Метка: Автомобиль

Продукция китайских автопроизводителей хотя и занимает половину российского авторынка, однако не угрожает отечественному автопрому. Такое мнение «Пульс дня» высказал заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

В объеме импорта товаров из Китая в Россию пятую часть занимают автомобили. При этом китайский автопром сейчас составляет половину российского автомобильного рынка. В экспертном совете при комитете по промышленности и торговле Госдумы считают, что скидки на автомобили из КНР представляют угрозу для российских производителей машин. Вследствие этих конкурентных действий, по мнению экспертов, российские предприятия могут вполовину сократить производство авто. Об этом пишет издание «Акценты».

Заместитель главного редактора журнала «За рулём» считает, что реальной угрозы со стороны китайского автопрома для отечественных производителей авто нет.

«Безусловно нужно защищать российских автопроизводителей. Но это точно не должно делаться путем, например, повышения утилизационного сбора. Это вызовет тотальный рост цен вообще на все модели новых машин, включая продукцию АвтоВАЗа. Поскольку повышение утильсбора для импортных авто может вынудить конкурентов уйти с рынка. Хотя на сегодняшний день автопроизводители из Китая работают в ценовом сегменте, который выше сегмента, где работает АвтоВАЗ. А в ценовом сегменте АвтоВАЗа у него сейчас вообще нет конкурентов. Поэтому я считаю, что опасения, высказанные экспертным советом при комитете по промышленности и торговле Госдумы, не имеют под собой реальных оснований», — отметил Игорь Моржаретто изданию «Пульс дня».

Напомним, в прошлом году утилизационный сбор на ввозимые в РФ иномарки был существенно поднят. «Московская газета» писала о том, как это повлияет на стоимость машин, и почему параллельный импорт авто будет доступен лишь весьма состоятельным россиянам.

С недавнего времени некоторые водители начали сталкиваться с такой проблемой как штрафы за езду без номерных знаков. При этом система наказаний не учитывала допустимый по закону 10-дневный срок, в который, после покупки машины, можно передвигаться на ней без постановки на учет. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

«Шум общественность подняла после того, как Верховный суд вынес решение, в котором говорилось о недопустимости появления на дорогах общего пользования автомобилей без номерных знаков. И действительно, некоторым водителям пришли штрафы с камер. Появилось опасение, что практика станет повсеместной», — отметил автоэксперт. 

Однако, по словам Максима Кадакова, глава ГИБДД внес некоторые разъяснения в сложившуюся ситуацию и подтвердил, что прямого запрета на езду без номерных знаков в ПДД нет. В то же время есть правила постановки автомобиля на учет, где указано, что сделать это нужно в десятидневный срок.

«По истечении этого срока как в случае с покупкой нового автомобиля из салона, так и в случае ввоза машины в РФ из другой страны или покупки снятой с учета машины, ездить без постановки на учет нельзя», — подчеркнул автоэксперт. 

При этом, как заметил Кадаков, некоторые водители идут на хитрость: они перезаключают договор купли-продажи раз в 10 дней и продолжают ездить без номеров, имея при себе несколько запасных бланков для договора. 

«Лазейка сомнительная, но она есть. Вот такую практику необходимо пресечь, как именно это будет сделано — вопрос открытый. Не исключено, что введут штрафы. Тем более сейчас, когда система полностью автоматизирована, не составляет труда узнать историю правонарушений водителя. Однако это все еще открытый вопрос, будем ждать его решения в ближайшие месяцы», — подытожил главный редактор журнала «За рулём».

Автомобили без водителя из «образа города будущего» превращаются в полноценный современный тренд. Как отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова, ряд компаний активно ведет испытания беспилотных автомобилей с перспективой их внедрения в отрасль. В России наиболее активно развитием высокоавтоматизированных транспортных средств занимается корпорация «Яндекс». В Москве в Ясенево проводятся тестовые испытания, а в «Сириусе», Иннополисе и Сколково уже используют беспилотные автомобили

Насколько быстро такси без водителя смогут завоевать популярность у пользователей сказать сложно — столь инновационные решения вызывают у людей небеспочвенные опасения. 

А вот в секторе грузового транспорта, куда также планируется внедрить беспилотные авто, может произойти настоящий прорыв.

По словам председателя Общественного Совета по развитию такси, когда речь идет о жизни человека, все должно быть очень выверенно, продуманно. С грузовым же транспортом гораздо проще применять новые решения и механизмы в части использования. С учетом огромного дефицита водителей в сфере грузоперевозок использование беспилотных грузовиков более перспективно. Оно войдет в рынок быстрее, чем использование беспилотных автомобилей такси.

Ирина Зарипова также обратила внимание на необходимость законодательного регулирования движения такого инновационного транспорта. Законопроект о беспилотных автомобилях уже рассматривается в Государственной Думе, но от реализации до правоприменения нужно сделать большой шаг:

«Мы надеемся, что в данном случае законодатель отрегулирует проблему. Действительно, нужно решать ещё и вопрос об ответственности. Если в случае с обычным автомобилем такси мы понимаем, что водитель несет всю ответственность за управление, и в случае наступления ДТП можно всегда посмотреть, где он ошибся. В случае же с беспилотными транспортными средствами сам автомобиль будет принимать решения на основе программного обеспечения».

Такое правовое регулирование необходимо, чтобы можно было действительно вводить беспилотные автомобили в сферу такси и быть уверенными в их безопасности. 

«Доедет колесо до Казани или не доедет?», — задавался вопросом герой романа «Мертвые души». Чиновникам правительства Тамбовской области впору размышлять над подобными темами — они продолжают попытки закупки машин чужеземных брендов, но, по утверждению местных СМИ, безуспешно

Около года назад, в апреле 2023 года, как рассказывало издание «Нос», из информации сайта госзакупок стало известно что Агентство по ипотечному жилищному кредитованию Тамбовской области, учредителем которого являются власти региона, захотели приобрести за бюджетный счёт роскошный автомобиль VOYAH DREAM PHEV за 11 млн рублей. Депутат Госдумы Амир Хамитов, которого цитировало СМИ, тогда назвал «очень странным» такую закупку тамбовских чиновников, поскольку автомобиль выглядит избыточным для выполнения служебных обязанностей. А член правления Демократической партии России, уроженец Тамбова Евгений Лаврентьев, высказал мнение, что у рядовых жителей региона такие новости вызывают недоумение: «В области очень скромные зарплаты. И непонятно, зачем руководство (агентства) раздражает население». Затем прокуратура Тамбовской области распространила заявление, в котором объявила о проверке АО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» на предмет соблюдения законодательства при размещении аукциона на оказание финансовой услуги лизинга — приобретение автомобиля.

Спустя полгода местные власти снова заявили о желании получить китайские роскошные автомобили, но поскромнее. Как писал «Пульс дня» со ссылкой на информацию сайта госзакупок, 30 ноября власти Тамбовской области размещали госзаказ на поставку трех кроссоверов HAVAL JOLION или эквивалента за 6 млн 523 тыс. руб. Заказчиком значилось областное учреждение «Автобаза». Спустя неделю, согласно протоколу подведения итогов определения поставщика, выяснилось, что заявок на участие в закупке подано не было .

Почему областные чиновники не пожелали отечественную технику? Местная «КП» тогда обратилась с таким вопросом в правительство Тамбовской области, но, по утверждению издания, там своё предпочтение иномаркам объяснить никак не смогли.

В стране сейчас принято отдавать предпочтение отечественной технике. В сентябре 2023 года президент страны Владимир Путин дал поручение правительству и управлению делами президента обязать российских чиновников пересесть на отечественные машины и предпринять меры, направленные «на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Однако китайские HAVAL JOLION, согласно списку Минпромторга, стали исключением.

По сведениям Online Tambov, в конце зимы региональные чиновники предприняли еще одну попытку приобрести все те же HAVAL JOLION. На этот раз общая начальная цена трех иномарок поднялась до 7,3 млн руб. Однако неожиданно жалобу в управление ФАС по Тамбовской области на процедуру подала фирма из Санкт-Петербурга – ООО «СКС», специализирующаяся на техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств. В обращении, по данным СМИ, говорилось, что в разрешении на закупку иномарок, полученном тамбовской «Автобазой» от Минпромторга РФ, указана модель HAVAL JOLION мощностью 143 лошадиные силы. А в конкурсной документации, сопровождающей торги, указан диапазон мощности двигателя от 150 до 200 лошадиных сил. Это, как утверждается, ограничивает возможность подачи заявки на участие, поскольку в комплектации данных автомобилей не представлены двигатели мощностью более 150 лошадиных сил.

В тамбовских соцсетях стремление чиновников к таким машинам прокомментировали иронически: «Легче купить кроссовер, а лучше внедорожник, чем ремонтировать дороги». 

Согласно рейтингу качества дорог в российских регионах от «РИА Рейтинг» Тамбовщина занимает в исследовании 68-ое место (а соседняя Липецкая — 23-ое). Наблюдатели намекают и на высокие представления чиновников о собственном комфорте, которые не могут удовлетвориться отечественными «Ладами». Потому и выбрали «Первую любовь» (именно так переводится с китайского Haval Jolion), кроссовер, который, как пишется в рекламном проспекте, «создан, чтобы всегда быть в центре внимания».

Однако с китайскими кроссоверами опять возникла заминка. Вчера, 17 марта, по данным СМИ, антимонопольщики вынесли решение, заявив, что «Автобаза», принадлежащая правительству Тамбовской области, нарушила закон о контрактной системе. Таким образом УФАС признало жалобу питерцев обоснованной. Кроме того, антимонопольная служба указала на то, что в описании автомобилей заказчик установил дополнительные характеристики, которых в разрешении профильного министерства нет. «Автобаза» получила от областного УФАС предписание об устранении нарушения

Название модели иномарки очень кстати. Ведь что касается нахождения «в центре внимания», с этим у «правительства» Тамбовской области все отлично — скандальных новостей немало.

В эти дни самарский губернатор Дмитрий Азаров сообщил в своем аккаунте «ВК», что пересел на Lada. Как отмечают СМИ, губернатор уже не впервые поддерживает продукцию тольяттинского предприятия личным примером. Кроме служебной Lada Aura, у Азарова имеется собственная Lada Vesta Sport. Он стал первым покупателем автомобиля в день официального старта продаж модели.

Несмотря на высокие цены на автомобили и рост процентных ставок в банках автокредитование продолжает набирать обороты — за последние несколько месяцев сектор демонстрирует стабильный прирост 

Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, многими людьми сегодня движет неуверенность в завтрашнем дне и опасения касательно дальнейшего роста цен на автомобили. 

«Это имеет определенные основания. Я тоже не вижу каких-либо предпосылок для снижения цен. Более того, мы видим, что из-за нового утилизационного сбора автомобили растут в цене. Для поддержания баланса на рынке и официальные машины подорожают. Кроме того, есть разговоры и о дальнейшем росте утильсбора», — отметил Кадаков. 

Что касается скидок, которые сегодня предлагают некоторые производители, их автоэксперт назвал временным явлением (например, «Москвич» можно приобрести с дисконтом от 300 до 700 тыс. рублей в зависимости от комплектации).

«Если мы посмотрим подробнее, то это скидка на автомобили определенного года выпуска (2023 г.), которые рано или поздно закончатся. Ожидать аналогичных акций от других брендов или дальнейшего снижения цен на «Москвичи» я бы не стал», — отметил главред журнала «За рулём». 

Новые же модели со скидками продавать пока не планируют. Например, 11 марта «АвтоВаз» выпустит новую LADA Vesta на китайском вариаторе. Ожидается, что автомобиль будет стоить не менее 1 588 900 рублей.

В то же время автоэксперта удивила тенденция высокого спроса на так называемые длинные кредиты — на 6 или 7 лет. 

«Брать авто в кредит более рационально на 2-3 года. Если же есть острая необходимость в транспорте, но нет возможности платить больше, то этим еще можно объяснить кредиты с такой большой переплатой, в других случаях — нет. Но в целом, тем, кто собирается купить машину, пусть даже в кредит, я бы советовал не откладывать этот вопрос», — подытожил Кадаков.

В следующем году в Ульяновске группа «Соллерс» запустит производство автомобильных подушек безопасности. Программа, которая станет первым серийным выпуском подобных компонентов в РФ, будет реализована на мощностях индустриального парка УАЗ. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его словам, объем инвестиций в этот проект составил 1,5 млрд рублей

«Выпускаться будут как сами подушки безопасности, так и рулевые колеса, ремни и многое другое. Но здесь стоит отметить, что собственных разработок для этих элементов у российских компаний пока нет, поэтому наши производители купят оборудование (швейное, сборочное, монтажное и т.д.), лицензию и будут собирать чужое (китайское) с возможностью дальнейшей локализации сборки и некоторых материалов», — отметил автоэксперт.

Тем не менее, по словам Кадакова, даже на первых этапах после начала производства уже можно будет говорить о некоторой локализации. Например, используют пластик российского производства. 

Автоэксперт полагает, что спрос на российские подушки безопасности будет большой: «И Lada, и «Газель» и другие марки захотят стать покупателями этих элементов, так что перспективы сотрудничества в этой сфере есть».

Главред журнала «За рулём» также напомнил, что в этом месяце «АвтоВАЗ» выбрал для некоторых моделей Granta и Vesta нового поставщика подушек безопасности. Проблемы у завода начались в прошлом году после введения антироссийских санкций со стороны иностранных компаний.

«Альтернатива найдена, это очень хорошее и нужное решение, в дальнейшем можно ожидать замещения и других компонентов», — подытожил автоэксперт.

Продажи автомобилей в Иране за 2023 год снизились на 4,9%, сообщает аналитическое агентство «Автостат». При этом в 2022 году динамика была противоположной

Тогда авторынок исламской республики вырос на 15%. Благодаря большой численности населения и достаточно развитому местному производству иранский авторынок мог бы войти в топ-15 в мире. Однако возможности страны по развитию автопрома серьёзно подорвали международные санкции. После заключения «ядерной сделки» в Иране продавали около полутора миллионов автомобилей ежегодно. Но после того, как прошлый президент США Дональд Трамп вышел из сделки и возобновил действие санкций, произошло серьёзное снижение продаж и производства. В прошлом году уровень продаж составил около миллиона автомобилей.

Между тем у иранского автопрома есть шанс стать одним из основных иностранных поставщиков машин в Россию, привозящих продукцию официально. По данным главы Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, популярные прежде японские, корейские и европейские бренды в прошлом году заняли лишь около 15% российского рынка. Больше всего продаётся отечественных и китайских автомобилей. Иранские авто под маркой Iran Khodro пока ввозятся по параллельному импорту. В 2024-м могут начаться и официальные поставки Iran Khodro и Saipa. В предыдущие годы иранские производители уже представляли свою продукцию на российских выставках, однако официальные продажи пока не начались из-за затянувшихся процедур сертификации. Сами компании и эксперты уверены, что свою долю на рынке России иранские авто всё же завоюют. Модели представлены в том числе в самых бюджетных сегментов, где выбор пока невелик, а ряд дилеров уже готов взять на себя организацию официальных продаж иранских марок.

Россияне в январе 2024 года купили 324,7 тыс. подержанных легковых машин

В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, этот сегмент автомобильного рынке уменьшился на 10%. Об этом заявили в агентстве «Автостат».

Исходя из данных за первый месяц 2024 года, эксперты агентства сделали вывод, что вторичный рынок третий месяц подряд показывает отрицательные значения. В частности, в ноябре 2023 года он сократился на 0,5% по отношению к ноябрю предыдущего года, в декабре, соответственно, на 10,5%.

Пиком приобретения подержанных легковых автомобилей в России стал август 2023 года, когда россияне купили 551,3 тысяч машин. После этого рынок показывал только снижение – уже в октябре прошлого года показатель не смог достичь отметки в полмиллиона единиц.

Эксперты отмечают, что январь 2024 года в плане продаж б/у легковых автомобилей стал наихудших с 2017 года, когда было куплено 314,5 тысяч автомобилей с пробегом.

Основными причинами тенденции к падению продаж подержанных легковых автомобилей эксперты считают уменьшение объёмов их импорта в Россию, а также растущие цены и возросшие сроки эксплуатации.

Ранее «Автостат» назвал число проданных в 2023 году автомобилей и дал прогноз на 2024 год.

Во многих российских регионах не согласятся с изречением о том, что «автомобиль — не роскошь, а всего лишь средство передвижения». Как сообщается в опубликованном на днях «Рейтинге регионов по доступности покупки нового автомобиля – 2023» от РИА «Рейтинг», лишь 5,8% семей в целом по России могут себе позволить в кредит, к примеру, средние по стоимости автомобили (2,6 млн рублей). Более дешевые авто, стоимостью до миллиона, может приобрести только каждая пятая семья (18,9%)

У лидера рейтинга — Ямало-Ненецкого автономного округа — больше половины (59,6%) семей может купить в кредит недорогую машину. Тех же семей, которые способны взять на таких же условиях автомобиль в средней ценовой категории, то есть до 2,6 млн руб., в округе чуть меньше трети — 28,8%. Любопытно, что в Москве доля первых примерно на 20% ниже (38,2%), а семей, применительно к вопросу покупки авто более состоятельных, меньше чуть более чем на 10% (17,9%), — столица заняла в рейтинге лишь 7-ую позицию.

На «дне» списка — шесть Северо-Кавказских республик (от Северной Осетии-Алании — до Ингушетии) и Калмыкия, а также Крым, Ивановская и Тамбовская области. 

В занимающей 76-ое место Тамбовщине только 8,1% семей могут позволить себе купить в кредит и содержать недорогой, стоимостью до миллиона, автомобиль. На «железного коня» по более высокой цене могут замахнуться лишь 1,5% тамбовских семей. 

В Ивановском регионе, находящемся на 78-ой позиции, семей, способных приобрести недорогую машину, на процент меньше 7,1%. Менее дешевый автомобиль могут себе позволить почти столько же, сколько на Тамбовщине — 1,4% семей. В занимающих позиции аутсайдеров семи субъектах федерации показатель доли семей, готовых на дешевое авто, еще ниже — от 6,1% до 2,6%. А доля семей, которым по средствам автомобиль в средней ценовой категории — от 1% до 0,7%.

Любопытно, что в Тамбовской области недешевые иномарки оказываются мало доступны не только на потребительском рынке, но и в среде чиновников, где обычно не скупятся при выборе авто в качестве служебных машин. Как писал «Пульс дня», если мэрия областного центра смогла найти желающего поставить десяток отечественных «Лад» в сумме за 12 млн руб., то региональные власти три китайских кроссовера HAVAL JOLION за 6,5 млн руб. приобрести не смогли.

В начале сентября текущего года президент РФ Владимир Путин, как говорится на сайте Кремля, поручил «принять меры, направленные на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Правда, на заданный в это время вопрос РБК о количестве иномарок в автопарке в пресс-службе Тамбовской области не стали отвечать, уточнив только, что «имеются автомобили российского производства, а также автомобили иностранного производства». Запчасти для ремонта покупают по госконтрактам, в основном они российского производства, но сегодня используют также китайские и запчасти из «стран ближнего зарубежья».

В некоторых других территориях Черноземья число иномарок в обладминистрациях огласили. Так, в правительстве Орловской области эти машины составляют 21,8% автопарка, в администрации Белгородской области — 32,8%, в правительстве Липецкой области рассказали, что 25% автопарка госслужащих в регионе — иномарки, выяснило РБК.

Впрочем, учитывая неоднозначное качество местной дорожной сети, которая, возможно, импортному кроссоверу не по зубам, может, проблемы с иномарками в некоторых регионах и объяснимы. 

Как сообщал «Нос», даже трассу, которую пообещал «довести до ума» тамбовский губернатор Максим Егоров, второй год не могут толком отремонтировать. Тамбовчане в соцсетях жалуются на дороги, а регион, как гордится его глава, получает «Золотой каток» за реализацию национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 2023 году. Хотя, кто знает, может, вручая награду в виде игрушечного «золотого катка», федеральные власти намекают тамбовчанам на необходимость закупки новой дорожной техники, чтобы, наконец-то, отремонтировать местные дороги…

Связь между наличием служебного авто и качеством дорог ранее публично подтверждал и сам глава Тамбовского региона, когда в 2021 году, будучи еще исполняющим обязанности, подверг критике качество уборки дорог и в качестве наказания пригрозил лишить тогдашнему начальнику управления автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области Альберту Чурилову пользоваться служебной машиной. Сейчас, с началом зимы, в Тамбовщине опять говорят про плохую уборку дорог. Впрочем, может, «золотой каток» — это и вовсе намек не на дорожную технику, а на ледовый каток, на котором катаются, то есть — гололед?

В романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» еще призывали «ударить автопробегом по бездорожью». Время пришло?

4 ноября 1939 года в мире производства автомобилей произошёл настоящий переворот — публике был представлен первый авто с серийным кондиционером. Об этом рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

«Премьера состоялась в Чикаго. До этого, да и много лет после подобных экспериментов никто не ставил. Блок кондиционера располагался сзади за сиденьем, он был очень массивным, соединился с ресивером и компрессором, расположенными в передней части автомобиля», — пояснил автоэксперт. 

В массовое производство такие машины не поступили, потому что удовольствие оказалось слишком дорогим. 

«Кондиционер для автомобиля в те годы стоил 279 долларов, а 1000 долларов стоил роскошный новый форд. То есть позволить себе такое могли единицы. Да и спустя несколько десятилетий, в 60-е годы также не было машин с кондиционерами», — продолжил он.

Что касается нашего времени, то сегодня на ВДНХ в Москве открылась выставка «Россия», где, в том числе, есть павильоны с автомобилями и техников, напомнил Максим Кадаков.

«Интересное мероприятие. Своими глазами можно увидеть шасси от Aurus и получить ответ на вопрос, почему это шасси, например, нельзя установить на «Ладу». Туда же привезли автомобиль «Атом». Посидеть внутри вряд ли разрешат, то взглянуть можно, это интересно и взрослым, и детям», — подытожил автоэксперт.