vk

В Москве и Подмосковье появятся новые премиальные жилые объекты

ГК «Галс-Девелопмент» построит в Москве клубный дом «Космо 4/22» и коттеджный поселок «Маслово Forest Club» у Николиной горы

«Космо 4/22»

Элитный клубный дом «Космо 4/22» будет построен на Космодамианской набережной в Москве. Продажи апартаментов уже начались, а ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2024 года. Стоимость квадратного метра начинается от 863 тыс. рублей.

Клубный дом строится на «золотом острове» Балчуг. Он будет иметь два корпуса в 6 этажей общей площадью 11 тыс. кв. м, 81 апартамент площадью от 45 до 176 кв. м, в том числе 11 пентхаусов с потолками высотой в 7,6 м, отрытыми террасами с видом на Москву-реку и высотку на Котельнической набережной. Помимо апартаментов в распоряжении жителей будет собственная консьерж-служба с отельным сервисом.

Внешний вид дома – неоклассика. Архитектурная концепция разработана бюро Dyer (Великобритания) совместно с российской компанией «МАРКС». Корпус со стороны Космодамианской набережной сохранит облик фасада, созданного в начале ХХ века архитектором Николаем Благовещенским. Внешняя отделка – натуральный камень, клинкерный кирпич, стеклофибробетон, а также декоративная штукатурка и изящные декоративные решетки. В оформлении входных групп будет применяться натуральный камень, стекло и металл.

Входные группы будут иметь лаундж-зону с камином и мягкими креслами, а также переговорную комнату.

Особенностью проекта является «тайный» сквер – спрятанный внутри дома сад с тенелюбивыми растениями, арт-объектами и узорным мощением. На первом этаже разместятся ресторан, кафе и бутики.

В апартаментах предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с УФ-фильтром и системой увлажнения и нагревания воздуха, индивидуальные сплит-системы и мультизональные системы кондиционирования, фильтры тонкой очистки воды и прочее. Все оснащение от ведущих производителей соответствует высокому классу дома.

Проект предусматривает двухуровневый паркинг, оборудованный системой распознавания автомобильных номеров и бесконтактным доступом. Для электромобилей здесь продуманы отдельные места. 

Все общественные зоны «Космо 4/22» – лобби, паркинг и придомовая территория оборудованы видеонаблюдением. 

«Маслово Forest Club» 

Строительство коттеджного поселка «Маслово Forest Club» площадью 30 га в 28 км от МКАД начнется в июле этого года. Всего будет построено 119 резиденций площадью от 182 до 224 кв. м с придомовыми участками 10-20 соток. Стоимость коттеджей – от 36 млн рублей.

Поселок расположен вблизи Николиной горы и окружен реликтовыми соснами с севера и северо-востока. Дорога до города занимает 30 минут.

В поселке будет семь типов коттеджей, различающихся по конфигурации и внешней отделке. Для их оформления будет использоваться отечественный облицовочный кирпич, изготовленный по индивидуальному заказу, и планкен из натурального дерева. Фасадные решения предложены бюро IND architect.

Свободная планировка домов позволяет сформировать кухню-гостиную с террасой и панорамными окнами, мастер-спальню с санузлом и гардеробной, оборудовать дровяной камин. Каждый коттедж будет иметь свою котельную. Есть и дополнительные возможности: по желанию клиента застройщик оборудует парковочное место, внешнее ограждение, крытую террасу, обустроит придомовой участок.

В поселке также будет организован пешеходный бульвар, велодорожки, детские площадки, зоны work out, площадка для выгула домашних животных. Рядом с поселком расположены школы, детские сады, рестораны, магазины, велнес-центры, пляж Москвы-реки и вертодром. 

Строительство поселка будет осуществляться очередями, первые две очереди будут готовы практически одновременно – летом следующего года. Окончание строительства запланировано на 2025 год.

Ранее «Московская газета» писала о том, как повлияет строительство клубного дома на Космодамианской набережной на исторический облик Замоскворечья. Несмотря на то, что застройщик обещал бережно отнестись к перестройке доходного дома Чепышевой, столичные депутаты опасаются, что исторический облик здания в любом случае будет потерян. Но в любом случае, набережную наконец-то украсит красивое новое здание.

Жителям района Выхино-Жулебино хотят построить ФОК размером в две квартиры

Открытие нового физкультурно-оздоровительного комплекса (ФОК) в Жулебино, намеченное на 2023 год, может быть отложено на неопределенный срок. Об этом говорится в официальном письме заместителя мэра Москвы в столичном правительстве по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева в ответ на запрос депутата Мосгордумы Евгения Ступина

Согласно тексту документа, причинами, по которым строительство нового ФОКа может затянуться, являются проблемы с поставками стройматериалов и оборудования.

Работы по строительству нового ФОКа на территории 6-го микрорайона, корп. 18, площадью 4,3 тыс. кв. м, были начаты в феврале 2022 года. Строители возвели каркас здания, забетонировали плиты первого и второго этажей и приступили к армированию плиты перекрытия.

По словам депутата МГД, строящийся ФОК будет полностью в собственности инвестора, который сам определит стоимость физкультурно-оздоровительных услуг. Это, как отметил депутат МГД, может сказаться на социальной составляющей комплекса.

Евгений Ступин сообщил, что «вместе с коллегой Леонидом Зюгановым предложит правительству максимально смягчить ценовую ситуацию». 

В письме заммэра Москвы говорится, что районе Выхино-Жулебино уже есть ФОК с бассейном, который входит в систему подведомственных Москомспорту спортивных объектов. Оперативный управляющий этим ФОКом – ГБУ «МосСпортОбъект» – предоставляет некоторым категориям москвичей платные услуги на льготных основаниях, в том числе школьникам, студентам, инвалидам и ветеранам. Однако комплекс расположен не в пешей доступности для многих горожан. Поэтому столичные власти учли этот нюанс — предлагается строить не только ФОКи, но и использовать под спортивные секции помещения в жилых домах, ТРЦ, а также размещать на территории района легковозводимые спортивные сооружения, которые не являются капитальными строениями. 

Тем не менее строительство ФОКов будет продолжено. В частности, москвичей, живущих в домах, расположенных от МКАД до улицы Саранской, планируется построить еще один физкультурно-оздоровительный комплекс. Он появится на пересечении улиц Авиаконструктора Миля и Жулебинского бульвара. Мэрия уже выдала соответствующее разрешение на строительство. Правда, застройщик, как следует из текста ответа Бочкарева депутату Ступину, за этим разрешением пока не обращался.

Парламентарий обратил внимание на то, что площадь нового ФОКа составит 146 кв. м., что практически равнозначно двум стандартным квартирам.

Руководитель Бюро стройэкспертизы Константин Сучков в комментарии для издания «Пульс дня» отметил, что в письме за подписью Бочкарева или допущена ошибка, или речь идет о возведении любого другого сооружения, но никак не ФОКа.

«ФОК – это отдельные зоны, площадки и вспомогательные помещения. Непонятно, как можно разместить что-то на площади в 146 кв. м, если чистая площадь волейбольной площадки составляет 162 квадрата. Кроме того, на стадии проектировки ФОКа рассматривается вопрос с трибунами, пусть и небольшими, но тем не менее. В данном случае даже скамейки вокруг площадки не поставишь. Не говоря уже о входной зоне, уборных и раздевалках. Тут, на мой взгляд, какая-то ошибка, потому что такой комплекс – это ни в какие ворота, причём в прямом смысле слова», – считает эксперт.

Депутат Ступин в своих соцсетях попросил жителей района поделиться предложениями о том, как бы они хотели скорректировать планы правительства Москвы в части строительства спортивной инфраструктуры. При этом жители в странице депутата в ВК отмечают, что проблема с дефицитом спортивных и культурных учреждений для взрослых и детей остается одной из самых важных в Выхино-Жулебино.

В Москве в 2022 году введут в строй 10 спортивных объектов. По словам руководителя департамента строительства Рафика Загрутдинова, программа «Спорт Москвы» предполагает строительство не только стадионов и центров подготовки профессиональных спортсменов, но и большое количество физкультурных учреждений для всех горожан.

Прорывная пятилетка: насколько реально решить проблему плохих дорог в ближайшие годы

Президент РФ Владимир Путин провёл совещание по вопросам дорожного строительства, в ходе которого поставил целый ряд амбициозных задач. Глава государства потребовал, чтобы за следующие пять лет 85% опорной сети дорог России были приведены в нормативное состояние

По словам главы государства, все возможности и ресурсы для этого есть. Также он поручил ускорить строительство и ввод в эксплуатацию новых автодорог, в том числе регионального значения, которые должны отвечать современным требованиям безопасности и качества. 

Аналогичные поручения даются далеко не впервые. Одним из знаменитых нацпроектов, созданных на основе майских указов президента, стал проект «Безопасные и качественные дороги», реализация которого уже многие годы идёт с большим скрипом. Проект рассчитан на завершение в 2024 году, однако если президент в середине 2022 года опять даёт указание привести в порядок 85% основных дорог страны, с выполнением прежних планов, наверное, не всё так гладко, иначе они должны были бы уже близиться к триумфальному финалу. 

За 2021 год, по данным замглавы Росавтодора Игоря Костюченко, было модернизировано свыше 16,5 тыс. километров дорожной сети. А вот качество продолжало страдать, чему в том числе способствовали и изменения в законодательстве. 

В 2021 году парламент принял изменения в закон «Об организации дорожного движения», который был призван ускорить процесс строительства автодорог. Однако эксперты однозначно заявили, что это ускорение будет происходить в ущерб качеству. Из закона убрали обязательную разработку проекта схемы организации дорожного движения перед началом строительства дорог и других капитальных объектов. В эту схему входят такие элементы, как расстановка дорожных знаков, светофоров и камер видеонаблюдения, параметры разметки и т. д. Специалисты отмечали, что утверждение этой схемы уже после строительства самой дороги приведёт к ухудшению качества организации движения транспорта. 

«Миллиарды будут тратиться впустую, поскольку построенные наспех объекты и дороги придётся постоянно дорабатывать и перестраивать. Предлагается сначала построить, а потом придумывать, как грамотно всё организовать. Это ставит телегу впереди лошади», – прокомментировал нововведение член Общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. По мнению эксперта, новые требования закона позволяют проектировщикам заузить проезжую часть и снизить её пропускную способность ради экономии времени и ресурсов. Зато в отчётах будет отражаться рост темпов дорожного строительства.

Между тем пандемия коронавируса и последующие санкционные меры против России добавили проблем в этой отрасли. Острее встали вопросы о том, кто и какими средствами должен обеспечивать выполнение президентских поручений по модернизации дорожной сети. Одной из первостепенных проблем сейчас является банальная нехватка рабочих рук. Строительные компании в текущем году продолжают жаловаться на кадровый голод, который после пандемии так и не был ликвидирован. Гендиректор компании «Трансстроймеханизация» Владимир Монастырёв подчёркивает, что достаточное количество специалистов не способны привлечь даже очень высокие зарплаты. Значительное число трудовых мигрантов из стран ближнего зарубежья покинули Россию, а внутри страны найти достаточное количество работников, в том числе водителей и операторов строительной спецтехники, не удаётся. Из-за этого компаниям приходится удлинять вахты для рабочих из других регионов, а часть оборудования простаивает. Представители бизнеса отмечают, что, помимо прямых финансовых стимулов, необходимо проводить масштабную работу по повышению престижности этих профессий в обществе, и начинать её следует ещё со школьной скамьи. Таким образом, кадровая проблема, по всей вероятности, не может быть решена ни за несколько месяцев, ни даже за два-три года.

Среди других соображений, звучавших на сегодняшнем совещании, министр финансов России Антон Силуанов порекомендовал привлекать больше частных инвестиций в строительство дорог и стимулировать бизнес участвовать в этих проектах. Но пока намечается обратная тенденция. Из-за санкционного давления, подорожания стройматериалов и общеэкономической неопределённости частный бизнес отказывается от участия в дорожных проектах. 

В середине мая стало известно, что ГК «Регион» готовится отказаться от концессии по строительству одной из подмосковных трасс – Лыткаринской платной дороги. Да и в целом предприниматели постепенно покидают рынок дорожного строительства. За последние пять лет из этой сферы ушли 54% подрядных организаций. Такая ситуация связана с низкой рентабельностью этих работ, близкой к нулю. Также на настроения бизнеса влияет чрезмерная ответственность подрядчика даже за те просчёты, в которых он заведомо невиновен, и необходимость брать кредиты в банках на всех этапах строительства, проценты по которым последующая оплата госзаказа не компенсирует. Одним словом, взаимоотношения государства и бизнеса в сфере дорожного строительства также нуждаются в серьёзном реформировании, о котором пока ничего не слышно.

Наконец, свою лепту вносят и технологические антироссийские санкции. Андрей Мухортиков считает, что прямо сейчас санкционные меры на процессе ремонта и строительства дорог в России не скажутся, поскольку запас спецтехники и запчастей к ней в России есть, а большая часть необходимых материалов производится внутри страны. Однако через несколько лет сложности могут появиться. «Если говорить о перспективе дорожных работ в России на несколько лет вперед, то здесь нужно будет подумать. Особенно есть вопросы к спецтехнике. По многим направлениям у нас нет производства нужных машин или их производят в ничтожных количествах. Но у нас есть время, чтобы использовать возможности для импортозамещения», – рассказал эксперт. Поэтому для долгосрочного поддержания темпов строительства и ремонта дорог ещё предстоит заново воссоздать техническую базу. 

Координатор движения в защиту прав автомобилистов «Синие ведёрки» Юлия Каблинова отметила, что выполнение задачи, поставленной президентом, во многом зависит от того, насколько эффективно будет организован контроль за качеством работ и расходованием бюджетных средств. 

«Разумеется, на хорошие дороги нужны деньги, особенно их не хватает в регионах. Москва, например, могла бы отказаться от сезонной замены плитки в пользу какого-нибудь Ярославля. Но, к сожалению, так как это разные статьи бюджета, вряд ли это возможно на практике», – отметила эксперт. 

Каблинова добавила, что для оценки реалистичности планов по дорожному строительству нужно чётко понимать, сколько денег государство готово на это потратить. Но сам факт того, что проблемой плотно занимается глава государства, по словам координатора «Синих ведерок», всё же внушает определённый оптимизм и надежду на то, что планы будут претворены в жизнь. 

Что касается объёма расходов, то эти цифры приблизительно уже известны. Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что до 2027 года на дорожную инфраструктуру правительство собирается потратить 13,2 трлн рублей. Цифра поистине астрономическая, однако, как можно видеть по вышеперечисленным проблемам в отрасли, просто «залить» её деньгами не получится: нужна грамотно выстроенная разноплановая работа в сфере технологического развития страны, подготовки кадров, взаимоотношений с бизнесом и реформирования бюджетного контроля. Удастся ли решить столь амбициозную задачу, которая до сих пор оставалась нерешённой, станет ясно лишь по ходу реализации озвученных планов.

Названы причины, по которым рыбаки не могут получить заказанные суда

Строительство судов в рамках программы обновления рыболовного флота буксует, и одной из основных причин этого стала большая доля иностранных комплектующих, необходимых для их строительства. Об этом в комментарии изданию «Пульс дня» рассказал директор АО «ОСК» Алексей Рахманов

Программа, принятая несколько лет назад, предусматривала строительство на первом этапе 105 судов, в том числе 64 рыболовных и 41 краболовное судно, а также 24 рыбоперерабатывающих заводов. Ранее планировалось что к началу текущего года построить 26 из 64 рыболовных судов, но пока удалось завершить 6 рыболовных судов и двух краболовов. 

Причинами такого отставания является, в частности, неготовность верфей и к строительству сложных судов, в частности оборудованных тремя видами фабрик. Кроме того, судостроительная отрасль сейчас испытывает сложности с персоналом. 

«Одна из ключевых причин — это, конечно, обилие иностранного оборудования, которое заказано нашими контрагентами. Кроме того, все суда строятся по иностранным проектам. Поэтому есть проблемы с проектной документацией», — пояснил Алексей Рахманов. 

В большинстве случаев, по словам эксперта, проектирование и переработка проектов велись недостаточно качественно подготовленными зарубежными конструкторскими бюро. Это также повлияло на производственный процесс. Вероятно, для проектов судов с высоким уровнем риска, где могут возникнуть проблемы с поставкой таких важных узлов как двигатели или рефрижераторные установки, необходимо будет провести перепроектирование с учетом возможностей альтернативных поставщиков. 

«Еще одна причина – это то, что наши заказчики полагают, что мы можем корректировать наши требования к техническому проекту», – сказал Алексей Рахманов.

В этом году новые суда пока еще не вводили в эксплуатацию. Корабелы вынуждены продлять сроки сдачи даже для тех судов, которые готовы более чем на 90%. Это означает, что их заказчикам придется платить дополнительные проценты по кредитам, взятым на их строительство, и нести другие расходы. 

При этом большинство рыбзаводов удалось достроить. Как сообщает пресс-служба Росрыболовства, по программе инвестиционных квот в эксплуатацию ввели уже 21 современный рыбзавод, общая мощность этих предприятий составляет около 3,3 млн тонн водных биоресурсов. Это покрывает более 60% всего улова отечественных рыболовов. 

Новые суда и рыбзаводы строятся в рамках программы обновления рыболовного флота по инвестиционным квотам. Данный механизм дает возможность рыболовным предприятиям получать от государства субсидии в сумме 30% от стоимости судна, которое строится по договору с российскими корабелами. Всего таких договоров заключено уже около 130, а общий объем инвестиций по ним оценивается в 230 миллиардов рублей. В результате реализации программы к 2025 году флот рыболовных предприятий Севера должен быть обновлен на 80%, предприятий Дальнего Востока – на 40%. 

На Дальнем Востоке застройщики занимаются строительством «стратегий выживания»

Дешевые кредиты, льготная ипотека и доступные стройматериалы – три главные меры поддержки, о которых мечтают приморские девелоперы

Российские девелоперы – от крупных до маленьких компаний –на время приостановили далеко идущие планы и стратегии по развитию проектного строительства и погрузились в состояние ожидания. Кризис подкрался так неожиданно, что отрасль оказалась к нему не готова. Правительство разработало антикризисный план по предотвращению обвала строительного рынка. 

«Вторичная» поддержка

На первый взгляд, количество мер поддержек – огромное. В их перечне фигурируют направления, которые, по мнению зампреда правительства РФ Марата Хуснуллина, являются ключевыми. Среди таких – упрощение процесса оформления разрешительной документации на строительство.

Застройщики при этом отмечают, что ни один нормативный акт из заявленных в рамках мер поддержки пока не был принят. Большинство перечисленных мер – вторичны. Например, упрощение административных процедур – вряд ли на что-то повлияет. На тех же сроках в части проектной планировки девелоперы могут выиграть максимум месяц. Или решение по публичным слушаниям – в этой части у застройщиков проблем никогда не было.

«В настоящий момент администрация хорошо работает, сроки закреплены с регламентом, но для застройщиков, принципиально, это ничего не изменит», — рассказал генеральный директор ООО СЗ «Эдельвейс-1» Андрей Беззубкин.

«Возьмем, например, обещание Хуснуллина, что процесс оформления разрешительной документации на строительство ускорится, — говорит директор ООО «Стройзаказ» Олег Пикалов. — Наша компания планирует подать документы, чтобы получить разрешение на строительство на новый объект. И вот, если получим это разрешение с первого раза, тогда поверю, что действительно что-то изменилось. Считаю, что все поддерживающие меры должны иметь прямой, конкретный, бестолковательный характер. В чем должно быть заключено упрощение процедуры разрешения на строительство? В том, что если проект прошел экспертизу, значит распоряжение о разрешении на строительство должно быть выдано без всяких дополнительных условий. Вот это была бы реальная поддержка застройщикам».

Алексей Исаков, генеральный директор ООО «СЗ «ДаВинчи Групп» отмечает, что длязастройщиков нужны такие меры поддержки как стимулирование спроса через ипотеку, сдерживание ставки проектного финансирования и снижение цен на базовые стройматериалы и энергетику с бензином. «Все остальное отрасль сможет вытянуть сама даже в таких сложных условиях», — считает он.

Феерическая раздача денег отменяется 

В качестве одной из ключевых мер поддержек, правительство обещает компенсацию ставок по проектному финансированию. Дикое повышение ставок может сгладить возмещение затрат по кредитам застройщиков до 15%. Однако такая важная мера поддержки пока на уровне декларации. 

Застройщики признаются: ситуация сейчас с проектным финансированием, пожалуй, самая сложная. 

«Все проектное финансирование под вопросом. Условия, безусловно, ужесточатся. Скорее всего, процент собственного участия вырастет до 15-20%, локация будущих проектов будет внимательно анализироваться, история застройщика пристально изучаться. Одним словом, чтобы снизить собственные риски, банки будут нас рассматривать буквально «под лупой» — феерическая раздача денег, как было год назад, отменяется», — рассказывает Олег Пикалов.

«С учетом того, что часть проектов в конце прошлого года уже кредитовалась без учета льготных программ под 14%, если будет введена компенсация 15% на проектное финансирование, это станет нам действительно хорошей поддержкой, — говорит Алексей Исаков. — Но для любого бизнеса важен спрос – не имеет значения сколько ты потратишь на создание продукта, главное, чтобы потом его купили. Это ключ к экономике любого бизнеса. Поэтому важно чтобы больше внимания было уделено именно доступности ипотеки. Есть и другой вариант – государство может взять на себя роль покупателя и выкупать квартиры у застройщиков под аренду госслужащим и социальным группам населения, нуждающимся в жилье».

В целом, все многочисленные меры поддержки, озвученные правительством, кроме ипотеки и проектного финансирования, к строительной отрасли имеют косвенное отношение, считают девелоперы.

«По факту для нас важны компенсация ставок по проектному финансированию, которая позволит застройщикам продолжить работу над новыми проектами в относительно приемлемых условиях, и льготная ипотека, которая стимулирует спрос», — говорит председатель совета директоров ГК «Эскадра» Борис Поздняков.

Об этом же заявляет и Владимир Исаков, председатель Ассоциации «Застройщики Владивостокской городской агломерации»: «Если разбираться по сути сегодня реальной помощью застройщикам может стать развитие двух ключевых направлений: льготная ипотека и субсидирование ставки по проектному финансированию».

Бесценно-ценная поддержка

В своем Telegram-канале Марат Хуснуллин пишет: «Сейчас особенно важно поддержать ипотечные программы. От этого зависит возможность людей покупать жилье и дальнейшие перспективы строительной отрасли». Он говорит, что уже доложил президенту о том, как планируется работать в этом направлении.

Застройщики отмечают, что именно мера поддержки в части ипотеки как стимулирование спроса — самая бесценная, важная и нужная.

Олег Пикалов тоже уверен: пока сохраняются льготные ипотечные ставки — стройка будет жить. «Но в нашей компании, например, доля общих кредитных покупок составляет 40% из который всего 15% приходится на дальневосточную ипотеку», — добавляет эксперт. 

Генеральный директор ИСК «Система» Алишер Аббасов не сомневается в том, чтольготная ипотека – одна из главных мер поддержки и инвесторов, и девелоперов: «Правительство хорошо понимает, что строительная отрасль является локомотивом, который дает мультипликативный эффект не только для самой отрасли, но и для других смежных отраслей. А без льготной ипотеки стройка встанет. Люди просто не смогут покупать квартиры». 

Рыночный тренд

Сегодня застройщики выбирают разные стратегии. Некоторые приостановили свою активность. Другие ищут решения чтобы завершить начатые проекты и выйти из бизнеса. Третьи активно двигаются дальше и работают над новыми проектами. Например, Андрей Беззубкин рассказал, что стратегия компании фактически не изменилась, движение идет в запланированных темпах согласно производственным планам: «Наши специалисты уже подобрали решения для бесперебойного обеспечения строительства и выполнения всех запланированных бизнес-процессов. В настоящее время ведем строительство текущего объекта и проектирование новых. Продажи выполняются в стандартном режиме». 

«Возможно, остановятся большие объекты, но в нашем сегменте остановок не будет. Себестоимость новых проектов увеличится процентов на 15-20, но при этом существенно повысить стоимость «квадрата» застройщики не смогут, так как высокой покупательской активности на рынке явно не ожидается. Цены вырастут всего процентов на 10, то есть, маржа девелоперов снизится», — поясняет Алишер Аббасов.

Олег Пикалов также считает, что общий покупательский спрос в 2022-2023 годах будет уменьшаться, как и маржа застройщиков: «Стоимость продаж на фоне ухудшающегося спроса может в дальнейшей перспективе варьироваться от 120 до 150 тыс. рублей за «квадрат». В целом маржа девелоперов подсядет, рентабельность проектов не составит выше 10-30 %».

Алексей Исаков, в свою очередь, отметил, что на рынке недвижимости наблюдается ажиотаж: «Покупается все, что есть в наличии — главное, чтобы оно было в высокой степени готовности. Ведь недвижимость в период турбулентности является тихой гаванью для инвестиций, поэтому мы можем ожидать, что спрос на недвижимость будет продолжаться еще некоторое время пока мы не достигнем некоей точки баланса – новые проекты еще не будут готовы к выходу на рынок, а старые уже будут раскуплены».

На счет «ажиотажа» и «некритичного падения спроса» выражает определенные сомнения Марина Оборожная, президент Ассоциации риелторов «Приморская палата недвижимости», которая уверяет, что покупатели уже уходят с рынка и отток продолжится: 

«Платежеспособность людей падает, ставки банков растут, льготные ипотеки не вернут прежний спрос, он будет снижаться. У нас за этот месяц не было ни одной ипотечной сделки, хотя именно ипотеки занимают в объеме наших продаж значительное место. А может наступить и такое время, когда потенциальные покупатели несмотря на защиту со стороны эскроу счетов начнут опасаться покупать квартиры в строящихся домах, справедливо полагая, вдруг компания проект «не потянет» и дом новостройка превратиться в долгострой». 

Девелоперы меняют тактику при работе в центре Москвы

Для того, чтобы найти баланс между эффективным использованием городских пространств и сохранением исторического наследия, девелоперы все чаще согласуют проекты глубокой реконструкции старых зданий и их приспособление под новые коммерческие цели. В этом случае, как предполагается, должны быть сохранены некоторые элементы изначальной застройки – с целью не нарушать общий облик старинных кварталов

Об одном из таких проектов в интервью «Московской газете» рассказал руководитель архитектурно-инжиниринговой компании «МАРКС» Юрий Готман. Эта фирма взяла на себя функцию генерального проектировщика реконструкции бывшего доходного дома Чепышевой, где потом располагалась гостиница «Байкал», а теперь планируется разместить клубный дом с элитными апартаментами. 

Проект реализуется компанией «Галс-Девелопмент».

Здание находится по адресу: Космодамианская набережная, вл. 4/22, в районе Замоскворечье. Изначально трехэтажный особняк будет кардинально перестроен, и на его месте появится комплекс высотой до шести этажей, но с оригинальным историческим фасадом. «Существующее основное здание действительно трехэтажное, но исторически над ним предполагалось возведение надстройки в виде бельведера, о чем свидетельствуют архивные материалы объекта. К сожалению, в свое время этот проект был реализован лишь частично и существенно удешевлен. На данный момент градостроительное положение позволяет нам вернуться к первоначальной задумке автора по фасадам, но уже с учетом требований современного рынка – для получения наилучшего продукта в данном сегменте недвижимости», – объясняет Готман. 

Против реализации проекта по реконструкции здания выступали некоторые градозащитники и муниципальные депутаты района Замоскворечье. В обращении к правительству Москвы депутаты выражали мнение, что реконструкция здания может нанести вред близлежащим объектам культурного наследия и испортить исторический облик набережной. Однако девелопер обещает, что такого ущерба нанесено не будет. Юрий Готман подчеркивает, что перестройка старых зданий под новые цели является нормальной градостроительной практикой. В Москве, как и в любом городе с долгой историей, работа с ветхим фондом является весьма перспективной и позволяет вдохнуть новую жизнь в уже неиспользуемые здания. 

Практика перестройки старых зданий и их приспособление под коммерческую недвижимость становится в Москве достаточно распространенной, так же как и оживленные дискуссии вокруг подобных планов. Около двух лет длится противостояние вокруг исторической застройки на Ивановской горке, в районе которой планируется возвести бизнес-центр. Компания-застройщик AB Development также подчеркивает, что речь идет не о сносе здания в Колпачном переулке, 9а, а о его перестройке. 

Девелопер не согласен с мнением активистов, говорящих о незаконности работ и об угрозе историческому наследию Ивановской горки. Пятиэтажное здание, где в советские годы находился Институт международного рабочего движения, а с 1990-х годов уже располагались офисы различных коммерческих организаций, сохранит свое нынешнее предназначение, а увеличение его площади согласовано с Москомархитектурой и не отразится на историческом облике этой местности. После долгого процесса, в котором градозащитники оспаривали законность этого проекта, в начале нынешнего года суд встал на сторону застройщика и разрешил продолжать реконструкцию.

Несмотря на то, что реконструкция старых зданий с сохранением лишь части первоначального облика нередко вызывает споры и возражения у общественности, многие специалисты признают, что такая стратегия позволяет развиваться в том числе историческому центру Москвы. Ведь современный город не может застыть в неизменном состоянии только ради неприкосновенности его первоначального вида. 

Главный архитектор жилого комплекса на Большой Ордынке Павел Андреев объясняет, что обновление застройки – это естественный процесс, происходящий в любом городе. Если здания долгое время не используются и приходят в ветхое состояние, их необходимо реконструировать или строить на их месте что-то новое. В противном случае мегаполис не сможет развиваться. «Многие из тех, кто живет в городах, стремятся в центр, где более развитая инфраструктура. В данном случае возникает жилой район, и в центр мегаполиса возвращается жилая функция. Москва очень стабильно развивается. В Замоскворечье огромное количество офисов и большой поток людей, который идет от Третьяковской в сторону Новокузнецкой. А тут появляется жилая застройка. Это сбалансирует контингент, обитающий в районе», – констатирует Андреев, говоря о своем проекте ЖК. 

Архитектор призывает избегать концентрации однородной, например, только жилой или только коммерческой недвижимости в одном месте. Однако ее равномерное рассредоточение позволяет сформировать более комфортную городскую среду с умеренной нагрузкой на транспорт и сбалансированной инфраструктурой. Центр Москвы не является исключением. Одновременно с заботой об историческом наследии нужно думать и о будущем, о том, как люди смогут пользоваться этими сооружениями. Поэтому перспективу постепенного обновления недвижимости можно считать неизбежной.

Застройщики замерли в ожидании: разработанные ранее стратегии попали под пресс санкций

Даже на фоне неопределенности некоторые девелоперы пытаются «хайпануть»

С введением санкций ЕС российские девелоперы замерли в ожидании решений от правительства РФ. Рост валюты ударил по всем отраслям, строительная не стала исключением. На грани очередного катаклизма логистическая отрасль – изменились маршруты и цены на поставки многих заграничных товаров. Санкции, наложенные за границей на ведущие российские банки, купировали огромное количество транзакций. Центробанк повысил ключевую ставку сразу до 20%, что мгновенно отразилось на ипотечных кредитах, многие из которых на текущий момент замораживаются, а ставки догоняют рубеж 22%. 

Как говорится в сообщении Банка России, резкое поднятие ключевой ставки сразу на 11,5 п.п. – с 9,5% до 20% годовых было продиктовано целью «обеспечить увеличение депозитных ставок до уровней, необходимых, чтобы компенсировать возросшие девальвационные и инфляционные риски». 

Однако, анонимный источник в одном из банков сообщил, что многие люди якобы начали экстренно забирать со вкладов свои сбережения, чтобы вложить в самый надежный, по мнению экспертов, инструмент инвестирования – недвижимость. 

Так, генеральный директор ООО «СЗ «ДаВинчи Групп» Алексей Исаков, подтверждает, что спрос есть, но люди стремятся приобрести именно квартиры класса «эконом», ту недвижимость, которая всегда ликвидна. 

Один из источников в крупной девелоперской компании утверждает, что «московские застройщики уже сейчас разрабатывают план повышения цен на жилье в марте на 7-8%». 

Однако генеральный директор ООО «Стройзаказ» Олег Пикалов уверяет – никакой очереди на квартиры нет: «У нас, например, забронировали за день всего две квартиры. То, что сейчас начался ажиотажный спрос, не соответствует действительности».

Что касается стоимости, большинство приморских девелоперов не видят предпосылок для удорожания квадратного метра. Но причины называют разные. Так, генеральный директор ИСК «Система» Алишер Аббасов предполагает, что стоимость «квадрата» в этом году в любом случае снизится, но удорожание себестоимости строительства – дело очевидное:

«Санкции, введенные в связи с последними геополитическими событиями, которые коснулись также и поставок высокотехнологичного оборудования, негативно отразятся на себестоимости строительства. Затраты девелоперов вырастут, но компенсировать их повышением цен, скорее всего, будет невозможно, так как платежеспособного населения становится все меньше, а проектов выходит все больше. Поэтому застройщикам, скорее всего, придется корректировать цены в сторону небольшого снижения – процентов на 10%», – говорит Аббасов.

Олег Пикалов считает, что апеллировать резким подорожанием импортных материалов по меньшей мере странно, так как на сегодняшний день в строительстве вообще нет импортных материалов: «Не может импортный лифт, стоимость которого – 1% от общей стоимости дома, повлиять на удорожание всей себестоимости строительства. Бетон, арматура – цена пока не изменилась. Возможно повышение перед сезоном, но это общее удорожание составит не более 5-7% от общей стоимости проекта», – говорит специалист. Также Пикалов добавил, что застройщики даже в некоторой степени могут выиграть от введенных санкций: в Приморье, возможно, разрешат завозить северных корейцев для работ на объектах. 

«Кроме того, правительство, скорее всего, компенсирует транспортные тарифы на Дальний Восток. Тот же тариф на кирпич, который сегодня составляет 50%. А то, что застройщики говорят о повышении цен – думаю, это попытка очередного хайпа на волне кризиса с целью заработать. Так как в действительности совершенно не понятно, что будет с покупательским спросом через 6-8 месяцев», – пояснил Пикалов.

Напомним, накануне заместитель председателя аравительства РФ Марат Хуснуллин заявил, что правительство РФ разрабатывает антикризисный план, который позволит предотвратить обвал рынка строительства. Он также напомнил, что продолжают действовать льготные ипотечные программы.

«Наша задача – не допустить снижения темпов строительства на фоне экономической ситуации в РФ, и пока нам это удается», – добавил он.

Девелоперы не решаются прогнозировать, что будет «завтра». Говорят, что все меняется слишком быстро и понимания, какой стратегии следовать, сейчас нет. Алексей Исаков уверен, что все должно решиться буквально в течение недели: 

«Сейчас пока нет четкого понимания ни в чем – ни как будут проходить платежи по международным контрактам, ни то, какие конкретные меры предпримет правительство. Если власти скорректируют цены на строительные материалы на внутреннем рынке с учетом внешней политики, то станет понятной и дальнейшая стратегия девелоперов», – подчеркнул Исаков. 

Смольный не справляется со строительством новых детских садов и школ в Петербурге

Петербург столкнулся с дефицитом школ, детсадов и больниц, несмотря на оптимистичные заявления Смольного, передает ИА Dixi News

Ранее городские власти сообщили о 26 построенных социальных объектах в 2021 году. Однако по планам реализации, в Северной столице должно было появиться не менее 30 учреждений, в том числе больше школ, детских садов и поликлиник.

Отмечается, что Северная столица испытывает острый дефицит учебных социальных объектов для детей. По состоянию на 2021 год, городу не хватало 84 детских сада. Хотя президент России Владимир Путин распорядился обеспечить 100% дошкольников местами в детских садах до конца 2021 года. В августе прошлого года нехватка мест в школах составляла 26 тыс. мест. 

СМИ неоднократно обращали внимание на пробелы в инвестиционной политике Смольного. Проблемы с введением в эксплуатацию социальных учреждений показали соответствующее качество работы команды Александра Беглова в данной сфере.

Трасса «Москва — Казань» может повлиять на формирование новой внешнеполитической конъюктуры

19 декабря СМИ сообщили, что строительство трассы М-12 Москва-Казань подорожало на 20 миллиардов из-за роста цен на песок. До этого, 16 ноября, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что из-за роста цен на металл проект подорожал примерно на 14 миллиардов рублей. По словам министра финансов, проект будет выполнен в срок, к 2024 году несмотря на повышение стоимости работ

Напомним, в начале декабря председатель правительства РФ Михаил Мишустин выделил 127 млрд рублей на строительство автомагистралей. Основной объём средств пойдёт на строительство трассы Москва-Казань. Такое решение говорит о высокой значимости проекта.

Строительство этой дороги серьёзно влияет на внешнеполитическое положение России. Трасса «Москва-Казань» — важная часть проекта Европа-Западный Китай.

На карте проекта «Европа – Западный Китай» зелёным цветом выделены уже реализованные объекты, а синим — потенциальные. Общая картина показывает масштаб планируемого результата. 

Общая протяженность международного коридора «Европа – Западный Китай» по плану должна составить 8 445 км, из которых 2 233 км (26,44 %) пройдут по территории России, 2 787 км (33,00 %) – по Казахстану и 3 425 км (40,56 %) – по Китаю.

Россия может стать связующим звеном Европы и Китая, соединяя две цивилизации. Создаётся международный транспортный коридор, повышается качество логистики. Все эти факторы способствуют развитию экономических и политических отношений России и Европы, России и Китая, Европы и Китая через российский транспортный путь. В этих условиях возможен пересмотр западной политики санкционного давления.

Кандидат экономических наук Андрей Владимирович Судьин выразил мнение на эту тему в своей работе «Проекты международного транспортного коридора Европа – Западный Китай».

«В настоящее время основной объем грузоперевозок между европейскими и азиатскими странами осуществляется морским путем через Суэцкий канал. Срок доставки грузов от Китая до Европы по этому маршруту, протяженностью 21 тыс. км, составляет 30 – 40 суток. Создание автотранспортного коридора «Европа – Западный Китай», проходящего по территории России и Казахстана, позволит существенно сократить сроки доставки грузов по сравнению с морским маршрутом – до 15 – 17 суток».

Через российский транспортный путь Европа и Китай могут существенно снизить затраты на транспортировку продукции, что только повысит нашу роль в международном пространстве. 

В этой связи актуально вспомнить новость о блокировке Суэцкого канала в ноябре прошлого года. В случае возникновения подобных инцидентов в будущем, значимость российского транспортного коридора особенно возрастёт.

Проект выполняет и социальную функцию. Так, по словам представителя государственной компании «Автодор», трасса «Москва – Казань» несёт за собой создание 80 000 новых рабочих мест на период строительства и 5 000 на период эксплуатации.

По итогам успешной реализации проекта ожидается, что М-12 станет основной частью международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». На этом маршруте будет сконцентрировано 70% автомобильной промышленности России, 50% аэрокосмической и оборонной промышленности, 40% металлургии, 30% машиностроения и приборостроения, 25% переработки нефти, химии, нефтехимии и газохимии, производства минеральных удобрений, 20% производства продуктов питания и сельского хозяйства. Всё это позитивно сказывается на развитии промышленности через повышение скорости транспортировки продукции между регионами страны.

Нельзя не отметить и военно-политический аспект. Речь идёт о повышении скорости и качества военной мобилизации, что в свою очередь влияет на усиление военного потенциала страны в целом. Более того, скоростная дорога позволит снизить расходы на транспортировку военных грузов. Может произойти снижение издержек, связанных с эксплуатацией техники.

В целом, можно сказать, что М-12 Москва – Казань имеет важный стратегический характер. Не исключено, что, несмотря на существенный рост цен на строительство, проект М-12 Москва – Казань будет завершён в срок.

Депприроды отозвал проект строительства 45 торговых точек на ООПТ Крылатских холмов

Ведомство попросило снять рассмотрение вопроса с повестки заседания Совета депутатов. Политики считают, что причиной послужило массовое недовольство горожан

За день до заседания Совета депутатов муниципального округа Крылатское, на котором должен был быть рассмотрен вопрос о согласовании возведения 45-и нестационарных торговых точек на особо охраняемой территории природно-исторического парка «Москворецкий», столичный Департамент природопользования и охраны окружающей среды отозвал проект.

Об этом сообщили муниципальные депутаты Крылатского со ссылкой на соответствующий документ. Ведомство также попросило «исключить рассмотрение вопроса из повестки дня очередного заседания Совета депутатов».

Накануне депутатам Крылатского прислали на согласование проект 45-и НТО. Максимальная площадь некоторых киосков составляла 581 квадратный метр, а высота могла достигать 15-и метров. Ряд политиков и активистов предположили, что инициатива может быть очередным предлогом для возможной настройки части ООПТ. 

«Мы понимаем, что под видом «установки киосков с мороженым» нам подсовывают запечатывание и, фактически, строительство на охраняемой природной территории. Естественно, мы будем голосовать против, но кроме нас есть еще 5 депутатов от «Единой России»», — написали тогда депутаты в своем Telegram-канале.

Отзыв проекта политики связывают с недовольством горожан из-за посягательства на природную территорию. По их словам, подобная ситуация уже была в 2020 году, когда проект другой застройки на территории «Московорецкого» парка был отозван после противоречивых высказываний о нем.

«Остается непонимание: что это все было вообще?» — задаются вопросом политики.

Ранее издание «Московские ведомости» писало, что помимо проекта 45 торговых киосков у москвичей есть масса других претензий к строительству на ООПТ. Там уже были оборудованы горнолыжный комплекс и кольцевая велотрасса, а также открыт въезд для автомобилей и паркинг. 

Весной 2021 года ГПБУ «Мосприрода» возбудило административные дела из-за неправомерного въезда на территорию Крылатских холмов. Другими возможными нарушениями природоохранного законодательства занялась столичная прокуратура.