vk

Чем обусловлен выбор поддержки из бюджета отдельных отраслей промышленности

Бюджетную поддержку в ближайшие три года будут получать те отрасли гражданской промышленности России, где особенно важно перейти к эффективному импортозамещению и обновить ресурсную базу. Об этом изданию «Пульс дня» рассказал доктор экономических наук Иосиф Дискин

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что в бюджете на 2024-2026 гг. на поддержку гражданских отраслей промышленности выделено 2,7 трлн рублей. Она будет направлена в отрасли радиоэлектроники, авиастроения, беспилотных авиасистем, станкостроения, автопрома и судостроения.

«Государственная поддержка направляется туда, где особенно нужно импортозамещение и создание новой технологической базы. Если посмотреть на отдельные перечисленные премьером отрасли российской промышленности, например, радиоэлектронику, каждый раз, когда объявляются очередные санкции, в этой сфере возникают сложности. Поэтому есть необходимость создания собственных систем, обеспечивающих страну собственной электроникой и элементной базой. Авиационная отрасль сейчас переходит на двигатели российского производства и отечественную авионику, поэтому и тут нужны серьезные меры поддержки. Необходимость государственных вложений в станкостроение связана с тем, что в 90-е годы практически все отечественное машиностроение было ликвидировано, но сейчас для многих секторов экономики мы не можем приобрести необходимое оборудование из-за санкций. Причем создание этого нового оборудования требует перехода на новые технологии, например, на 3D-печать. У судостроительной отрасли другие проблемы: там необходимо закрыть образовавшуюся финансовую дыру, одновременно обновляя верфи и строя новые суда, в том числе для Северного морского пути. И так далее. Резюмируя, можно сказать, что выбор отраслей для оказания государственной поддержки не случаен. Именно эти сектора требуют больших финансовых вложений, которые со временем принесут серьезные результаты», — рассказал Иосиф Дискин.

По его словам, практика предоставления господдержки конкретным отраслям промышленности применяется во всем мире. К примеру, в США для обеспечения независимости в области электронных компонентов были выделены существенные средства на строительство завода по производству микрочипов в Огайо.

В то же время, экономист пояснил, почему государство не обеспечивает поддержку некоторым другим отраслям российской промышленности. Например, металлургии или нефтегазовому сектору.

«Недавно с этих отраслей был удержан налог на сверхприбыль. Там вполне рыночная ситуация: мировые цены на нефть и металл повысились. Поэтому этим отраслям хватает возможностей, чтобы найти необходимые для развития средства из прибыли, амортизации и кредитов. При этом эти отрасли заказывают оборудование у отечественного машиностроения. А оно, в свою очередь, получает господдержку и имеет возможность получать кредиты под 2% годовых, что при нынешнем уровне инфляции – почти даром», — пояснил Дискин.

В Кандидат экономических наук Михаил Беляев в разговоре с «Пульсом дня» отметил, что господдержка важных для экономики отраслей промышленности не будет эффективной без создания общего благоприятного делового климата в стране.

«У одного только автомобильного предприятия насчитывается порядка 2 тыс. различных поставщиков. Допустим, этот автопроизводитель получил господдержку. Но его контрагенты находятся в обычных экономических условиях, работают при жесткой денежно-кредитной политике ЦБ. И это неравенство снижает эффективность расходования предоставленной государственной поддержки. Ведь каждая отрасль экономики не существует сама по себе в вакууме. Поэтому и нужно стремиться, чтобы условия работы были приемлемыми для всех экономических агентов», — пояснил эксперт.

Ранее издание «Гражданские силы.ру» назвало отрасли российской экономики, где процесс импортозамещения идет лучше всего.

В Фонде развития промышленности назвали заёмщиков из числа автогигантов

Стало известно, как Фонд развития промышленности финансировал проекты в области транспортного машиностроения

Акцентами 2022 года в деятельности Фонда развития промышленности стали проекты в области машиностроения. Об этом на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным заявил директор Фонда Роман Петруца.

По его словам, почти половина средств, имевшихся в распоряжении фонда в 2022 году, была направлена на финансирование в области автомобилестроения, производства сельхозтехники и транспортного машиностроения. Заёмщиками фонда, в частности, стали ГАЗ, АвтоВАЗ, «Урал», КамАЗ, а также малые и средние предприятия, выступающие в роли смежников российских автогигантов. Они, в частности, изготавливают узлы, подвески, рулевые системы, турбокомпрессоры, электродвигатели, тяговые батареи и системы управления для электромобилей.

Петруца отметил, что фонд профинансировал в прошлом году более 10 проектов в области транспортного машиностроения. Речь, в частности, идёт о линейке различной мощности дизелей и критических комплектующих для подвижного состава.

Директор Фонда развития промышленности также рассказал о новом механизме кластерной инвестиционной платформы, который позволяет предоставлять льготное финансирование по приоритетным стратегическим направлениям. Предприятия, продукция которых необходима для достижения технологического и промышленного суверенитета, могут привлечь до 100 млрд рублей на один инвестиционный проект на срок до 15 лет.

Экономист Надуваев оценил последствия снижения индекса PMI в промышленности ЕС

По результатам прошлого месяца, индекс PMI в промышленности еврозоны потерял1,2 пункта и установился на отметке 47,3. Это практически оправдало прогнозы аналитиков. Однако, речь идет о средних значениях. Если же говорить конкретно по странам, то, например, в Германии показатель упал до 44,7, а во Франции — опустился до 47,3 с 57,4 пункта месяцем ранее.

Все это, по словам экономиста Александра Надуваева, указывает на рецессию экономики Евросоюза.

«Великобритания, Бельгия, Германия, Франция, Нидерланды — производственные лидеры Европы, которые поддерживают сектор и влияют на экономику Еврозоны сильнее, чем страны с менее развитой промышленностью. После ввода антироссийских санкций и рекордного подорожания топлива индекс обновил трехлетний минимум. При этом, под показателями трехлетней давности, я имею в виду пандемию, когда производства были закрыты на карантин. Фактически же, мы наблюдаем серьезнейший производственный и экономический кризис», — считает экономист. 

Своеобразным «мерилом», по словам Надуваева, служит отметка в 50 пунктов — выше нее показатели говорят о росте экономики, ниже — о спаде. 

«Европа не продержалась и шести месяцев. Уже к октябрю показатели упали до 49, при этом отмена заказов на производствах продолжилась (покупать втридорога никто не хочет). К весне деловая пассивность укрепилась и повода для обратных процессов нет. От кризиса Европу не спасут даже налоговые каникулы», — отметил экономист.

Отвечая на вопрос о том, сможет ли Европа выйти из кризиса в этом году, экономист сказал, что все будет зависеть от событий на политической арене и ситуации на Украине. 

«Если конфликт затянется, то деиндустриализация континента продолжится, что поставит под угрозу не только экономическую, но и социальную стабильность Евросоюза», — подытожил Александр Надуваев.