Метка: Самолет

Председатель комитета Госдумы по труду, социальному развитию и делам ветеранов Ярослав Нилов раскритиковал инициативу разрешить продажу алкоголя на внутренних авиарейсах

По его словам, никто не спорит с важностью наполнения бюджета, но казну, по мнению политика, «можно обеспечить и иными способами». В этой связи парламентарий напомнил, что ранее появилось предложение разрешить широкую продажу алкоголя на рынках, а теперь возникла идея продавать спиртное и в аэропортах.

Нилов отметил, что доходы от реализации спиртного на внутренних авиарейсах «не сильно масштабны», в то время как «пьяные рейсы», если идею претворят в жизнь, будут гарантированы.

По словам депутата, подобная инициатива провоцирует людей и удобряет почву для спаивания нации. Ярослав Нилов назвал идею введения алкоголя в аэроменю на этапе регистрации пассажиров авиарейсов «так себе», поскольку она наверняка увеличит чёрный список авиадебоширов. 

Ранее сообщалось, что в Госдуме рассматривается законопроект о том, чтобы разрешить розничную продажу алкогольной продукции в торговых залах зоны ожидания и залах выдачи багажа на внутренних авиарейсах. Такую практику могут внедрить до 31 мая 2026 года. 

В России необходимо развивать планерный спорт и предпринять все меры к тому, чтобы сохранить площадки аэроклубов, в том числе в Подмосковье. Об этом заявил депутат Госдумы Олег Леонов

По словам парламентария, с планера начинается большая авиация, в советское время практически все будущие пилоты авиалайнеров проходили школу безмоторных полётов.

Он напомнил, что с планеров начинали крупнейшие авиаконструкторы – Королёв, Туполев, Яковлев и Антонов, а аэроклубы, часть которых входила в систему ДОСААФ, были практически по всей стране. Сейчас, по словам депутата, в России осталось всего 7 площадок для занятий планеризмом, две из которых уже не работают.

«Нас тревожит перспектива закрытия ещё одной площадки – в подмосковной деревне Щекино. Мы рассчитываем, что власти Московской области не допустят ликвидации этого аэродрома, где расположены аэроклуб и авиационный учебный центр», – отметил парламентарий.

По словам депутата, планер – это возможность пролететь до тысячи километров и подниматься на высоту до 10 километров, и за штурвалом планера закладываются навыки владения машиной. 

«Пилоты, проходившие планерную подготовку, в последующем были более подготовлены к работе в малой и большой авиации. Они, умея управлять машиной без мотора, более оперативно и профессионально реагируют на чрезвычайные ситуации, в которые может попасть авиалайнер», – отметил Леонов.

Политик добавил, что аэроклубы – это, прежде всего, возможность готовить высококлассных пилотов, которые должны не только учиться летать на симуляторах, но и «по-настоящему чувствовать небо».

Парламентарий также выразил озабоченность отсутствием производства в стране небольших самолётов, на которые был бы спрос в таких сферах, как сельское хозяйство и туризм. По его мнению, если бы государство вложило средства в эту сферу производства, то реализация таких машин в лизинг принесла бы дивиденды, тем более что в стране достаточно лицензированных пилотов.

«При соблюдении ряда обязательных условий, в том числе регулярных техосмотров, необходимого налёта часов и так далее, малая авиация была бы безопасна и востребована», – считает Леонов.

Авиамаршруты Магадан – Кепервеем и Хабаровск – Амурзет будут включены в программу льготных дальневосточных авиаперевозок. На эти цели направят 80,4 млн рублей.

Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. После включения этих маршрутов в число льготных направлений, маршрутная сеть будет охватывать все 11 направлений в регионах Дальневосточного федерального округа. Всего в 2023 году на программу льготных дальневосточных авиаперевозок будет выделено около 6 млрд федеральных рублей.

Субсидирование авиаперевозок на Дальнем Востоке позволит снизить стоимость билетов – цена перелёта в одну сторону будет составлять составляет от 1 тыс. до 10,7 тыс. рублей в зависимости от маршрута. Полёты будет осуществлять созданная два года назад по поручению президента РФ единая дальневосточная авиакомпания.

Субсидирование перелётов по социально значимым маршрутам на Дальнем Востоке продлено до конца 2025 года. В число наиболее востребованных направлений вошли перелёты между Хабаровском, Якутском, Петропавловском-Камчатским, Южно-Сахалинском, Владивостоком, Читой, Комсомольском-на-Амуре и Благовещенском.

Антироссийские санкции, введенные странами Запала, затронули, в том числе, авиаотрасль. Эксперты обеспокоились перспективами развития авиационной безопасности в условиях прекращения сотрудничества с рядом зарубежных компаний. В то же время, глава Росавиации неоднократно говорил о том, что ограничения со стороны США и ЕС не смогут уничтожить российскую авиаотрасль. Тем временем, разного рода инциденты продолжают происходить

Так, 12 октября у пассажирского лайнера в Сочи не запустился двигатель. 2 ноября у лайнера в Иркутске лопнуло шасси. А на следующий день у самолёта авиакомпании Nordwind треснуло лобовое стекло.

Как отметил вице-президент профсоюза лётного состава России, эксперт в области управления безопасностью полётов и расследования авиационных происшествий, инженер-пилот Олег Буленков, проблем, которые становятся причинами авиакатастроф, много и находятся они на разных уровнях: от кадрового состава до управления авиацией.

«Воздушное законодательство, регулирующее безопасность полетов, не существует само по себе, оно функционирует исключительно в тандеме с другими правами и сильно зависит от экономики. А большинство из тех, кто занимается расследованием авиакатастроф, не знают даже определения такого понятия как «безопасность полетов». Они ссылаются на транспортную безопасность, которая отражает лишь антитеррористическую деятельность», — рассказал инженер-пилот.

По словам эксперта, на безопасность полетов влияют не столько локальные технические неисправности лайнеров, сколько проблемы организационно-управленческого характера.

«Это иногда некомпетентность кадров. У нас летчики имеют квалификацию «бакалавр», хотя такого понятия в авиации нет, есть линейная, частная, гражданская авиация. Это в том числе отсутствие полноценной ответственности ввиду несовершенства законодательства и боязнь говорить руководству правду», — сказал Буленков.

Заместитель генерального конструктора ТАНТК имени Г.М. Бериева Александр Явкин, в свою очередь, добавил, что Россия может быть эксплуататором и пользоваться иностранной техникой, а может стать авиадержавой. 

«Много десятилетий Россия была эксплуататором, лишь в последние годы страна стала из этого выходить. Замена одних запчастей другими не может вести к повышению безопасности. Результаты РФ в сфере безопасности по-прежнему уступают другим странам. Необходимо объединить всю авиацию под единое управление, как было в СССР, тогда проблемы будут решаться комплексно и эффективно», — подчеркнул Явкин. 

К статистике, которая говорит о том, что за последний год безопасность полетов в России выросла, эксперт отнесся скептически, объяснив это тем, что россияне стали меньше летать.

С ним согласился и Андрей Петраков — основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов компании RUNAVIA. 

«Санкции повлияли, но проблемы были и до них. В 2021 году Россия поставила антирекорд по авиакатастрофам и поломкам. Еще один важный нюанс: до санкций самолеты были с иностранной регистраций. Это значит, что лайнеры проходили проверку безопасности «по месту их прописки». Теперь добиться системы контроля за техническим состоянием, за подготовкой кадров и прочими моментами предстоит в России. Одна не до конца завернутая гайка может привести к катастрофе. И дело не в финансировании, а в управлении, над которым должна быть проведена работа», — подытожил Петраков.