Метка: причины

Избыток массы тела – ещё не ожирение, но уже повод задуматься над проблемой. Об этом журналистам сообщила врач персонализированной медицины, диетолог Маргарита Королёва

Доктор отметила, что людям необходимо следить за индексом массы своего тела (ИМТ), поскольку по статистике сегодня при индексе массы тела с показателем более 40 в возрастной группе 25-30 лет смертность от заболеваний, связанных с ожирением, вырастает в 12 раз. Высокий индекс массы тела напрямую влияет на продолжительность жизни – до 60 лет доживает примерно 60% людей с высоким ИМТ, до 70 лет – не более трети, до 80 лет — лишь каждый десятый.

По словам Маргариты Королёвой, калькуляторы индекса массы тела легко найти в интернете, достаточно знать свой вес и рост. Узнать ИМТ можно по формуле: вес в килограммах разделить на квадрат роста в метрах.

Основной причиной избыточной массы тела и последующего ожирения специалист назвала неправильное питание. Эта ситуация характерна для большинства стран мира, в то время как в Японии и Южной Корее правильное питание возведено в культ, а быть полным считается неприличным. Философия воспитания там построена таким образом, что детям рассказывают не столько о полезных продуктах, сколько о еде, приносящей вред. Ожирение, в свою очередь, преподносится как перспектива больших финансовых проблем в будущем, потому что людям с избыточной массой тела труднее найти работу, и приходится много тратить на лечение.

По словам члена российской ассоциации эндокринологов Виктора Жиляева, важно есть не только правильную пищу, но и правильно это делать. В первую очередь необходимо отказаться от перекусов, во время которых вырабатывается инсулин. Кроме этого, следует обращать внимание на калорийность пищи, что неизменно влияет на откладываемую в жир энергию.

«Человек сегодня живёт в трёх креслах: одно на работе, другое – в транспорте, третье – дома. Такой образ жизни способствует появлению избыточного веса, ожирению и как следствие всем вытекающим отсюда болезням, в первую очередь, диабету», — подчеркнул Виктор Жиляев. 

Кроме того, причиной избыточного веса становится стресс, которые многие люди просто «заедают».

Одной из причин растущего роста финансовых пирамид в России стала цифровизация. Об этом на пресс-конференции заявил зампредседателя думского комитета по экономической политике Артём Кирьянов

Парламентарий считает, что кроме этого мошенничеству способствуют антироссийские санкции, которые лишили граждан возможности легального финансового рынка. По его словам, аферисты оперативно среагировали на спрос, к примеру, американских ценных бумаг или акций западных компаний, приобрести которые предлагается обходными путями. В этой плоскости, как отметил депутат, мошенники уже «набили руку» – людей убеждают отправлять деньги, доверять «брокерам», в итоге люди лишаются сбережений.

По данным Банка России, в прошлом году в России выявили около 5 тысяч субъектов с признаками нелегальной деятельности – это на 85% больше, чем в 2021 году. Немногим менее половины из этого числа составляют финансовые пирамиды, треть приходится на «чёрных кредиторов».

Из-за действий таких субъектов россияне в 2022 году лишились 12 млрд рублей. Примерно такая же сумма стала доступна мошенникам в результате передачи доверчивыми гражданами своих персональных данных.

Кирьянов также считает, что наибольшую опасность стало представлять сращивание цифровизации и возможности обмана под видом санкций. Рост финансовых преступлений в киберпространстве, как отметил парламентарий, и без того высок, сегодня сюда добавляется мошенничество с инвестициями, ценными бумагами и биржевыми играми.

О том, что в тяжёлые времена «мошенники работают в три смены» заявил управляющий Федеральным фондом по защите прав вкладчиков и акционеров Марат Сафиулин. По его словам, новая финансовая пирамида в России появляется каждые четыре часа. Это говорит о том, что спрос на такую «услугу» есть, и связан он, прежде всего, с кризисом, в том числе и в части доходов населения, которое ищет способы дополнительного заработка и эффективных вложений имеющихся средств.

Ранее «Московская газета» назвала рекордные суммы, которые жители Подмосковья перевели мошенникам в 2022 году.

Антироссийские санкции, введенные странами Запала, затронули, в том числе, авиаотрасль. Эксперты обеспокоились перспективами развития авиационной безопасности в условиях прекращения сотрудничества с рядом зарубежных компаний. В то же время, глава Росавиации неоднократно говорил о том, что ограничения со стороны США и ЕС не смогут уничтожить российскую авиаотрасль. Тем временем, разного рода инциденты продолжают происходить

Так, 12 октября у пассажирского лайнера в Сочи не запустился двигатель. 2 ноября у лайнера в Иркутске лопнуло шасси. А на следующий день у самолёта авиакомпании Nordwind треснуло лобовое стекло.

Как отметил вице-президент профсоюза лётного состава России, эксперт в области управления безопасностью полётов и расследования авиационных происшествий, инженер-пилот Олег Буленков, проблем, которые становятся причинами авиакатастроф, много и находятся они на разных уровнях: от кадрового состава до управления авиацией.

«Воздушное законодательство, регулирующее безопасность полетов, не существует само по себе, оно функционирует исключительно в тандеме с другими правами и сильно зависит от экономики. А большинство из тех, кто занимается расследованием авиакатастроф, не знают даже определения такого понятия как «безопасность полетов». Они ссылаются на транспортную безопасность, которая отражает лишь антитеррористическую деятельность», — рассказал инженер-пилот.

По словам эксперта, на безопасность полетов влияют не столько локальные технические неисправности лайнеров, сколько проблемы организационно-управленческого характера.

«Это иногда некомпетентность кадров. У нас летчики имеют квалификацию «бакалавр», хотя такого понятия в авиации нет, есть линейная, частная, гражданская авиация. Это в том числе отсутствие полноценной ответственности ввиду несовершенства законодательства и боязнь говорить руководству правду», — сказал Буленков.

Заместитель генерального конструктора ТАНТК имени Г.М. Бериева Александр Явкин, в свою очередь, добавил, что Россия может быть эксплуататором и пользоваться иностранной техникой, а может стать авиадержавой. 

«Много десятилетий Россия была эксплуататором, лишь в последние годы страна стала из этого выходить. Замена одних запчастей другими не может вести к повышению безопасности. Результаты РФ в сфере безопасности по-прежнему уступают другим странам. Необходимо объединить всю авиацию под единое управление, как было в СССР, тогда проблемы будут решаться комплексно и эффективно», — подчеркнул Явкин. 

К статистике, которая говорит о том, что за последний год безопасность полетов в России выросла, эксперт отнесся скептически, объяснив это тем, что россияне стали меньше летать.

С ним согласился и Андрей Петраков — основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов компании RUNAVIA. 

«Санкции повлияли, но проблемы были и до них. В 2021 году Россия поставила антирекорд по авиакатастрофам и поломкам. Еще один важный нюанс: до санкций самолеты были с иностранной регистраций. Это значит, что лайнеры проходили проверку безопасности «по месту их прописки». Теперь добиться системы контроля за техническим состоянием, за подготовкой кадров и прочими моментами предстоит в России. Одна не до конца завернутая гайка может привести к катастрофе. И дело не в финансировании, а в управлении, над которым должна быть проведена работа», — подытожил Петраков.

Строительство судов в рамках программы обновления рыболовного флота буксует, и одной из основных причин этого стала большая доля иностранных комплектующих, необходимых для их строительства. Об этом в комментарии изданию «Пульс дня» рассказал директор АО «ОСК» Алексей Рахманов

Программа, принятая несколько лет назад, предусматривала строительство на первом этапе 105 судов, в том числе 64 рыболовных и 41 краболовное судно, а также 24 рыбоперерабатывающих заводов. Ранее планировалось что к началу текущего года построить 26 из 64 рыболовных судов, но пока удалось завершить 6 рыболовных судов и двух краболовов. 

Причинами такого отставания является, в частности, неготовность верфей и к строительству сложных судов, в частности оборудованных тремя видами фабрик. Кроме того, судостроительная отрасль сейчас испытывает сложности с персоналом. 

«Одна из ключевых причин — это, конечно, обилие иностранного оборудования, которое заказано нашими контрагентами. Кроме того, все суда строятся по иностранным проектам. Поэтому есть проблемы с проектной документацией», — пояснил Алексей Рахманов. 

В большинстве случаев, по словам эксперта, проектирование и переработка проектов велись недостаточно качественно подготовленными зарубежными конструкторскими бюро. Это также повлияло на производственный процесс. Вероятно, для проектов судов с высоким уровнем риска, где могут возникнуть проблемы с поставкой таких важных узлов как двигатели или рефрижераторные установки, необходимо будет провести перепроектирование с учетом возможностей альтернативных поставщиков. 

«Еще одна причина – это то, что наши заказчики полагают, что мы можем корректировать наши требования к техническому проекту», – сказал Алексей Рахманов.

В этом году новые суда пока еще не вводили в эксплуатацию. Корабелы вынуждены продлять сроки сдачи даже для тех судов, которые готовы более чем на 90%. Это означает, что их заказчикам придется платить дополнительные проценты по кредитам, взятым на их строительство, и нести другие расходы. 

При этом большинство рыбзаводов удалось достроить. Как сообщает пресс-служба Росрыболовства, по программе инвестиционных квот в эксплуатацию ввели уже 21 современный рыбзавод, общая мощность этих предприятий составляет около 3,3 млн тонн водных биоресурсов. Это покрывает более 60% всего улова отечественных рыболовов. 

Новые суда и рыбзаводы строятся в рамках программы обновления рыболовного флота по инвестиционным квотам. Данный механизм дает возможность рыболовным предприятиям получать от государства субсидии в сумме 30% от стоимости судна, которое строится по договору с российскими корабелами. Всего таких договоров заключено уже около 130, а общий объем инвестиций по ним оценивается в 230 миллиардов рублей. В результате реализации программы к 2025 году флот рыболовных предприятий Севера должен быть обновлен на 80%, предприятий Дальнего Востока – на 40%. 

20 апреля в рамках заседания президиума Общественного совета при Министерстве внутренних дел РФ эксперты обсудили вопрос радикализации молодого поколения и рассказали о мерах по противодействию этому явлению

Так, заместитель начальника Главного управления по противодействию экстремизму МВД России Дмитрий Петров напомнил о том, что основная задача подконтрольного ему подразделения МВД — выявление лидеров вербовщиков организаторов экстремистских организаций, документирование их деятельности и привлечение злоумышленников к уголовной ответственности. 

«В борьбе с экстремизмом задействованы три структуры: ФСБ, ГУП МВД и Следственный Комитет. Только их консолидированная работа дает возможность контролировать общественную ситуацию и отражать, в том числе, информационные атаки», — сказал он. 

Говоря о молодежи, Петров попросил не считать подрастающее поколение потерянным или равнодушным: «Это ошибочно, потому что в нашей стране много активных молодых людей, патриотичных, готовых к волонтерской работе. Если бы каждое новое поколение не было бы умнее предыдущего, то не было бы мирового прогресса». 

Однако этой активностью и готовностью прийти на помощь, которую демонстрируют молодые люди, по словам представителя МВД, пользуются и радикальные идеологи. 

В качестве примера Дмитрий Петров привел историю молодого экоактивиста, который с детства любил животных и родной край, вступил в ряды экоактивистов, стал принимать участие в мероприятиях, которые проводят «зеленые», забывая, в том числе, об ответственности за участие в несогласованных мероприятиях и в конечном итоге попал к радикалам.

«Радикальные идеологи говорят, что права на свободу экоактивистов нарушаются, а у самих молодых людей формируется образ врага в лице госструктур. Рассказанное мною — это пример жизни Михаила Жлобицкого, который совершил акт самоподрыва в приемной УФСБ (по Архангельской области, — прим.ред.). Он был гуманистом, экоактивистом, но затем попал под влияние левой радикальной идеологии. В его действиях отсутствовало признание закона», — рассказал Петров.

По данным представителя МВД, за 2021 год в России было зарегистрировано 1057 преступлений экстремистской направленности. Снижение этого показателя, по его словам, во много зависит от профилактических мероприятий, в том числе с участием молодежи. 

Подполковник полиции Татьяна Турченюк в свою очередь отметила, что большую роль в радикализации молодежи играют заблуждения населения, касающиеся права, политики, законодательства: «Одна из наших задач — проведение мероприятий по правовой пропаганде в молодежной среде. Каждый руководитель школы, института может обратиться в территориальное подразделение МВД, сотрудники которого проведут в учебном заведении лекции, протестируют молодежь, дадут оценку по знаниям юридического законодательства».

Дмитрий Петров к источникам радикализации молодежи отнес и интернет: 

«В 2021 году в России было зарегистрировано более 82 тысяч блогеров с 15 тысячами подписчиков и более (по данным Роскомнадзора), многие из которых не имеют даже среднего образования, но при этом формируют общественное мнение».

В России выросли цены на мандарины. В ноябре один килограмм фруктов в рознице продавался за 164 рубля. За год в среднем стоимость мандаринов выросла на 25%, сообщили в компании «Эвотор»

Мандарины традиционно являются символом Нового года, поэтому внимание к ним как к символическому новогоднему фрукту накануне праздников всегда повышен.

Глава муниципального округа Тверской города Москвы Яков Якубович считает маловероятным рост себестоимости выращивания мандаринов. А вот цены на транспортировку, по его мнению, повлияли. 

«В большом объеме мандарины поставляются с Кавказа и Закавказья. Постоянное подорожание бензина, повышение стоимости проезда по платным дорогам не могло не сказаться на ценах на оранжевый продукт. В августе были отменены скидки на использование транспондера и передвижения по платным дорогам. На некоторых участках растёт и стоимость. Бензин подорожал с начала года за 10 месяцев на 7%. В целом, это соответствует заявленному уровню инфляции и даже чуть-чуть его превышает. На фоне этих факторов общее подорожание продовольственных товаров также оказало влияние на рост оптовых цен на мандарины», — рассказал депутат изданию «Пульс дня».

Уже очевидно, что новогодний стол для россиян будет несколько дороже чем в прошлом году, считает политик: «Новый год – 2021 в основном россияне встречали дома из-за закрытых границ. В этом же — многие скорее всего уедут за пределы страны, что незначительно повлияет на снижение спроса на традиционные новогодние продукты». 

Глава Тверского района столицы напомнил, что инфляция за последнюю неделю ускорилась, в том числе из-за повышения цен на туристические услуги (на 30%).

«К сожалению, ожидать, что рост цен на товары, традиционные для предновогоднего периода, а это мандарины, сладости, икра и так называемый «набор для «Оливье», будет незначительным, не приходится», — добавил Яков Якубович.

Более половины российских семей (62%) имеют автомобиль, при этом у 15% есть больше одного автомобиля. Об этом говорят социологи Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ)

Согласно данным опроса, чаще всего водят автомобиль мужчины (80%) и респонденты 35-44 лет (69%). Эксперты отмечают, что с 2019 года доля респондентов, которые используют автомобиль каждый день, снизилась.  

Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением (10%),плохая работа общественного транспорта, высокая плата за проезд (10%),необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%),поездки для личных целей (10%), удобство и комфорт (8%). При этом 21% россиян сообщили, что могут использовать личный транспорт реже. 

Вместе с тем жители Москвы и Санкт-Петербурга стали чаще использовать автомобиль несколько раз в неделю (37%).

Как следует из результатов опроса сервиса онлайн-проверки автомобилей «Автотека», большинство автовладельцев из Москвы и Московской области считает, что машину необходимо менять при пробеге от 100 тыс. км, поскольку она начинает чаще ломаться. 

Если приобретать автомобиль на вторичном рынке, то наилучший вариант будет пробег от 30 до 50 тыс. км – так считают 28% автовладельцев из Москвы и Московской области. При этом 31% респондентов сообщили, что сталкивались со скрученным пробегом при покупке подержанного автомобиля.

По мнению экспертов Автотеки, на российском рынке до сих пор распространена эта проблема – доля автомобилей со скрученным пробегом в стране составляет от 15 до 40%. 

Ранее координатор общественного движения «Синие ведерки» рассказала, как проверить подержанный автомобиль при покупке в России.

Эксперты допустили, что цены на парковку в столице будут расти

На сайте transport.mos.ru разъяснили причины изменения цен на паркинг в Москве.

Накануне Telegram-канал Департамента транспорта Москвы сообщил, что с 5 апреля 2021 г. почти на 200 участках улиц изменятся тарифы на парковку. Также расширится зона платного паркинга. Так, платные парковочные места появятся в 22 районах столицы. А в зависимости от загруженности парковок будет меняться их стоимость. Как пояснил руководитель ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» Александр Гривняк, на тех участках, где много свободных мест, тарифы будут снижаться (Самотечный, Банный переулки, Дербеневская набережная и т.д.), где загрузка большая, тариф увеличится до 380 рублей днем и 200 рублей в ночное время. Речь, в частности, идет о таких улицах как: Большая Грузинская, Дорогомиловская, Фадеева, Чаянова, Раушская набережная, Малый и Большой Каретный переулки.

«Необходимо принять меры, чтобы приоритет в парковке был именно у тех, кто там живет. Благодаря местам только для резидентов и платной парковке местные жители смогут парковаться рядом с домом», — говорится в сообщении transport.mos.ru. — …Стоимость парковки – это регулятор того, есть свободные места на парковке или нет. Если платная парковка занята все время более чем на 90% – значит стоимость надо изменить… Если парковки заполняются равномерно, на каждой из них будет 15-20% свободных мест. Это предотвратит блуждающий трафик, который и создаёт дополнительные пробки. Дорога станет свободнее, а общественный транспорт и экстренные службы поедут быстрее — особенно там, где нет выделенных полос, а для местных жителей будет больше свободных мест».

В соцсетях москвичи уже отреагировали на нововведение. Некоторые и вовсе сочли ее первоапрельской шуткой.

«Первоапрельская «шутка» от Ликсутова (руководитель Департамента транспорта г. Москвы — прим.ред.) — с 5 апреля на 140 улицах Москвы парковка подорожает до 380р! С чем я всех и поздравляю…», — пишут пользователи Сети.

Накануне широкую дискуссию вызвало сообщение о возможном сужении проезда во дворах.

Координатор «Синих ведерок» Юлия Каблинова, комментируя изданию инициативу о расширении зон платных парковок и изменения их тарификации, допустила, что дефицит парковочных мест мог появиться из-за их сокращения, а также расширения парка каршеринга и парковочными льготами для него. 

«Теперь дефицит увеличивается и за счет резидентских парковочных мест, которые взяли не из воздуха и не создали новые, а изъяли из общего пользования и имеющегося скудного парковочного пространства. Учитывая, что парк каршеринга, как и число резидентских парковок, увеличиваются, и Дептранс, похоже, намерен продолжить эту тенденцию, ни о какой разгрузке парковок не стоит и мечтать», — считает эксперт. 

Юлия Каблинова акцентировала внимание на том, что рост цен на парковку возможен и в будущем.

«Совершенно ясно, что парковки в Москве продолжат дорожать и дальше. Если уже сегодня 380 рублей в час для многих — просто неподъемная стоимость оплаты, то, когда парковки достигнут 3800 рублей в час, на них смогут парковаться вообще единицы — те самые наиболее обеспеченные жители города, в интересах которых, такое впечатление, и действует наша транспортная политика. Мне стыдно, что мы, москвичи, все это допустили. Своей пассивностью мы сами способствуем тому, чтобы планы некоторых чиновников отнять комфортный личный транспорт у среднеобеспеченных жителей города в пользу узкого круга людей, готовых платить любые деньги за свой комфорт, осуществились. Ждать этого, похоже, увы, осталось недолго», — добавила Юлия Каблинова.