В Институте транспортного планирования не видят больших проблем с дефицитом водителей автобусов. Об этом журналистам заявил руководитель ведомства Михаил Якимов
По его словам, в стране сейчас около 3 млн человек имеют водительские удостоверение категории D, примерно треть из них занимается перевозками пассажиров. Эта цифра совпадает с количеством зарегистрированных автобусов.
«Я бы не стал говорить о критическом дефиците водителей автобусов. Если брать в расчёт общественный транспорт, то серьёзная проблема есть с водителями троллейбусов, например», — отметил Якимов.
Сама проблема дефицита, по словам руководителя Института транспортного планирования, преувеличена, поскольку дефицит работников есть во многих сферах, которые в отличие от общественного транспорта менее «на слуху». Дефицит кадров, как заметил Якимов, возникает там, где работников может не устраивать зарплата, но в сфере автомобильных пассажирских перевозок в этой части всё достаточно стабильно.
«А объявления о найме водителей автобусов в автотранспортных предприятиях ещё не говорят об их дефиците. Такие же можно встретить в любой другой организации», – резюмировал эксперт.
Не видит проблемы в этой области и первый зампредседателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев, который считает, что водители-профессионалы в большинстве своём предпочитают заниматься грузовыми перевозками.
«Я бы вообще не стал говорить о дефиците водителей автобусов. Дефицит кадров возникает в двух случаях – когда нет кадров или маленькая зарплата. Ни то, ни другое, к сфере перевозок пассажиров отношения не имеет. У нас, например, не хватает сварщиков, а водителей – достаточно много. И заплаты у водителей автобусов выше среднерегиональных», – подчеркнул депутат.
По его словам, в Москве заработная плата водителя автобуса составляет от 80 до 130 тысяч рублей, что выше средней по региону, в Саратове – 75 тысяч рублей при средней в 50-60 тысяч, в Ростове-на-Дону водитель автобуса получает 100 тысяч рублей – это ровно вдвое больше среднерегиональной заработной платы.
«Есть одно объяснение, почему водители с категорией D не спешат водить автобусы. Им выгоднее заниматься дальнобоем, где зарплаты 2-3 раза выше», – пояснил парламентарий.
О том, что проблема дефицита водителей автобусов всё-таки станет актуальной говорит вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. По его словам, молодые водители в силу самых разных причин не спешат садиться руль автобусов, а поколение нынешних водителей стремительно стареет. Кроме этого, играет свою роль миграция населения, вместе с которыми в крупные города уезжают и профессиональные водители.
Хайцеэр также обратил внимание, что проблема дефицита водителей автобусов не будет долгой, поскольку не за горами переход транспортной системы на беспилотные машины, в том числе, автобусы.
«Думаю, что к 2035 году треть всего коммерческого и общественного транспорта в России станет беспилотной. И это не будущее, а настоящее, потому что таки машины уже успешно используются в сфере грузовых перевозок и в сельском хозяйстве», – уточнил вице-президент Национального автомобильного союза.
Он также подчеркнул, что Россия в настоящее время является лидером в разработках автомобилей, которым не будет нужен водитель-человек.
Между тем эксперты отмечают, что серьезной проблемой для транспортной отрасли страны остаётся старый парк автобусов. Ранее президент РФ Владимир Путин заявил, что до 2030 года в стране необходимо обновить более 57 тысяч автобусов, 5 тысяч троллейбусов и 4 тысячи трамваев. По его словам, развитие новых маршрутов потребует увеличения количества пассажирского транспорта.
