Метка: Автобус

В начале ноября, как сообщало издание «Нос», тамбовская гордума согласовала решение о значительном росте тарифов на коммунальные услуги. Согласно обнародованному проекту решения предельный индекс изменения размера платы граждан за коммунальные услуги в городском округе – город Тамбов составит 15,2 % с 1 июля 2024 года

Не прошло и пары недель после этого, как было объявлено и о повышении стоимости проезда в общественном транспорте. Глава региона Максим Егоров подписал постановление, согласно которому с 1 декабря проезд в городских автобусах и троллейбусах будет стоить 27 рублей при оплате за наличные и 25 рублей – при оплате картой. Таким образом, проезд подорожает на 2 рубля. В названии постановления правительства Тамбовской области, как принято у чиновников, о подорожании речи нет — «О регулируемых тарифах на перевозки пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам» — самое интересное содержится в приложении к документу.

Любопытно, что постановление Егоров подписал в день работников транспорта. И на главной странице портала правительства региона поздравление главы региона транспортников есть, а сообщения о подорожании их услуг для всех тамбовчан среди пресс-релизов найти не удалось (хотя в 2022 году сайт правительства находил возможность об этом оповестить). Сейчас местные СМИ ссылаются на файл с текстом постановления, судя по всему, на сайте одной из местных газет. Среди информресурсов правительства сообщение о росте платы за проезд удалось найти в телеграм-канале органа власти. Там поясняется, что «предлагаемые тарифы позволят перевозчикам покрывать расходы на эксплуатацию транспорта и компенсировать расходы, связанные с транспортной безопасностью».

После подорожания стоимость проезда в тамбовских городских автобусах и троллейбусах останется одной из самых низких в Центральном федеральном округе. Так в Воронеже и Липецке проезд стоит 28 рублей, в Курске – 25, отмечают тамбовские чиновники. 

Предыдущий раз тариф, как информировал «Ъ», повышали год назад. Перед тем плату поднимали в августе 2019 года. То есть темп подорожания общественного транспорта в Тамбове растет.

После известия о подорожании платы на сайте мэрии появился пресс-релиз о «востребованности» услуг городского транспорта. (Казалось бы, кто-то сомневался в необходимости автобусов…) А недавно и мэр Максим Косенков поделился в своем аккаунте «ВК» отчетом на ту же тему — о том, как «пять автобусов большой вместимости начали курсировать по новому участку улицы Магистральной от Мичуринской до Бастионной».

Люди эмоционально комментировали пост мэра. Вот, Елена Плетнева сообщила градоначальнику, что новый маршрут «никаким образом не повлиял на количество пассажиров, которые по-прежнему едут с севера через весь город на Бастионную. Вчера, 22.11.23, я в очередной раз попыталась уехать с остановки Гагарина до Бастионной, но это оказалось выше моих сил. Подъехала маршрутка 31 А, в которую даже треть от очереди не смогли войти, потому что она уже была переполнена. В итоге за 5 остановок на такси я в очередной раз заплатила 300 рублей, потому что иначе на работу никак не попасть к 8!» 

Наталия Фомина делится еще более красочными впечатлениями о городском транспорте: «Новые маршруты, конечно, нужны, но и про старые не надо забывать. С 1 декабря повышается стоимость проезда в городском транспорте якобы для улучшения качества перевозки, но мы это уже проходили и не один раз, качество только хуже. Например автобусы маршрута N17 старые, грязные, холодные, не отапливаются, то-ли из за того, что водители топливо экономят, то-ли печки не работают, но это сейчас проблема N 1. Сиденья (седушки) оторваны, не прикреплены к основанию, едешь и думаешь, улетишь ты во время торможения к водителю или нет, особенно на задней площадке автобуса. Автобусы подают на посадку прокуренные, дышать невозможно, но у нас существует федеральный закон о запрете курения в автобусах, но на водителей автобусов это почему-то не распространяется. Прежде чем постоянно увеличивать стоимость перевозки, улучшите качество перевозки и безопасность». 

Администрация Тамбова ответила Фоминой, что «весь подвижной состав общественного пассажирского транспорта не реже одного раза в шесть месяцев проходит обязательный государственный технический осмотр на сертифицированных станциях технического осмотра. Кроме того, ежедневно перед выпуском на линию механики транспортных предприятий проверяют автобусы на наличие неисправностей, не позволяющих выходить в рейс».

В конце концов Максима Косенкова люди пригласили «проехаться с нами утром в 7.40-7.50 с остановки Парк Победы в сторону запада. Прочувствовать на себе все прелести нашего городка». 

Другой комментатор предложил иной маршрут для мэра: «А лучше от нас, из Радужного, с почетным кругом по Агапкина-Рылеева-Магистральная, чтобы полностью погрузиться в эту атмосферу».

Однако на все приглашения мэру ответила его администрация, без креатива: «Информация передана в работу профильного ведомства. О результатах обязательно сообщим в ближайшее время».

В июле текущего года в Омске после изменения схемы общественного транспорта в центре мэр Сергей Шелест под камеры пресс-службы проехал несколько остановок на маршрутке и автобусе большой вместимости. В видео об этом, которое размещено на сайте администрации города, он сказал, что у него «впечатления нормальные, транспорт не перегружен: и маршрутки, и автобусы имеют свободные места». Правда, как отметили СМИ, у градоначальника не оказалось денег на проезд и ему пришлось занимать у сопровождавшего его начальника департамента информационной политики.

В Институте транспортного планирования не видят больших проблем с дефицитом водителей автобусов. Об этом журналистам заявил руководитель ведомства Михаил Якимов

По его словам, в стране сейчас около 3 млн человек имеют водительские удостоверение категории D, примерно треть из них занимается перевозками пассажиров. Эта цифра совпадает с количеством зарегистрированных автобусов.

«Я бы не стал говорить о критическом дефиците водителей автобусов. Если брать в расчёт общественный транспорт, то серьёзная проблема есть с водителями троллейбусов, например», — отметил Якимов.

Сама проблема дефицита, по словам руководителя Института транспортного планирования, преувеличена, поскольку дефицит работников есть во многих сферах, которые в отличие от общественного транспорта менее «на слуху». Дефицит кадров, как заметил Якимов, возникает там, где работников может не устраивать зарплата, но в сфере автомобильных пассажирских перевозок в этой части всё достаточно стабильно.

«А объявления о найме водителей автобусов в автотранспортных предприятиях ещё не говорят об их дефиците. Такие же можно встретить в любой другой организации», – резюмировал эксперт.

Не видит проблемы в этой области и первый зампредседателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев, который считает, что водители-профессионалы в большинстве своём предпочитают заниматься грузовыми перевозками.

«Я бы вообще не стал говорить о дефиците водителей автобусов. Дефицит кадров возникает в двух случаях – когда нет кадров или маленькая зарплата. Ни то, ни другое, к сфере перевозок пассажиров отношения не имеет. У нас, например, не хватает сварщиков, а водителей – достаточно много. И заплаты у водителей автобусов выше среднерегиональных», – подчеркнул депутат.

По его словам, в Москве заработная плата водителя автобуса составляет от 80 до 130 тысяч рублей, что выше средней по региону, в Саратове – 75 тысяч рублей при средней в 50-60 тысяч, в Ростове-на-Дону водитель автобуса получает 100 тысяч рублей – это ровно вдвое больше среднерегиональной заработной платы.

«Есть одно объяснение, почему водители с категорией D не спешат водить автобусы. Им выгоднее заниматься дальнобоем, где зарплаты 2-3 раза выше», – пояснил парламентарий.

О том, что проблема дефицита водителей автобусов всё-таки станет актуальной говорит вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. По его словам, молодые водители в силу самых разных причин не спешат садиться руль автобусов, а поколение нынешних водителей стремительно стареет. Кроме этого, играет свою роль миграция населения, вместе с которыми в крупные города уезжают и профессиональные водители.

Хайцеэр также обратил внимание, что проблема дефицита водителей автобусов не будет долгой, поскольку не за горами переход транспортной системы на беспилотные машины, в том числе, автобусы.

«Думаю, что к 2035 году треть всего коммерческого и общественного транспорта в России станет беспилотной. И это не будущее, а настоящее, потому что таки машины уже успешно используются в сфере грузовых перевозок и в сельском хозяйстве», – уточнил вице-президент Национального автомобильного союза.

Он также подчеркнул, что Россия в настоящее время является лидером в разработках автомобилей, которым не будет нужен водитель-человек.

Между тем эксперты отмечают, что серьезной проблемой для транспортной отрасли страны остаётся старый парк автобусов. Ранее президент РФ Владимир Путин заявил, что до 2030 года в стране необходимо обновить более 57 тысяч автобусов, 5 тысяч троллейбусов и 4 тысячи трамваев. По его словам, развитие новых маршрутов потребует увеличения количества пассажирского транспорта.

Москвичи хотят, чтобы транспорт был доступнее для социальных объектов

В столичном районе Выхино-Жулебино изменили маршрут одного из автобусов после многочисленных просьб жителей, сообщает «Московская газета».

Речь идет о маршруте №208, который был необходим москвичам для того, чтобы добираться до Диагностического центра № 3 на Сормовской улице. Однако раньше делать это без пересадок не удавалось.

Проблему смогли решить, изменив схему проезда одного из маршрутов. Москвичи собрали сотни подписей в поддержку инициативы и с помощью муниципального депутата передали их в приемную Петра Толстого. Вопрос удалось решить довольно оперативно. Теперь жители просят также изменить маршрут автобуса № 569, который едет к ближайшему госпиталю по Ташкентской улице и сделать так, чтобы он останавливался ближе к жилым домам. 

«Главное, что теперь автобус ходит удобно, остановка есть. Осталось немного разгрузить дорогу от пробок, проработаем это вместе с городом» — заявил Пётр Толстой на встрече с москвичами.

Ранее сообщалось, что Пётр Толстой занялся туалетами на набережной в Капотне.

Жители Гагаринского района озаботились вопросом отстоя автобусов маршрута Т4 (Метро «Университет» – К/т «Ударник») напротив дома №18 по Ломоносовскому проспекту

В ответ на обращение граждан в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщили, что, по информации ГУП «Мосгортранс», в марте 2021 года заключен договор на поставку комплектующих для новой конечной станции в модульном строении на пересечении Ломоносовского проспекта и улицы Лебедева. В ведомстве уточнили, что строительно-монтажные работы предполагается выполнить до 05 июня 2021 года.

«Ввод в эксплуатацию указанной конечной станции, расположенной на пересечении Ломоносовского проспекта и улицы Лебедева, позволит перенести отстой автобусов маршрута Т4 от существующей жилой застройки», – говорится в письме. 

По данным «Яндекс. Карт», сейчас пункт отстоя общественного транспорта находится на Ломоносовском проспекте, д.18, где расположены медицинский центр и начальная школа №2086, а на противоположной стороне улицы – школа № 1708. Новый пункт предлагается открыть между корпусами Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова.

Ранее СМИ писали о том, что жители Ростова попросили убрать пункт отстоя автобусов от частных домов и лишились транспорта в центр города.