Метка: Дороги

Тамбовские дороги по-прежнему крайне популярны как тема для обсуждения из-за обилия проблем, связанных с ними. На днях в аккаунте «ВК» главы региона Максима Егорова появилось видео, как жизнерадостный губернатор на аллее какого-то парка прокатился на велосипеде, смотря в снимающую его камеру. «Отличная погода! Открыл велосезон!» — подписана запись

В комментариях появилось замечание: «Максим Борисович, конечно это очень хороший пример для горожан, но в Моршанск на велосипеде не доедешь по таким дорогам». Другой комментатор с горькой иронией добавил: «В принципе ни на чем уже не доедешь…»

Сразу вспоминается бывалый крестьянин из «Мертвых душ» Николая Гоголя, рассуждающий о надежности телеги: «Доедет это колесо до Москвы или не доедет?»

Одна из комментаторов выразила мнение: «Дорог хуже, чем сейчас, не было никогда». Другая тамбовчанка написала Егорову иронически, причем с фото: «Ну что ж, приезжайте в гости в Самодуровку Моршанского муниципального округа, прокатимся на великах, но только ближе к маю, когда уже просохнет. А то, что все по асфальту, да по асфальту, все в кабинетах да в кабинетах. Воздух-то какой (…). Нужно ближе к народу быть, дышать с ними, жить их проблемами, радеть. А теперь шутки отставим и по существу вопроса. Когда отсыпите дороги проселочные щебнем? У людей первый магазин в 25 км, до которого надо еще добраться. Школа в Алгасово 25 км в одну сторону, больницы и прочие нужны в 53 км в одну сторону. Автобусы не ходят, только такси нанимать раз в месяц, чтобы продукты купить. Когда я увижу от ваших министерств помощь реальную?»

Вскоре после публикации видео с велосипедистом-губернатором стало известно, что новый тротуар на одной из тамбовских улиц рассыпался за 4 месяца. Местный «Народный фронт,» рассказавший о ситуации в своем аккаунте в «ВК», даже утверждает, что ситуация после ремонта стала хуже, чем была до него. Почти как выразился один из комментаторов…

В декабре 2023 года общественники обратили внимание на новые тротуары по ул. Лермонтовской. Асфальт там укладывали в 12-ти градусный мороз и в сильный снег. Сделали около трех километров покрытия. Заказчик без вопросов принял и оплатил работу. Сумма контракта на строительство новой дороги, куда входят тротуары и благоустройство прилегающей территории, более 61 миллиона рублей.

«Как позже стало понятно, последствия нарушения технологии укладки асфальта не заставили себя долго ждать. Верхнее покрытие местами провалилось, растрескалось, образовались глубокие ямы. Идти по тротуару страшно, сейчас ситуация даже хуже, чем была до ремонта. Всю землю, песок и мусор рабочие свалили на обочины, тут же лежат куски бордюра», — рассказывают «фронтовики».

«Народный фронт» сообщил об обращении в прокуратуру Тамбовской области. Общественники добиваются приведения тротуаров в нормативное состояние за счет средств подрядчика.

Издание «Нос» в 2023 году так формулировало трудности Тамбовщины: «Проблемы тамбовских дорог: летом — ямы, зимой — сугробы». Тамбовчане иногда вспоминают печальную судьбу курируемого персонально Максимом Егоровым 1,5-миллиардного ремонта другой трассы — «Селезни-Сосновки», который он обещал в 2022 году в канун своих выборов. По данным издания «Гражданские силы.ру», за два месяца до выборов губернатора Тамбовской области, тогдашний и.о. главы региона опубликовал в своем Telegram-канале фото (затем его напечатали и федеральные СМИ), как сидит на корточках у большой колдобины на трассе и руками замеряет размер ямы. С негодованием по поводу состояния трассы он пообещал навести порядок: «Убедился лично – это кошмар. Полотно разрушено, начиная с границы Сосновского района, а ведь здесь ходит общественный транспорт, ездят люди! Такое впечатление, что с войны ее не ремонтировали. Такие «дороги» в Тамбовской области существовать не должны и не будут!»

Спустя несколько месяцев после завершения ремонта общественники из того же «Народного фронта» проверили качество и развели руками: «Никудышный ремонт за полтора миллиарда?» Однако и спустя год после обещания губернатора трасса, по оценкам СМИ, выглядела все так же «практически разрушенной». Трассу переделывали второй раз за год, после гарантийного ремонта подрядчика.

Недавно правительство региона отчиталось, что в 2023 году обновлено 95 км дорог и 3 мостовых сооружения. По итогам работы Тамбовский регион отмечен на федеральном уровне в числе лидеров по реализации нацпроекта и второй год подряд получает награду — грамоту и символический «золотой каток». По всем программам в минувшем году в нормативное состояние приведено более 320 километров дорог. А в текущем году по нацпроекту планируют отремонтировать 35 километров дорог за 1,150 млрд рублей. Объемы 2024 года меньше, чем годом ранее, поскольку часть планов этого года на сумму чуть более 1 миллиарда рублей реализована с опережением — в минувшем году, указано на сайте. О многочисленных жалобах на состояние дорожного хозяйства власти в отчете не сообщают.

Литературоведы говорят, что для Гоголя дорога стала музой. А для некоторых современных чиновников, такое ощущение, что — обузой.

В заповедной зоне Байкала недопустимо строить новые дороги. Об этом заявил заместитель председателя комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Анатолий Грешневиков

По словам парламентария, речь идёт не только о федеральных трассах, но и о дорогах регионального и местного значения. Депутат считает, что модернизация транспортной сети вокруг Байкала должна ограничиваться реконструкцией уже существующих дорог.

В качестве примера он привёл Кисловодск, где власти решили снять запрет для туристов въезжать в город на своих автомобилях. В итоге, как заметил Грешневиков, в одном из уникальных российских курортов резко повысилась загазованность. Парламентарий предложил ориентироваться на пример Плёса, где туристам запрещено въезжать в город на своём автомобиле, любоваться достопримечательностями можно только в пешем порядке.

Грешневиков также считает необходимым запретить любую вырубку в заповедной зоне Байкала, даже если речь идёт о развитии туризма в регионе. 

«В заповедной зоне могут быть только модульные места размещения туристов, любые другие объекты – гостиницы и отели, строительство которых требует вырубки деревьев, необходимо запретить, и строить их за пределами этой территории», – заявил парламентарий.

Зампред профильного комитета Госдумы также отметил, что в этом случае туристам нужно будет преодолевать около 60 километров, чтобы выйти к берегу Байкала, но и эту проблему, по его словам, можно решить. В частности, он предлагает разработать соответствующие турмаршруты и организовывать трансферы электротранспортом.

Грешневиков напомнил, что вырубка деревьев во многом стала причиной опустынивания региона Аральского моря. Это же может произойти на Байкале.

«От вырубки проиграют все, ведь она приведёт к тому, что Байкал потеряет уникальность, а человеку будет неинтересно приезжать в местность, превращающуюся в пустыню», – отметил депутат.

Ранее эколог Роман Пукалов рассказал «Московской газете» о последствиях изменения климата для России.

Проблему пробок на дорогах в южном направлении нужно «разруливать» на федеральном уровне. Об этом в своем Telegram-канале заявил лидер думской фракции «Справедливой России» Сергей Миронов

По словам парламентария, основной причиной заторов остаются дорожные работы. Учитывая, что на юге стране открыты лишь три аэропорта, туристы едут на курорты на автобусах и личном транспорте. Миронов уточнил, что «число наземных путешественников увеличилось в этом сезоне минимум на треть».

Политик привёл данные, озвученные главой Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексея Волкова, который заявил, что из-за пробок время в пути до южных курортов выросло в 1,5 раза.

Миронов напомнил, что эта тема поднималась на встрече с руководителем Ростуризма Зариной Догузовой в июне, однако с тех пор, по словам парламентария, «ситуация не изменилась». 

Лидер «справедливороссов» считает, что обратить внимание на проблему и принимать соответствующие меры нужно на уровне правительства. Сейчас он предлагает переносить дорожные работы на осень или на ночное время.

Заместитель гендиректора компании ДСУ-3 Игорь Братышев рассказал, что переносить дорожные работы на осень — значит увеличить сроки их проведения как минимум вдвое. По его словам, сейчас в южных регионах страны работают над расширением полос, что увеличит пропускную способность трасс – это потребовало привлечения максимального количества дорожников и даже строительства дополнительных асфальтовых заводов. Кроме того, строится новая дорога, которая напрямую свяжет Краснодар с Крымом – в обход черноморских курортов края. 

«Мы все знаем причины, по которым увеличился дорожный трафик на юг, но ускорить дорожные работы – это тоже самое, что строить дом на сыром фундаменте. Дорожные работы во многом зависят от погодных условий. В этом году к ним приступили максимально рано – весной. На территории Кубани и Ростовской области, это я знаю точно, дорожники работают круглосуточно», – заверил эксперт.

С дорожными проблемами туристы сталкиваются и на другом направлении – в Приморском крае. Как пишет «Московская газета», проехать в Хасанский район, считающийся местным центром туризма, мешает соответствующее состояние дорог.

Президент РФ Владимир Путин провёл совещание по вопросам дорожного строительства, в ходе которого поставил целый ряд амбициозных задач. Глава государства потребовал, чтобы за следующие пять лет 85% опорной сети дорог России были приведены в нормативное состояние

По словам главы государства, все возможности и ресурсы для этого есть. Также он поручил ускорить строительство и ввод в эксплуатацию новых автодорог, в том числе регионального значения, которые должны отвечать современным требованиям безопасности и качества. 

Аналогичные поручения даются далеко не впервые. Одним из знаменитых нацпроектов, созданных на основе майских указов президента, стал проект «Безопасные и качественные дороги», реализация которого уже многие годы идёт с большим скрипом. Проект рассчитан на завершение в 2024 году, однако если президент в середине 2022 года опять даёт указание привести в порядок 85% основных дорог страны, с выполнением прежних планов, наверное, не всё так гладко, иначе они должны были бы уже близиться к триумфальному финалу. 

За 2021 год, по данным замглавы Росавтодора Игоря Костюченко, было модернизировано свыше 16,5 тыс. километров дорожной сети. А вот качество продолжало страдать, чему в том числе способствовали и изменения в законодательстве. 

В 2021 году парламент принял изменения в закон «Об организации дорожного движения», который был призван ускорить процесс строительства автодорог. Однако эксперты однозначно заявили, что это ускорение будет происходить в ущерб качеству. Из закона убрали обязательную разработку проекта схемы организации дорожного движения перед началом строительства дорог и других капитальных объектов. В эту схему входят такие элементы, как расстановка дорожных знаков, светофоров и камер видеонаблюдения, параметры разметки и т. д. Специалисты отмечали, что утверждение этой схемы уже после строительства самой дороги приведёт к ухудшению качества организации движения транспорта. 

«Миллиарды будут тратиться впустую, поскольку построенные наспех объекты и дороги придётся постоянно дорабатывать и перестраивать. Предлагается сначала построить, а потом придумывать, как грамотно всё организовать. Это ставит телегу впереди лошади», – прокомментировал нововведение член Общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. По мнению эксперта, новые требования закона позволяют проектировщикам заузить проезжую часть и снизить её пропускную способность ради экономии времени и ресурсов. Зато в отчётах будет отражаться рост темпов дорожного строительства.

Между тем пандемия коронавируса и последующие санкционные меры против России добавили проблем в этой отрасли. Острее встали вопросы о том, кто и какими средствами должен обеспечивать выполнение президентских поручений по модернизации дорожной сети. Одной из первостепенных проблем сейчас является банальная нехватка рабочих рук. Строительные компании в текущем году продолжают жаловаться на кадровый голод, который после пандемии так и не был ликвидирован. Гендиректор компании «Трансстроймеханизация» Владимир Монастырёв подчёркивает, что достаточное количество специалистов не способны привлечь даже очень высокие зарплаты. Значительное число трудовых мигрантов из стран ближнего зарубежья покинули Россию, а внутри страны найти достаточное количество работников, в том числе водителей и операторов строительной спецтехники, не удаётся. Из-за этого компаниям приходится удлинять вахты для рабочих из других регионов, а часть оборудования простаивает. Представители бизнеса отмечают, что, помимо прямых финансовых стимулов, необходимо проводить масштабную работу по повышению престижности этих профессий в обществе, и начинать её следует ещё со школьной скамьи. Таким образом, кадровая проблема, по всей вероятности, не может быть решена ни за несколько месяцев, ни даже за два-три года.

Среди других соображений, звучавших на сегодняшнем совещании, министр финансов России Антон Силуанов порекомендовал привлекать больше частных инвестиций в строительство дорог и стимулировать бизнес участвовать в этих проектах. Но пока намечается обратная тенденция. Из-за санкционного давления, подорожания стройматериалов и общеэкономической неопределённости частный бизнес отказывается от участия в дорожных проектах. 

В середине мая стало известно, что ГК «Регион» готовится отказаться от концессии по строительству одной из подмосковных трасс – Лыткаринской платной дороги. Да и в целом предприниматели постепенно покидают рынок дорожного строительства. За последние пять лет из этой сферы ушли 54% подрядных организаций. Такая ситуация связана с низкой рентабельностью этих работ, близкой к нулю. Также на настроения бизнеса влияет чрезмерная ответственность подрядчика даже за те просчёты, в которых он заведомо невиновен, и необходимость брать кредиты в банках на всех этапах строительства, проценты по которым последующая оплата госзаказа не компенсирует. Одним словом, взаимоотношения государства и бизнеса в сфере дорожного строительства также нуждаются в серьёзном реформировании, о котором пока ничего не слышно.

Наконец, свою лепту вносят и технологические антироссийские санкции. Андрей Мухортиков считает, что прямо сейчас санкционные меры на процессе ремонта и строительства дорог в России не скажутся, поскольку запас спецтехники и запчастей к ней в России есть, а большая часть необходимых материалов производится внутри страны. Однако через несколько лет сложности могут появиться. «Если говорить о перспективе дорожных работ в России на несколько лет вперед, то здесь нужно будет подумать. Особенно есть вопросы к спецтехнике. По многим направлениям у нас нет производства нужных машин или их производят в ничтожных количествах. Но у нас есть время, чтобы использовать возможности для импортозамещения», – рассказал эксперт. Поэтому для долгосрочного поддержания темпов строительства и ремонта дорог ещё предстоит заново воссоздать техническую базу. 

Координатор движения в защиту прав автомобилистов «Синие ведёрки» Юлия Каблинова отметила, что выполнение задачи, поставленной президентом, во многом зависит от того, насколько эффективно будет организован контроль за качеством работ и расходованием бюджетных средств. 

«Разумеется, на хорошие дороги нужны деньги, особенно их не хватает в регионах. Москва, например, могла бы отказаться от сезонной замены плитки в пользу какого-нибудь Ярославля. Но, к сожалению, так как это разные статьи бюджета, вряд ли это возможно на практике», – отметила эксперт. 

Каблинова добавила, что для оценки реалистичности планов по дорожному строительству нужно чётко понимать, сколько денег государство готово на это потратить. Но сам факт того, что проблемой плотно занимается глава государства, по словам координатора «Синих ведерок», всё же внушает определённый оптимизм и надежду на то, что планы будут претворены в жизнь. 

Что касается объёма расходов, то эти цифры приблизительно уже известны. Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что до 2027 года на дорожную инфраструктуру правительство собирается потратить 13,2 трлн рублей. Цифра поистине астрономическая, однако, как можно видеть по вышеперечисленным проблемам в отрасли, просто «залить» её деньгами не получится: нужна грамотно выстроенная разноплановая работа в сфере технологического развития страны, подготовки кадров, взаимоотношений с бизнесом и реформирования бюджетного контроля. Удастся ли решить столь амбициозную задачу, которая до сих пор оставалась нерешённой, станет ясно лишь по ходу реализации озвученных планов.

Жители жалуются на местных коммерсантов, которые получают у государства крупные заказы на уборку мусора и строительство дорог, однако результаты такой бурной деятельности вызывают вопросы

У жителей Тамбовской и Липецкой областей становится все больше общего. Окружающая среда оказывается все менее пригодной для жизни. Рядом с их домами то озера превращаются в помойку, то в городах тротуарная плитка на площади разрушается, то при ремонте дороги забывают поставить знак, и поэтому в ДТП гибнут люди.  

«Гляжу в озера синие»…

Так, жители поселка Дмитриевка Никифоровского района на Тамбовщине, которые выступают против размещения полигона твердых коммунальных отходов вблизи своих жилых домов, на днях в очередной раз вспомнили про специфическое соседство.

У этих мест богатая протестная история. Еще полтора года назад, как рассказывали тамбовские СМИ, в ходе выступлений в защиту экологии рабочего посёлка жители Никифоровского района потребовали ликвидации построенного недалеко от домов полигона, рекультивации замусоренной территории и возвращения земельного участка в собственность муниципалитета. По мнению жителей, региональный оператор по утилизации отходов — АО «Тамбовская сетевая компания» (ТСК) — на тот момент на протяжении почти двух лет «незаконно свозил отходы на старую свалку, чем нарушил право дмитриевцев на благоприятную окружающую среду».

Как в воду тогда глядели. Причем, в буквальном смысле слова. На днях в местных водоемах люди увидели то, что заставило вспомнить застарелый конфликт и опять заподозрить утилизаторов в создании экологических проблем, а именно — в организации «несанкционированной свалки в заболоченном месте, рядом с водоёмами естественного происхождения».

Как сообщается в паблике местных жителей «Мусорный полигон Бастион», в этих небольших озёрах на окраине Дмитриевки ранее выводили потомство утки. Пишут, что с тех пор, как участок занял нынешний региональный оператор по обработке отходов, этих птиц «здесь никто не видел. В 19-м году вода в озёрах приобрела зловещий бурый оттенок, но зимой она пока ещё равномерно промерзала. Прошло два года, и мы обнаружили на поверхности озёр незамерзающие полыньи». В группе утверждают, что это «фильтрат от гниющего мусора. Тысячи тонн несортированных отходов, утрамбованных в глиняные карьеры, разлагаются, образуя фильтрат. Он-то и растекается по периметру свалки» 

Любопытно, что еще в 2019 году региональный оператор ТСК, в свою очередь, утверждал, что с этим полигоном все в порядке: «Ложе полигона имеет естественную защиту водоносного горизонта с необходимым коэффициентом фильтрации и уложен дополнительный защитный слой из геомембраны».

Сейчас же люди вспомнили и прежнего главу администрации региона: «Много чего обещал жителям Дмитриевки бывший губернатор Никитин — и расторгнуть, и рекультивировать, и в качестве компенсации экологического и морального вреда построить в райцентре новый социокультурный комплекс. Нет ни расторжения, ни рекультивации, ни комплекса». 

Таких «Дмитриевок», вынужденных противостоять мусорным гигантам, в Черноземье немало. Найти другие подобные горячие точки в регионе можно, к примеру, по фамилии руководителя фирмы, занимающейся утилизационными объектами. Так, директор и учредитель компании, управляющей полигоном в Дмитриевке, ООО «Бастион», Вадим Полухин, согласно данным Rusprofile, также является учредителем и гендиректором, к примеру, ООО «Экотехнопарк Липецк» ( кроме Полухина, 99% общества владеет АО «ТОСК», полностью подконтрольное АО «ТСК»), зарегистрированного в мае текущего года в пригороде близкого Тамбову Липецка, в Стебаево. И там, такое совпадение, недавно тоже объявили о планах строительства аналогичного объекта — мусорного полигона, после чего местные жители начали протестовать. 

Так что теперь, когда жители Тамбовской области едут в гости к западным соседям, к липчанам, то, как будто попадают в свое прошлое, когда стихийные митинги из-за мусорных полигонов только начинались.

«Эх, дороги…»

Впрочем, предприниматели, контролирующие тамбовское АО «ТСК», до сих пор в Липецке были известны в первую очередь другим бизнесом. Как известно, бенефициаром АО «Тамбовская сетевая компания» СМИ считают бывшего офицера ФСБ Ивана Свиридова. В Липецкой же области его вместе с сыном Евгением называют бенефициарами еще и местных дорожно-строительных компаний, таких как ЛДСП-1, АРКС-7 и «ТрансДорСтрой».

Мусор и дороги – близкие бизнесы. И там и там большой вес имеют стройка и транспорт.

Самая известная из этого списка в Липецком региона, пожалуй, ООО «Аркс7». Правда, известность подчас скандальная.

Недавно компания провела реконструкцию Заводской площади, после чего пришлось вмешиваться прокуратуре Липецкой области.

Как говорится на сайте правоохранительного ведомства, сначала СМИ сообщили о нарушениях федерального законодательства об автомобильных дорогах и дорожной деятельности при ремонтных работах в рамках заключенного с фирмой «Аркс7» муниципального контракта. 

Силовики убедились, что в ходе ремонта действительно не были спроектированы и обустроены ливневые канализации, а также не обеспечен отвод ливневых вод. Площадь затапливается осадками, дождевая вода скапливается на проезжей части, вследствие чего осложняется движение автотранспорта, что, в свою очередь, повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

И прокуратура обратилась в суд с требованием о возложении на департамент дорожного хозяйства и благоустройства администрации Липецка обязанности по строительству ливневой канализации.

Ранее там, по информации СМИ, нарушения обнаруживали даже горожане. Строители ООО «Аркс7» разместили тротуарную плитку на непросеянный песок, в котором общественники нашли камни и куски глины. Люди предполагают, что зимой глина будет разбухать и поднимать плитку. Причем в некоторых местах плитка уже разрушилась и просела на 2-3 см. Новые бордюры также оказались не прочными – общественники обнаружили, что они покрыты многочисленными трещинами, от них отваливаются целые куски.

Иногда деятельность сотрудников ООО «АРКС 7» создает условия, которые приводит даже к человеческим жертвам. Так, 5 августа на участке дороги Липецк – Октябрьское – Усмань, по данным местных СМИ, произошла автомобильная авария со смертельным исходом, вину фирмы, допустившей нарушения, установил суд в октябре этого года.

Водитель «ВАЗ-2107» выехал на встречную полосу и врезался в «ГАЗель». От удара «ГАЗель» перевернулась, а «семерка» превратилась в груду металлолома. В результате аварии 36-летний водитель «ВАЗа» скончался, его пассажир и 33-летний водитель «ГАЗели» госпитализированы.

Когда автоинспекторы оформляли ДТП, они и заметили нарушение со стороны компании, ремонтирующей этот участок. На месте аварии не было дублирующих дорожных знаков «Обгон запрещен». ООО «АРКС 7», как было сказано, «в должной мере не контролирует соблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при проведении работ». В суде представитель компании вину признал, раскаялся, подтвердив обстоятельства, изложенные в протоколе об административном правонарушении. ООО «АРКС 7» привлекли к административной ответственности, оштрафовав на 200 тыс. рублей.

Впрочем, и в Тамбовском регионе работа бизнес-империи этих предпринимателей не обходится без жертв. Как сообщала «Московская газета», от удара током на трансформаторной подстанции АО «ТСК» погибли два школьника. За причинение смерти по неосторожности один из руководящих сотрудников Мичуринского филиала ТСК был приговорен к полутора годам колонии-поселения. Компенсацию родителям с компании пришлось взыскивать через суд.