Метка: автомобиль

Минэкономразвития решило популяризовать автомобильный туризм в России. Для этого была разработана концепция по созданию к 2030 году новых трасс, объектов инфраструктуры, пунктов проката и туристических маршрутов

«Программа хорошая, но реализация ряда ее аспектов пока вызывает вопросы. Скорее всего, в полном объеме удовлетворить потребностям водителей не получится», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

По словам автоэксперта, авторы инициативы, в частности, планируют решить вопросы создания туристических маршрутов, в том числе по новым трассам, таким как недавно открытая дорога «Москва-Казань», организации новых сетей заправочных станций, отелей и точек питания и отдыха, а также урегулировать проблемы со связью — сейчас на ряде участков между крупными городами плохо ловят навигаторы, а местами отсутствует мобильная связь. 

Еще одним новшеством обещает стать прокат автодомов — в России попробуют популяризовать этот вид путешествий. 

«Здесь сложностей немало. Во-первых, те цены, которые сейчас устанавливают на автодома, делают их эксплуатацию неприлично дорогой, соответствующий туризм невозможным. Во-вторых, собственного производства автодомов у нас вообще нет и в ближайшие годы, скорее всего, не появятся — пока никто не заявлял о таких планах. Зато есть сложности как с комплектующими для такого транспорта, так и с дальнейшей его сертификацией. Поэтому говорить о серьезном прокате я бы не стал», — отметил Максим Кадаков. 

«Я рад, что мой прогноз по продажам новых автомобилей в России, который я озвучивал в декабре прошлого года, оказался неверным. Я предполагал, что продано будет 650-850 тысяч автомобилей. По факту уже к сегодняшнему дню продажу более 700 тысяч новых машин. Это значит, что если тенденция продавать примерно по 100 тысяч авто в месяц сохранится, то к декабрю речь пойдет о миллионе», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По мнению автоэксперта, это объясняется отложенным спросом: в прошлые годы, особенно в 2022, россияне накопили дефицит ввиду нестабильной экономической ситуации и кризиса на автомобильном рынке.

«Кроме того, люди ищут, куда лучше вложить средства. Как бы то ни было, заработные платы в стране растут. Кто-то вкладывает их в образование, кто-то покупает новый автомобиль», — отметил Максим Кадаков.

Назвал он и марки автомобилей, которые чаще всего продаются в России новыми. 

«Каждый пятый автомобиль — это Lada Granta, лидер в продажах. Это данные Минпромторга по регистрациям, то есть максимально точные», — сказал главред журнала «За рулём».

На втором месте — Niva Travel (занимает около 5% рынка продаж), строчкой ниже — китайский Haval Jolion, на четвертом месте — Chery Tiggo, замыкает пятерку Lada 4×4.

При этом самыми автомобильными, с точки зрения продаж, городами остаются Москва, Подмосковье, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Татарстан и Приморский край.

На самом деле с 1 сентября в правилах допуска автомобиля к эксплуатации мало что изменилось. На волне обсуждений появились странные новости о том, что теперь ГИБДД якобы будет штрафовать за наличие авторегистратора. Это не совсем так: по правилам у водителя перед глазами не должно быть предметов, которые ограничивают видимость дороги, а именно планшетов, игрушек, декораций, сам по себе регистратор тут не причем, заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

При этом, по словам автоэксперта, ответа на вопрос «как именно нужно установить навигатор, планшет или видеорегистратор, чтобы не нарушить правила», не существует. 

«Какого-то регламента здесь нет. Но думаю, нет в нем и острой необходимости, вряд ли инспекторы будут останавливать водителя только для того, чтобы проверить, как именно стоит навигатор», — сказал Кадаков. 

Что касается проверок технического состояния автомобиля, то и они будут носить прежний характер: невозможно организовать полноценный технический осмотр инспектором на трассе. 

«Возьмем, например, контроль подтекания жидкости: если масло капает из моторного отсека, за это штрафа не будет, если из рулевого — это уже говорит о неисправности всей системы управления, а значит такая машина должна быть эвакуирована на штрафстоянку. Здесь из нового только тот факт, что некорректно работающий ABS приравняли к неисправности тормозной системы», — добавил автоэксперт.

В более сложной ситуации, по мнению главреда журнала «За рулём», могут оказаться грузовики, простой которых на спецстоянке чреват не просто штрафом для водителя и компании, то и расходами на оплату издержек поставщику груза и его получателю.

«Тем не менее, «террора» на дорогах не начнется. Сотрудников ГИБДД не так уж много, а камеры, которые сейчас фиксируют существенную часть нарушений, не могут увидеть навигатор или течь под днищем», — подытожил Максим Кадаков.

Напомним, с 1 сентября в России для водителей ввели ряд новых штрафов: за глухую тонировку, неработающую систему ABS, неправильную резину и предметы на передней панели.

«Обеспечить каждого чиновника отечественным автомобилем можно, но сможет ли государство их заставить ездить на российском автопроме? Чиновники на протяжении многих лет выбирали совсем другой транспорт по уровню комфорта, а обеспечить каждого машиной, которая дороже, чем у немецкого канцлера, вряд ли получится», — прокомментировал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков заявление президента РФ Владимира Путина о том, что госслужащие должны ездить на автомобилях российского производства.

Автоэксперт напомнил, что сама история с использованием чиновниками исключительно отечественных автомобилей тянется со времен СССР, когда ее так или иначе реализовать удавалось.

«У некоторых были персональные автомобили «Волга» и даже «Чайка», были системы транспортного обслуживания, напоминающие такси — человек мог вызвать себе служебную машину», — отметил Кадаков. 

Выделил главреда журнала «За рулём» и так называемую систему лимитный книжек, когда работодатель предоставлял гражданину талоны на часы поездок на служебном автомобили. Она, по словам эксперта, есть и сейчас, но не везде.

По мнению Кадакова, один из ключевых вопросов в реализации данной инициативы — на какие именно автомобили пересаживать чиновников:

«Старые «Волги» технически и морально устарели, разработок новой «Волги» просто нет. Много лет назад, когда ввели ограничения на покупку дорогих иномарок, пришло решение в виде сборки автомобилей в РФ — так появились заводы Mercedes в России, где выпускались авто по госзаказу. Позже было сформулировано другое правило — мы не закупаем транспорт, мы заказываем транспортные услуги. То есть, на балансе ведомства автомобиля не было, но фактически чиновник ездил на Camry (Toyota, — прим.ред.), имея договор об обслуживании со сторонними компаниями».

Максим Кадаков считает, что идея рано или поздно будет реализована, но тогда, когда для этого будут созданы условия.

«На Granta чиновники ездить не захотят, а автомобиля уровня Camry в России нет. Конечно, мы можем взять китайский автомобиль и приклеить к нему свой шильдик, но не хотелось бы такого решения вопроса, а на Aurus сажать всех — денег нет», — заключил автоэксперт. 

Эксперт предположил, что со временем к запрету на ввоз подержанных машин в Россию могут подключиться также корейцы и немцы

По данным агентства «Автостат», ввоз машин из-за рубежа в Россию продолжает неуклонно расти — за первое полугодие 2023 года импортировано 227,2 тыс. новых легковых автомобилей. Не менее заметно растет и ввоз подержанных автомобилей — даже несмотря на все новые запреты, которые вводят в отношении РФ западные страны.

Результат в 227 тыс. новых авто оказался в 3,2 раза выше показателей первого полугодия 2022-го. Также весьма активно, по данным «Автостата», в Россию ввозят автомобили с пробегом. За первые полгода на российский рынок попало 220,1 тыс. б/у машин — в 2,9 раза больше, чем год назад. 

Больше всего автомобилей привезли в РФ в июне 2023 года: за этот месяц было импортировано 55,7 тыс. новых машин, подержанных — 41,6 тыс. Это самые высокие показатели за последние годы, отмечают автоэксперты. По их данным, чаще всего автомобили в Россию ввозят из Китая — на него в июне пришлось 75,7% от общего количества. На втором месте — Казахстан с результатом в 9,6%. Замыкает тройку лидеров Киргизия с результатом в 5,8%.

По данным автоэкспертов, сегодня подержанные авто в Россию чаще всего поставляются из Японии (55,6% в июне), Армении (12,9%) и Белоруссии (11,4%). При этом за первые шесть месяцев 2023 года в РФ выросли продажи новых авто — на 14% в сравнении с прошлым годом. За это время было реализовано 401,6 тыс. машин. 

Нынешний взлет продаж новых и подержанных автомобилей обусловлен относительно низкой базой предыдущих лет. Так, в 2021 году в Россию ввезли всего 238,4 тыс. новых легковых машин, в 2022-м и того меньше — 192,1 тыс. По мнению экспертов, сказались экономические санкции, а также уход с отечественного рынка многих западных автомобильных концернов. В то же время количество автосалонов китайских брендов в России кратно умножилось, превысив тысячу единиц. 

Этот феномен вызван существенным ростом поставок автотранспорта из КНР. Так, по даннымСМИ, в 2022 году в Россию ввезли из Поднебесной больше всего новых легковых автомобилей — свыше 117 тыс. единиц. Также за прошлый год из Китая ввезли почти 31 тыс. грузовиков (четырехкратный рост), а также 2 тыс. автобусов и микроавтобусов (рост 68%). В три раза увеличились и поставки китайской спецтехники. Так, в Россию из Поднебесной было поставлено почти 3 тыс. грузовых аварийных автомобилей, автокранов, пожарных машин, автобетономешалок, машин для уборки дорог, в том числе поливомоечных машин и автомобилей с рентгеновскими установками. Также КНР за год продала нам более 89 тыс. тракторов. 

Обратный тренд демонстрирует другой представитель Юго-Восточной Азии — Япония. Правительство этой страны намерено запретить экспорт в Россию новых и подержанных машин с объемом двигателя более 1,9 л. Запрет должен вступить в силу уже в начале августа. Также Токио планирует полностью запретить вывоз в РФ электромобилей и гибридов. При этом по итогам 2022 года именно подержанные автомобили стали главным товаром японского экспорта в Россию — за год в страну прибыло более 200 тыс. поддержанных автомобилей общей стоимостью 1,8 млрд долларов. Это — второй пакет японских санкций в сфере автопрома. Весной 2022 года Япония запретила экспорт в Россию автомобилей стоимостью свыше 6 млн иен (43,2 тыс. долларов по текущему курсу).

Как сообщил изданию «Пульс дня» экономист, советник Института современного развития Никита Масленников, в последние полтора года российский бизнес уже неоднократно показывал способность быстро приспосабливаться к ситуации. 

«На мой взгляд, пока реакция участников рынка на новости из Японии — достаточно сдержанная и неоднозначная. Все понимают, что в первую очередь пострадают те компании, которые так или иначе завязаны на японский экспорт, егопоток однозначно поредеет, и у тех, кто традиционно ориентировался на этот рынок — на Дальнем Востоке и Приморье — будут серьезные потери. Впрочем, в последние полтора года наш бизнес уже неоднократно показал способность быстро приспосабливаться к сложной ситуации, — отметил эксперт. — При этом сам запрет на экспорт пока рассматривается в сослагательном наклонении, это решение анонсировано, но пока не принято. Особенно в части того, что касается гибридных автомобилей». 

По мнению Масленникова, ущерб от ухода с российского рынка подержанных японских автомобилей вряд ли удастся компенсировать за счет притока китайских машин.

«К сожалению, китайский автопром не настолько хорошо знаком россиянам. И вопрос соотношения «цена-качество» тут тоже стоит не на последнем месте. С качеством у китайцев по-прежнему есть проблемы, которые становятся особенно хорошо видны через 2-3 года использования машины. Еще один аргумент не в пользу китайцев — они очень неохотно идут на локализацию производства в России, предпочитая поставлять сюда готовые автомобили или машинокомплекты. И этот аргумент становится особенно важным на фоне текущих курсовых колебаний рубля», — сообщил Масленников.

С другой стороны, по словам собеседника издания, сегодня на авторынке немало тех, кто считает — да, без японских машин будет тяжело и сложно, но это означает, что самое время отрабатывать их транзит через третьи страны. 

«По сути, это тот же самый «параллельный импорт», но на него все равно должна быть соответствующая позиция Минпромторга РФ. Потому что одно дело, когда бизнес пользуется преференциями в рамках разрешенного «параллельного импорта», и совсем другое — когда компании на свой страх и риск покупают подержанные машины у посредников из третьих стран, — отметил он. — Понятно, что сейчас сразу несколько сегментов авторынка находятся в весьма напряженном состоянии. Это попытка определить для себя всю совокупность будущих рисков, а также возможность противодействовать им за счет диверсификации потоков импорта». 

Также эксперт не исключил, что со временем к запрету на ввоз подержанных машин в Россию могут подключиться корейцы и немцы.

«Президент Южной Кореи Юн Сок Ель недавно побывал на Украине,и заключил с Киевом определенные договоренности. К тому же США все активнее принуждают Корею к финансированию Украины и поставкам туда своего оружия — включив в цепочку Польшу в качестве «перевалочной базы». Таким образом, перетягивание Южной Кореи на сторону Украины медленно, но неуклонно происходит, а значит, возможно, новые антироссийские шаги не за горами. Что касается немцев, то они давно перешли этот Рубикон, и решение о прекращении импорта подержанных автомобилей в Россию — для них только вопрос времени», — считает Никита Масленников.

Для отечественных же автодилеров сейчас самое время искать новые обходные пути для ввоза автомобилей через третьи страны, указал он.

«В выборе стран-поставщиков, безусловно, важен размер транспортно-логистического плеча. На эту роль подойдут и Казахстан, и Армения, и Таджикистан с Узбекистаном. В конце концов, подойдут даже такие страны, как Иран или Вьетнам. Но здесь главный вопрос — срок доставки подержанных автомобилей в Россию, а также рост цен на них, которую неизбежно повлечет удлинение цепочек. Эксперты авторынка прогнозируют, что удорожание иномарок составит от 10 до 15 процентов, — отметил экономист. — Безусловно, этот нанесет удар по тем здравомыслящим людям в России, которые ценят качественный автопром, и не спешат пересаживаться на китайские машины. Теперь «японки» станут явно менее доступны россиянам, буквально толкая их в объятия китайского автопрома, не являющегося образцом надежности». 

Также Масленников отметил — запрет на импорт машин в Россию станет проблемой и для самих японцев.

«В стране, страдающей от переизбытка качественных машин, государство уже давно проводит политику «выдавливания» старых автомобилей из страны, в основном за счет взимания огромных налогов с владельцев машин старше пяти лет. Так что японцам еще предстоит оценить последствия своего шага по «наказанию» России. В конце концов, такие ограничения всегда больно бьют и по собственной экономике, и по жителям тех стран, которые их вводят», — заключил Никита Масленников.       

Как сообщил «Пульсу дня» замгендиректора компании Price Auto Сергей Филатов, настойчивость японцев в попытках ущемить Россию уже довела их до беды. Так, в 2022-м году Россия полностью выдворила японских рыбаков из своих территориальных вод, из-за чего огромные убытки понесли промысловые компании этой страны. На этот раз санкции могут «бумерангом» вернуться Токио в гораздо большем масштабе. 

«Российский рынок для Японии — отличный способ утилизации своих подержанных автомобилей. Японцы привыкли их менять часто, а девать старые машины, кроме России, практически некуда. Кроме того, часто обновлять машины японцев вынуждает и налоговая политика самого Токио, — указал Филатов. — У российских автодилеров могут быть проблемы в случае, если они работают только с японской техникой, но таковых в стране – единицы. Сегодня почти все российские компании-автодилеры работают с рынками Южной Кореи и Китая, причем эти направления резко набирают объемы. Если японцы решатся закрыть импорт в Россию, то это будут проблемы их автопрома и японских продажников, которые надолго потеряют российский рынок». 

По словам эксперта, несмотря на все санкции, наложенные с 2022 года Японией, Евросоюзом и США по ввозу в РФ машин премиум-класса, пикапов и спецтехники, они по-прежнему ввозятся к нам — как напрямую, так и через третьи страны. 

«Сегодня рынок игнорирует и японское ограничение стоимости в 43 тыс. долларов. На продажу по-прежнему выставляются машины и по 60, и по 100 тыс. долларов. Также на российском рынке есть практически все марки премиального класса. Из стран, которые ввели антироссийские санкции, по-прежнему завозятся в Россию любые новые автомобили. Так что информация о запрете Японией экспорта подержанных машин в РФ не так страшна, как выглядит на первый взгляд», — заключил Сергей Филатов.

В Подольске молодого поджигателя автомобиля задержали, благодаря видеозаписям с камер системы «Безопасный регион»

В Главном управлении региональной безопасности Московской области сообщили, что 18-летний парень решил поджечь боковое зеркало припаркованного внедорожника. После того, как пламя разгорелось, поджигатель скрылся.

Молодого человека нашли после изучения записей с камер видеонаблюдения, интегрированных в систему «Безопасный регион». Полицейские отследили не только маршрут его передвижения, но и установили дом, в который он зашёл. После проведения поквартирного обхода участковые уполномоченные полиции задержали подозреваемого.

Как выяснилось, парень поругался с матерью, вышел на улицу и в порыве гнева решил испортить деталь автомобиля. В ГУРБ изданию «Пульс дня» рассказали, что прибывшие на место происшествия пожарные ликвидировали возгорание, пострадавших в результате инцидента нет. Что касается автомобиля, то он вряд ли подлежит восстановлению.

По данному факту возбуждено уголовное дело по статье 167 УК РФ, а молодой человек находится под подпиской о невыезде.

В ГУРБ Подмосковья напомнили, что камеры системы «Безопасный регион» активно используются правоохранительными органами. Видеозаписи помогают устанавливать маршруты следования подозреваемых в преступлениях и правонарушениях, поскольку охватывают практически все общественные территории, дороги и перекрёстки, площади у торговых центров, а также придомовые территории.

Многие камеры, установленные на подъездах многоквартирных домов, также интегрированы в систему «Безопасный регион», что, по словам специалистов ГУРБ Московской области, позволяет не только оперативно задерживать подозреваемых, но и обеспечивает безопасность жильцов от проникновения посторонних лиц.

Ранее в ГУРБ назвали города Московской области, в которых зафиксировано меньше и больше всего преступлений.

Летом иногда за рулем автомобилей можно увидеть полуголых водителей. Объяснение этому простое: людям просто жарко — у кого-то в машине не работает кондиционер, а кто-то приехал на отдых и считает езду в таком виде вполне соответствующей пляжному стилю. «Пульс дня» пообщался с экспертами о том, есть ли в законодательстве требования ко внешнему виду водителей и можно ли наказать за езду без футболки

«Ни в одном нормативном акте не существует требований к внешнему виду водителя за рулем, поэтому формально сотрудник ГИБДД полуголому водителю может сделать лишь замечание попросить одеться. Чисто теоретически отказ может быть расценен как неповиновение законному требованию сотрудника полиции. Однако тут ключевое слово «законному», а так как нигде в законе требования быть за рулем одетым не установлено, то и требование вряд ли имеет какое-либо отношение к закону. Однако нужно помнить, что, вступая в спор с сотрудником ГИБДД, стоит вести себя предельно корректно», — рассказал юрист Егор Федоров.

В свою очередь руководитель московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов отметил, что на практике бывают случаи, когда водителей за езду в полуобнаженном виде привлекают к ответственности за мелкое хулиганство.

«Действительно, прямого запрета на езду голым или полуголым за рулем авто в законодательстве не найти. Но не стоит забывать и о том, что за рулем машины водитель находится в общественном месте. Поэтому общепринятые нормы поведения в общественных местах должны распространяться и на водителей. Периодически в летний период можно слышать, что водителей штрафуют за мелкое хулиганство по КоАП за езду топлес», — отметил автоэксперт.

В то же время, по словам юриста Егора Федорова, привлечь за мелкое хулиганство полуголого водителя довольно сложно.

«Под мелким хулиганством понимается нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся нецензурной бранью в общественных местах, оскорбительным приставанием к гражданам, а равно уничтожением или повреждением чужого имущества. Иными словами, из этой формулировки не следует, что явное неуважение к обществу может состоять в езде за рулем своей машины без одежды. Поэтому можно идти в суд и обжаловать постановление о привлечении к административной ответственности. Но все же я бы рекомендовал водителям и их пассажирам соблюдать общепринятые нормы приличия», — отметил Федоров.

Оба эксперта отметили, что необходимости вносить в законодательство нормы внешнего вида для водителей нет. 

«Закон не может предусмотреть всех жизненных случаев нарушения общепринятых норм поведения, тем более в данном случае он не должен толковаться расширенно, потому это приведет к злоупотреблениям, и соблюдение норм общественной морали будет контролироваться, исходя из представлений об этом конкретного сотрудника ГИБДД», — резюмировал юрист Егор Федоров.

На этой неделе общественники обратились к главе МВД Владимиру Колокольцеву и предложили установить запрет на продажу автомобилей мощностью выше 150 лошадиных сил тем, чей стаж вождения не достигает трех лет

Главный редактор журнала «За рулём» ознакомился с данной инициативой и назвал ее «абсолютно непроходной идеей» по трем причинам.

«Если мы вводим ограничения по стажу, то они должны распространяться и на людей пожилого возраста. С годами любой человек на внешние воздействия реагирует медленнее, а значит управлять мощным автомобилем ему становится труднее», — отметил автоэксперт.

Еще одна причина, по мнению Кадакова, заключается в отсутствии у большинства водителей опыта в управлении именно мощными спорткарами.

«Допустим, купил молодой обладатель прав Lada Granta, поездил на ней три года, от этого навыков для вождения споркара в 500 лошадиных сил у него не прибавилось, потому что опыт можно приобрести только за рулем такого автомобиля. Необязательно на городской трассе, можно и на специализированных закрытых», — пояснил автоэксперт.

И, наконец, третья причина — это измерение стажа водителя с момента выдачи удостоверения. «У некоторых права лежат годами, стаж идет, а опыта не прибавляется. Кстати, лихачат у нас не только на дорогих спорткарах, но и на «Жигулях», на которых нет живого места», — продолжил Максим Кадаков.

Эксперт выразил уверенность в том, что для борьбы с лихачеством на дороге нужны более жесткие меры, например, введение такого понятия как «демонстративное неуважение к закону» и крупный штраф за него.

«Когда можно ехать 60, а водитель едет 160 километров в час, когда все стоят в пробке, а водитель едет по обочине и всем сигналист — это и есть неуважение к закону и к окружающим. Я бы брал за такое штрафы, но не 5000 рублей, а так, чтобы было больно бюджету, например, 100 000 рублей. Нет денег — конфискация автомобиля. Более мягкие меры работать не будут», — подытожил автоэксперт.

Продажи легковых автомобилей в РФ во втором квартале вырастут в пределах 10% если сравнивать с показателем годовой давности. Однако данный позитив объясняется преимущественно обвальным сокращением спроса на авто в феврале-марте прошлого года. В дальнейшем рынок будет регенерироваться, но не резкими темпами с точки зрения полного восстановления до доспецоперационного уровня. Об этом сообщили изданию «Пульс дня» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр

Накануне стало известно, что во втором квартале текущего года продажи новых машин в стране должны вырасти на 10% год к году. При этом в первом квартале они оказались на 44,7% меньше, чем год назад. Об этом заявил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

Чем объяснить неожиданный прогнозируемый рост в предстоящие месяцы? Можно ли это считать признаком скорого восстановления авторынка?

«И применительно к первому кварталу, и в случае со вторым значительные процентные колебания показателя объёма продаж обусловлены в первую очередь эффектом базы. Первый квартал прошлого года, точнее большая его часть, прошёл до начала СВО и последовавших за этим движений на рынке. Напомним, вскоре после начала спецоперации доллар краткосрочно взлетал выше 120 рублей, что сподвигло дилеров резко повысить цены. Причем цены оставались завышенными ещё долгое время после того, как курс российской валюты начал активно восстанавливаться и даже вышел на уровни, превосходившие те, на которых он был до обвала. При этом в стране действовала резко повышенная ставка рефинансирования ЦБ, обусловившая повышение кредитных ставок банками. Это также негативно влияло на продажи автомобилей. Параллельно компании из стран большой семерки прекратили поставки автомобилей в Россию и остановили в стране свои заводы. А заодно прервались и поставки комплектующих, что вынудило ряд российских автозаводов остановить или сократить производство. В результате второй и третий квартал прошлого года оказались самыми неудачными для рынка. Но уже во второй половине года рынок начал постепенное восстановление – цены пришли к более разумным значениям, активизировались поставки из Китая, возобновили частично работу и отечественные производители, отчасти найдя альтернативных поставщиков, отчасти изменив комплектацию своих моделей, что позволило обойтись без части западных комплектующих. С тех пор рынок восстанавливается, хотя всё ещё существенно отстает от доспецоперационных уровней. Именно поэтому в первом квартале текущего года статистика показала глубокую просадку продаж год к году на фоне высоких показателей первого квартала 2022 года, и именно на фоне низких показателей второго квартала прошлого года ожидается относительный рост во втором квартале текущего года. В целом же восстановление рынка идет относительно ровным темпом и оснований для каких-то рывков тут пока не просматривается», — рассказал Артём Клюкин.

«Продажи автомобилей демонстрируют положительный тренд, но это обусловлено исключительно низкой базой прошлого года. Так, в апреле 2022 года рынок новых автомобилей в России упал до весьма низких значений (менее 30 тыс. единиц). Низкая база — это ситуация, когда мы будем видеть цифры, которые не будут отражать реальный тренд на российском автомобильном рынке. Прежде всего потому, что низкая база была сформирована не самим рынком, а внешними факторами и покупательским поведением, основанном на эмоциях. Но для статистики это, безусловно, будет являться положительным трендом. Объемы реализации новых автомобилей в этом году будут складываться из нескольких составляющих: экономической, политической обстановки, курса национальной валюты, доступности автомобилей у дилеров, платежеспособности населения, ценовой политики автопроизводителей», — поделился своим мнением с изданием Андрей Ольховский, генеральный директор ГК АВТОДОМ.

«Продажи новых автомобилей во втором квартале вырастут примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Эта динамика обусловлена резким снижением спроса на автомобили в феврале-марте прошлого года. Во II квартале 2022 года продажи новых автомобилей упали до 84,7 тыс. Низкие показатели были зафиксированы и в начале 2023 года. Продажи уменьшились почти на 45% по сравнению с первым кварталом 2022 года и составили 123 855 автомобилей. Однако сейчас объемы реализации новых авто постепенно растут. Только в апреле россияне купили на 10% автомобилей больше, чем в аналогичном месяце прошлого года», — сказали «Пульсу дня» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

В подмосковном Орехово-Зуево женщина попала под колёса автомобиля прямо на пешеходном переходе. Инцидент зафиксировали видеокамеры системы «Безопасный регион»

Как сообщили в ГУРБ Московской области, пострадавшую госпитализировали в Орехово-Зуевскую областную больницу. У неё диагностированы закрытые переломы лодыжек. 

В Главном управлении региональной безопасности Московской области сообщили, что по данному факту возбуждено дело по статье 12.24 КоАП – нарушение правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение лёгкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего.

По словам экс-руководителя отдела пропаганды регионального управления ГИБДД, подполковника полиции Алия Воздамирова, правовую оценку случившемуся дадут правоохранительные органы, однако по видео можно сделать вывод, что виноват не только водитель, который не притормозил, подъезжая к «зебре», но и пострадавшая, которая проигнорировала один из пунктов правил.

«Это пункт п.4.5 ПДД, согласно которому пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения. Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен. На видео видно, что женщина это требование не выполнила», – рассказал эксперт изданию «Пульс дня».

Тем не менее, по словам Воздамирова, вина водителя очевидна – его нарушение гораздо серьёзнее невнимательности пешехода.

Специалист по обеспечению безопасности Рашид Джаримов напомнил, что наиболее частыми причинами наездов на пешеходов остаётся их излишняя самоуверенность.

«Не следует ждать от водителей стопроцентной дисциплинированности, лучше переждать, если вы не уверены в том, что автомобиль притормозит и пропустит вас. Кроме этого, многие пешеходы попадают под колёса, потому что идут в наушниках, не снимают капюшоны, закрывают обзор зонтами. Некоторые умудряются при переходе через дорогу отправлять сообщения на мобильном телефоне. Всё это чревато. А водителям, конечно, не нужно искушать судьбу, и следует притормаживать перед зеброй», – отметил специалист.

Эксперт добавил, что сейчас во многих регионах возле пешеходных переходов стали устанавливать таблички, напоминающие пешеходам о правилах перехода по «зебре», однако не многие их читают.

Адвокат Вадим Смыков напомнил, что при существующих правилах и рекомендациях никто не отменял неписанное правило «пешеход всегда прав».

«Судебная практика такова, что, если пешеход был сбит на пешеходном переходе, это в 99 процентах случаях вина водителя. Причём, даже если пешеход находился в неадекватном состоянии. «Зебра» – это зона безопасности пешехода и повышенного риска для водителя», – отметил юрист.

Ранее «Московская газета» писала о том, что в Мытищах на камеру системы «Безопасный регион» попал момент нарушения водителем автомобиля ПДД, из-за чего едва не погиб мотоциклист. 

В ГУРБ Московской области сообщали, что в парках Московской области установлено более 2400 устройств наблюдения, которые распознают силуэты посетителей и траекторию их движения. При этом 135 камер умеют считать людей. В управлении отметили, что работа в этом направлении будет продолжена, и до марта 2023 года уже 500 камер будут фиксировать количество гостей зелёных зон.