей хотя и занимает половину российского авторынка, однако не угрожает отечественному автопрому. Такое мнение «Пульс дня» высказал заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

В объеме импорта товаров из Китая в Россию пятую часть занимают автомобили. При этом китайский автопром сейчас составляет половину российского автомобильного рынка. В экспертном совете при комитете по промышленности и торговле Госдумы считают, что скидки на автомобили из КНР представляют угрозу для российских производителей машин. Вследствие этих конкурентных действий, по мнению экспертов, российские предприятия могут вполовину сократить производство авто. Об этом пишет издание «Акценты».

Заместитель главного редактора журнала «За рулём» считает, что реальной угрозы со стороны китайского автопрома для отечественных производителей авто нет.

«Безусловно нужно защищать российских автопроизводителей. Но это точно не должно делаться путем, например, повышения утилизационного сбора. Это вызовет тотальный рост цен вообще на все модели новых машин, включая продукцию АвтоВАЗа. Поскольку повышение утильсбора для импортных авто может вынудить конкурентов уйти с рынка. Хотя на сегодняшний день автопроизводители из Китая работают в ценовом сегменте, который выше сегмента, где работает АвтоВАЗ. А в ценовом сегменте АвтоВАЗа у него сейчас вообще нет конкурентов. Поэтому я считаю, что опасения, высказанные экспертным советом при комитете по промышленности и торговле Госдумы, не имеют под собой реальных оснований», — отметил Игорь Моржаретто изданию «Пульс дня».

Напомним, в прошлом году утилизационный сбор на ввозимые в РФ иномарки был существенно поднят. «Московская газета» писала о том, как это повлияет на стоимость машин, и почему параллельный импорт авто будет доступен лишь весьма состоятельным россиянам.

В России парк легковых автомобилей остаётся достаточно возрастным. Чуть менее 70% или 32,06 млн единиц легкового автотранспорта выпущены ранее 2014 года, т.е. на данный момент им 10 лет и более

Такие данные содержатся в исследовании аналитического агентства «Автостат». Лишь 6,5% автомобилей или 3,01 млн штук относятся к категории 3 лет и менее. К выпущенным 4-7 лет назад относятся 6,44 млн автомобилей или 13,9%, а 8-10 лет назад выпущены 4,84 млн автомобилей, что составляет 10,4% от всех зарегистрированных в РФ легковых авто.

Средний возраст российского автопарка приближается к 15 годам, причём в статистике учитываются и сравнительно новые корпоративные и таксомоторные парки, поэтому возраст личных автомобилей в среднем окажется ещё выше. Эксперты убеждены, что тенденция старения автопарка в РФ в ближайшие годы продолжится, поскольку многие марки покинули российский рынок, а новые автомобили стоят очень дорого по меркам большинства автовладельцев. Самый возрастной (21,4 года) автопарк в Дальневосточном федеральном округе, где его основу традиционно составляют подержанные японские авто. Однако они же относятся к наиболее надёжным и ремонтопригодным. Самые новые легковые авто в Приволжском федеральном округе, где их возраст в среднем составляет 13,2 года.

В марте текущего года в России объемы продаж новых автомобилей достигли уровня докризисного 2021 года, сообщило агентство «Автостат»

В третьем месяце 2024 года было продано 146,5 тыс. новых машин, это на 41% больше показателя февраля и в 2,1 раза превышает значение марта 2023 года. При этом этот объем соответствует максимальному докризисному месячному показателю, который показывал рынок с мая 2021 года.

Почти половина продаж пришлась на продукцию АвтоВАЗа, а также на китайские машины марок Haval и Geely. Российский производитель сумел реализовать 40 тыс. машин, что составляет 27% от всего объема продаж, а две китайские марки в общей сложности 31 тыс. авто. Лидером продаж стала Lada Granta, второе место у Lada Vesta, а лучшей иномаркой стал Haval Jolion.

Российский рынок новых машин растет уже не первый месяц. Комментируя изданию iView итоги первого квартала, заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто отмечал, что пока можно говорить лишь о восстановлении рынка после провала, начавшегося в 2022 году. По его оценкам, если тенденции к росту сохранятся, то в этом году может быть продано 1,2-1,3 млн новых авто, тогда как объем 2021 года составлял 1,6 млн машин.

Ранее «Московская газета» писала о том, как сложится ситуация с параллельным импортом машин в 2024 году.

С недавнего времени некоторые водители начали сталкиваться с такой проблемой как штрафы за езду без номерных знаков. При этом система наказаний не учитывала допустимый по закону 10-дневный срок, в который, после покупки машины, можно передвигаться на ней без постановки на учет. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

«Шум общественность подняла после того, как Верховный суд вынес решение, в котором говорилось о недопустимости появления на дорогах общего пользования автомобилей без номерных знаков. И действительно, некоторым водителям пришли штрафы с камер. Появилось опасение, что практика станет повсеместной», — отметил автоэксперт. 

Однако, по словам Максима Кадакова, глава ГИБДД внес некоторые разъяснения в сложившуюся ситуацию и подтвердил, что прямого запрета на езду без номерных знаков в ПДД нет. В то же время есть правила постановки автомобиля на учет, где указано, что сделать это нужно в десятидневный срок.

«По истечении этого срока как в случае с покупкой нового автомобиля из салона, так и в случае ввоза машины в РФ из другой страны или покупки снятой с учета машины, ездить без постановки на учет нельзя», — подчеркнул автоэксперт. 

При этом, как заметил Кадаков, некоторые водители идут на хитрость: они перезаключают договор купли-продажи раз в 10 дней и продолжают ездить без номеров, имея при себе несколько запасных бланков для договора. 

«Лазейка сомнительная, но она есть. Вот такую практику необходимо пресечь, как именно это будет сделано — вопрос открытый. Не исключено, что введут штрафы. Тем более сейчас, когда система полностью автоматизирована, не составляет труда узнать историю правонарушений водителя. Однако это все еще открытый вопрос, будем ждать его решения в ближайшие месяцы», — подытожил главный редактор журнала «За рулём».

«Доедет колесо до Казани или не доедет?», — задавался вопросом герой романа «Мертвые души». Чиновникам правительства Тамбовской области впору размышлять над подобными темами — они продолжают попытки закупки машин чужеземных брендов, но, по утверждению местных СМИ, безуспешно

Около года назад, в апреле 2023 года, как рассказывало издание «Нос», из информации сайта госзакупок стало известно что Агентство по ипотечному жилищному кредитованию Тамбовской области, учредителем которого являются власти региона, захотели приобрести за бюджетный счёт роскошный автомобиль VOYAH DREAM PHEV за 11 млн рублей. Депутат Госдумы Амир Хамитов, которого цитировало СМИ, тогда назвал «очень странным» такую закупку тамбовских чиновников, поскольку автомобиль выглядит избыточным для выполнения служебных обязанностей. А член правления Демократической партии России, уроженец Тамбова Евгений Лаврентьев, высказал мнение, что у рядовых жителей региона такие новости вызывают недоумение: «В области очень скромные зарплаты. И непонятно, зачем руководство (агентства) раздражает население». Затем прокуратура Тамбовской области распространила заявление, в котором объявила о проверке АО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» на предмет соблюдения законодательства при размещении аукциона на оказание финансовой услуги лизинга — приобретение автомобиля.

Спустя полгода местные власти снова заявили о желании получить китайские роскошные автомобили, но поскромнее. Как писал «Пульс дня» со ссылкой на информацию сайта госзакупок, 30 ноября власти Тамбовской области размещали госзаказ на поставку трех кроссоверов HAVAL JOLION или эквивалента за 6 млн 523 тыс. руб. Заказчиком значилось областное учреждение «Автобаза». Спустя неделю, согласно протоколу подведения итогов определения поставщика, выяснилось, что заявок на участие в закупке подано не было .

Почему областные чиновники не пожелали отечественную технику? Местная «КП» тогда обратилась с таким вопросом в правительство Тамбовской области, но, по утверждению издания, там своё предпочтение иномаркам объяснить никак не смогли.

В стране сейчас принято отдавать предпочтение отечественной технике. В сентябре 2023 года президент страны Владимир Путин дал поручение правительству и управлению делами президента обязать российских чиновников пересесть на отечественные машины и предпринять меры, направленные «на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Однако китайские HAVAL JOLION, согласно списку Минпромторга, стали исключением.

По сведениям Online Tambov, в конце зимы региональные чиновники предприняли еще одну попытку приобрести все те же HAVAL JOLION. На этот раз общая начальная цена трех иномарок поднялась до 7,3 млн руб. Однако неожиданно жалобу в управление ФАС по Тамбовской области на процедуру подала фирма из Санкт-Петербурга – ООО «СКС», специализирующаяся на техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. В обращении, по данным СМИ, говорилось, что в разрешении на закупку иномарок, полученном тамбовской «Автобазой» от Минпромторга РФ, указана модель HAVAL JOLION мощностью 143 лошадиные силы. А в конкурсной документации, сопровождающей торги, указан диапазон мощности двигателя от 150 до 200 лошадиных сил. Это, как утверждается, ограничивает возможность подачи заявки на участие, поскольку в комплектации данных автомобилей не представлены двигатели мощностью более 150 лошадиных сил.

В тамбовских соцсетях стремление чиновников к таким машинам прокомментировали иронически: «Легче купить кроссовер, а лучше внедорожник, чем ремонтировать дороги». 

Согласно рейтингу качества дорог в российских регионах от «РИА Рейтинг» Тамбовщина занимает в исследовании 68-ое место (а соседняя Липецкая — 23-ое). Наблюдатели намекают и на высокие представления чиновников о собственном комфорте, которые не могут удовлетвориться отечественными «Ладами». Потому и выбрали «Первую любовь» (именно так переводится с китайского Haval Jolion), кроссовер, который, как пишется в рекламном проспекте, «создан, чтобы всегда быть в центре внимания».

Однако с китайскими кроссоверами опять возникла заминка. Вчера, 17 марта, по данным СМИ, антимонопольщики вынесли решение, заявив, что «Автобаза», принадлежащая правительству Тамбовской области, нарушила закон о контрактной системе. Таким образом УФАС признало жалобу питерцев обоснованной. Кроме того, антимонопольная служба указала на то, что в описании автомобилей заказчик установил дополнительные характеристики, которых в разрешении профильного министерства нет. «Автобаза» получила от областного УФАС предписание об устранении нарушения

Название модели иномарки очень кстати. Ведь что касается нахождения «в центре внимания», с этим у «правительства» Тамбовской области все отлично — скандальных новостей немало.

В эти дни самарский губернатор Дмитрий Азаров сообщил в своем аккаунте «ВК», что пересел на Lada. Как отмечают СМИ, губернатор уже не впервые поддерживает продукцию тольяттинского предприятия личным примером. Кроме служебной Lada Aura, у Азарова имеется собственная Lada Vesta Sport. Он стал первым покупателем автомобиля в день официального старта продаж модели.

В прошлом месяце президент Владимир Путин распорядился проанализировать тарифы проезда по новой трассе «Москва-Казань» в связи с тем, что водители жаловались на завышенные цены. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По данным из открытых источников, проезд из столицы в Казань на легковом автомобиле составит 4481 рубль, сэкономить можно, оформив транспондер — тогда платная дорога обойдется в 3809 рублей. Если же путь начинается в Арзамасе (а участок пути Арзамас-Казань считается одним из наиболее востребованных), то плата составит 1660 рублей. 

Проведенный анализ, по словам автоэксперта, показал, что тарифы соответствуют действующему российскому законодательству и являются экономически обоснованными для пользователей. 

«Из этого можно сделать вывод, что в сторону уменьшения тарифы в ближайшее время пересматриваться не будут. Насколько достоверен анализ? Судить сложно. Мы сейчас можем опираться исключительно на данные «Автодора», который не предоставил конкретных цифр или статистики, а опубликовал лишь выводы», — заявил Максим Кадаков. 

Главред журнала «За рулём» не исключил, что в обозримом будущем представители различных общественных движений выступят с независимым анализом и своими требованиями по снижению тарифов. 

По мнению Максима Кадакова, платные трассы, несмотря на ценовую политику, которая устраивает не всех, должны существовать как более комфортные и быстрые альтернативы бесплатным дорогам. Он также отметил что по новой дороге поездка в Казань из Москвы с учетом бензина, обойдется в 10-11 тысяч рублей (в среднем), однако время в пути по сравнению с бесплатной трассой сократится практически вдвое.

Несмотря на высокие цены на автомобили и рост процентных ставок в банках автокредитование продолжает набирать обороты — за последние несколько месяцев сектор демонстрирует стабильный прирост 

Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, многими людьми сегодня движет неуверенность в завтрашнем дне и опасения касательно дальнейшего роста цен на автомобили. 

«Это имеет определенные основания. Я тоже не вижу каких-либо предпосылок для снижения цен. Более того, мы видим, что из-за нового утилизационного сбора автомобили растут в цене. Для поддержания баланса на рынке и официальные машины подорожают. Кроме того, есть разговоры и о дальнейшем росте утильсбора», — отметил Кадаков. 

Что касается скидок, которые сегодня предлагают некоторые производители, их автоэксперт назвал временным явлением (например, «Москвич» можно приобрести с дисконтом от 300 до 700 тыс. рублей в зависимости от комплектации).

«Если мы посмотрим подробнее, то это скидка на автомобили определенного года выпуска (2023 г.), которые рано или поздно закончатся. Ожидать аналогичных акций от других брендов или дальнейшего снижения цен на «Москвичи» я бы не стал», — отметил главред журнала «За рулём». 

Новые же модели со скидками продавать пока не планируют. Например, 11 марта «АвтоВаз» выпустит новую LADA Vesta на китайском вариаторе. Ожидается, что автомобиль будет стоить не менее 1 588 900 рублей.

В то же время автоэксперта удивила тенденция высокого спроса на так называемые длинные кредиты — на 6 или 7 лет. 

«Брать авто в кредит более рационально на 2-3 года. Если же есть острая необходимость в транспорте, но нет возможности платить больше, то этим еще можно объяснить кредиты с такой большой переплатой, в других случаях — нет. Но в целом, тем, кто собирается купить машину, пусть даже в кредит, я бы советовал не откладывать этот вопрос», — подытожил Кадаков.

В следующем году в Ульяновске группа «Соллерс» запустит производство автомобильных подушек безопасности. Программа, которая станет первым серийным выпуском подобных компонентов в РФ, будет реализована на мощностях индустриального парка УАЗ. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его словам, объем инвестиций в этот проект составил 1,5 млрд рублей

«Выпускаться будут как сами подушки безопасности, так и рулевые колеса, ремни и многое другое. Но здесь стоит отметить, что собственных разработок для этих элементов у российских компаний пока нет, поэтому наши производители купят оборудование (швейное, сборочное, монтажное и т.д.), лицензию и будут собирать чужое (китайское) с возможностью дальнейшей локализации сборки и некоторых материалов», — отметил автоэксперт.

Тем не менее, по словам Кадакова, даже на первых этапах после начала производства уже можно будет говорить о некоторой локализации. Например, используют пластик российского производства. 

Автоэксперт полагает, что спрос на российские подушки безопасности будет большой: «И Lada, и «Газель» и другие марки захотят стать покупателями этих элементов, так что перспективы сотрудничества в этой сфере есть».

Главред журнала «За рулём» также напомнил, что в этом месяце «АвтоВАЗ» выбрал для некоторых моделей Granta и Vesta нового поставщика подушек безопасности. Проблемы у завода начались в прошлом году после введения антироссийских санкций со стороны иностранных компаний.

«Альтернатива найдена, это очень хорошее и нужное решение, в дальнейшем можно ожидать замещения и других компонентов», — подытожил автоэксперт.

Продажи автомобилей в Иране за 2023 год снизились на 4,9%, сообщает аналитическое агентство «Автостат». При этом в 2022 году динамика была противоположной

Тогда авторынок исламской республики вырос на 15%. Благодаря большой численности населения и достаточно развитому местному производству иранский авторынок мог бы войти в топ-15 в мире. Однако возможности страны по развитию автопрома серьёзно подорвали международные санкции. После заключения «ядерной сделки» в Иране продавали около полутора миллионов автомобилей ежегодно. Но после того, как прошлый президент США Дональд Трамп вышел из сделки и возобновил действие санкций, произошло серьёзное снижение продаж и производства. В прошлом году уровень продаж составил около миллиона автомобилей.

Между тем у иранского автопрома есть шанс стать одним из основных иностранных поставщиков машин в Россию, привозящих продукцию официально. По данным главы Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, популярные прежде японские, корейские и европейские бренды в прошлом году заняли лишь около 15% российского рынка. Больше всего продаётся отечественных и китайских автомобилей. Иранские авто под маркой Iran Khodro пока ввозятся по параллельному импорту. В 2024-м могут начаться и официальные поставки Iran Khodro и Saipa. В предыдущие годы иранские производители уже представляли свою продукцию на российских выставках, однако официальные продажи пока не начались из-за затянувшихся процедур сертификации. Сами компании и эксперты уверены, что свою долю на рынке России иранские авто всё же завоюют. Модели представлены в том числе в самых бюджетных сегментов, где выбор пока невелик, а ряд дилеров уже готов взять на себя организацию официальных продаж иранских марок.