Рубрика: Транспорт

Автодор сообщает о перекрытии участка трассы М-3 «Украина» под Брянском. Проезда в настоящий момент нет в обоих направлениях. Водителям предложили вариант объезда, по которому временно невозможен проезд. Двигаться можно по маршруту от  454 км М-3 через Комаричи, Усожу и Севск с выездом к 484 км М-3

Напомним, в минувший вторник на 112 км трассы М-3 «Украина» произошло ДТП с участием грузового автомобиля и легковушки «Ваз». В результате случившегося несколько человек получили травмы. 

В тот же день на 241 км М-3 в Калужской области грузовой автомобиль Iveco потерял управление, свернул в кювет и опрокинулся на бок. Один человек пострадал.

13-го января на 280-м километре М-3«Украина» в результате ДТП погибла сотрудница Минприроды Елена Федорова. В момент аварии она находилась на пассажирском кресле Chevrolet Niva. Полученные травмы оказались несовместимыми с жизнью.

А неделей ранее на 225 километре той же трассы под Калугой автомобиль Kia Rio выехал на полосу встречного движения и столкнулся с Kia K5 и Skoda Rapid. В ДТП пострадали 7 человек, шестеро были доставлены в больницу, еще одному гражданину помощь оказали на месте.

Одной из причин аварий на федеральных трассах остаются сложные метеорологические условия. 

Аналитики агентства «Автостат» провели опрос и выяснили, где россияне заряжают свои электромобили. По данным исследования, 69,3% респондентов заряжают их дома, в то время как 30,7% могут сделать это на работе

По словам эксперта «Автостата» Сергея Удалова, результаты опроса говорят о том, что лишь треть владельцев электрокаров имеет возможность заряжать свою машину не просто вне дома, а находясь на рабочем месте.

«Подавляющее большинство владельцев электромобилей имеют возможность зарядить машину только в домашних условиях», – отметил специалист.

Удалов также обратил внимание на то, что респонденты практически не рассматривали варианты с зарядными станциями в общественных местах. Этот факт, по мнению представителя «Автостата», говорит о том, что владельцы электромобилей по-прежнему сталкиваются с трудностями, связанными с зарядкой электрокаров.

В этой связи, как заметил Удалов, можно предположить, что россиян в ближайшее время могут заинтересовать гибридные автомобили, которые в случае необходимости можно перевести на бензин.

Ранее эксперты оценили перспективы электромобилизации страны, после принятия правительством РФ решения включить в пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для электромобилей ещё почти три десятка регионов.

Минэкономразвития решило популяризовать автомобильный туризм в России. Для этого была разработана концепция по созданию к 2030 году новых трасс, объектов инфраструктуры, пунктов проката и туристических маршрутов

«Программа хорошая, но реализация ряда ее аспектов пока вызывает вопросы. Скорее всего, в полном объеме удовлетворить потребностям водителей не получится», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

По словам автоэксперта, авторы инициативы, в частности, планируют решить вопросы создания туристических маршрутов, в том числе по новым трассам, таким как недавно открытая дорога «Москва-Казань», организации новых сетей заправочных станций, отелей и точек питания и отдыха, а также урегулировать проблемы со связью — сейчас на ряде участков между крупными городами плохо ловят навигаторы, а местами отсутствует мобильная связь. 

Еще одним новшеством обещает стать прокат автодомов — в России попробуют популяризовать этот вид путешествий. 

«Здесь сложностей немало. Во-первых, те цены, которые сейчас устанавливают на автодома, делают их эксплуатацию неприлично дорогой, соответствующий туризм невозможным. Во-вторых, собственного производства автодомов у нас вообще нет и в ближайшие годы, скорее всего, не появятся — пока никто не заявлял о таких планах. Зато есть сложности как с комплектующими для такого транспорта, так и с дальнейшей его сертификацией. Поэтому говорить о серьезном прокате я бы не стал», — отметил Максим Кадаков. 

На этой неделе была открыта скоростная автомагистраль М12 «Москва-Казань». Старт движению дал президент Владимир Путин

«Теперь путь от Кремля до Кремля будет занимать чуть более шести часов вместо прежних 12», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, который также успел протестировать небольшой участок пути новой платной дороги. 

Оценив качество полотна и уровень объектов инфраструктуры вокруг, он пришел к выводу, что таких дорог в России должно быть больше. Однако и лишать автолюбителей бесплатных альтернатив, по мнению автоэксперта, нельзя. 

Главред «За рулём» также озвучил результаты собственного социологического исследования. Оно показало, что 4% российских водителей безразлично наличие или отсутствие платных дорог. Еще 15% респондентов выступают исключительно за бесплатные трассы, 17% водителей готовы платить за комфортное передвижение и экономию времени, а 64% опрошенных признались, что хотели бы получить более дешевые тарифы на проезд по платным участкам дорог. 

«Признаюсь, результаты опроса меня очень удивили, получается, что 8 из 10 водителей в принципе готовы платить. Что касается цен, да, проезд дорогой, путь из Москвы в Казань обойдется почти в 5 тысяч рублей, не считая бензина, но и качество соответствующее», — заключил Кадаков, напомнив о том, что в рамках строительства дороги были возведены десятки дополнительных объектов, в том числе мост через Волгу протяженности более 3 километров. 

Что касается возможности бесплатного проезда по платным дорогам для электромобилей, активно обсуждаемой в Сетях, то она, по словам Максима Кадакова, остается на уровне слухов — законодательных инициатив на этот счет не было. 

Кроме того, новые парковочные места будут доступны для обладателей разрешений для многодетных семей и автомобилей каршеринга

Как стало известно из сообщения пресс-службы Департамента транспорта города Москвы, парковочные места появятся в Басманном районе, в Дорогомилове, в Красносельском районе, Пресненском, Таганском, Тверском, в Хамовниках и Якиманке в ноябре 2020 года. По мнению ведомства, это те места, где москвичи наиболее остро испытывают потребность в свободных парковочных местах у дома.

Дептранс отмечает, что в сквозных дворах и дворах без шлагбаума зачастую паркуются автомобили приезжающих по делам водителей, а местным жителям не остается парковочных мест.

Ранее столичный Дептранс заявлял о жалобах москвичей на занятые парковки возле домов из-за большого количества (около 27,5 тысяч) машин краткосрочной аренды.

Руководитель департамента отметил, что количество аварий с участием автомобилей каршеринга увеличилось на 20% за 6 месяцев 2020 года.

Согласно данным Департамента транспорта г. Москвы, с начала 2020 года число ДТП с наземным транспортом снизилось на 23%

В 2019 году случилось 229 ДТП с участием транспорта городского и коммерческих перевозчиков, в 2020 году — 176. При этом лишь 26 аварий произошло по вине водителей наземки.

Как отметил руководитель столичного Дептранса Максим Ликсутов, количество ДТП с участием наземного транспорта удается сокращать каждый год. По его словам, с 2018 года с целью обеспечения безопасности на транспортных средствах Мосгортранса устанавливают систему «Антисон».

«Эта уникальная технология есть и в поездах метро. Она позволяет в автоматическом режиме контролировать концентрацию внимания машинистов во время вождения. Если система замечает признаки сна, то она  подает водителю звуковой и световой сигналы», — рассказал Максим Ликсутов.

Глава ведомства также добавил, что в настоящее время этой технологией оснащены более 7 тысяч единиц городского транспорта.

Ранее «Московские ведомости» писали об увеличении показателей аварийности с автомобилями каршеринга в Москве. Число погибших в ДТП за 6 месяцев 2020 года стало на 20% больше, чем за такой же период 2019 года.

Автоэксперты выражают опасение, что аварийность с участием автомобилей каршеринга в случае отмены ограничений по стажу и возрасту, может возрасти.

Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн рублей.

Движение по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург может открыться в декабре 2026 года. Как рассказал в интервью ТАСС замглавы министерства Владимир Токарев, проект будет экономически эффективным. Уже на пятый год эксплуатации магистраль, которая будет предназначена только для пассажирских перевозок, начнет приносить прибыль. Само строительство магистрали по предварительным расчетам обойдется в 1,7 трлн рублей.

Направление Москва — Санкт-Петербург одно из самых популярных среди железнодорожных пассажироперевозок. Рост объемов перевозок в прошлом году вырос на 104% по сравнению с 2018 годом.  

По расчетам, на четвертый год эксплуатации высокоскоростной магистрали она перевезет более 23 млн человек.

Как ранее сообщал начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения (ЦВСМ) — структурного подразделения РЖД — Дмитрий Катцын, время передвижения из Москвы в Санкт-Петербург по ВСМ может составить 2 часа 10 минут. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч.

Скорость действующих с 2009 года скоростных поездов «Сапсан» ограничена 250 км/ч.

При этом, по словам Токарева, ввод ВСМ разгрузит главный ход Октябрьской железной дороги, что позволит больше использовать его для перевозок грузов. И в конечном итоге приведет к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры.

По планам, проектирование ВСМ Москва — Санкт-Петербург завершится в 2023 году.

Идея ВСМ на этом участке активно обсуждается с середины 2000-х годов. В 2013 году президент Владимир Путин объявил о решении построить первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга. Ранее планировавшийся проект ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург был тогда отложен на неопределённый срок. Но в апреле 2019 года президент поручил возобновить проектирование магистрали, которая свяжет Москву с Северной столицей, в то время как проект ВСМ Москва — Казань отложен.

В регионе с участием кипрских офшоров создан перевозчик, который получил от госкорпорации  кредит на приобретение автобусов.

Говорят, вчерашний день из-за редкого сочетания цифр в дате 02.02.2020  свидетельствовал о наступлении новой эры. В подмосковной Твери как руководство к действию это восприняли транспортники  и объявили о смене эпох в своей сфере. В городе попробовали запустить новую  схему пассажирских перевозок, однако спустя несколько часов за это пришлось извиняться.

В понедельник  в Твери «стартовала самая масштабная в истории города транспортная реформа», говорят городские власти. Однако возникли, как осторожно отмечают местные СМИ,  «временные трудности с транспортным сообщением  в отдельных районах города. Так, маршрутки №№ 204 и 106 должны дорабатывать ещё две недели, только после этого их заменят новыми автобусами. Однако утром 3 февраля коммерческий транспорт в рейс не вышли», пишет Tverigrad.ru со ссылкой на очевидцев. По словам горожан, на остановках скопились толпы людей, у которых нет возможности уехать из посёлков Мамулино и Эммаус. Также в рейс 3 февраля не вышла маршрутка № 51. О проблемах с транспортом утром  сообщили и жители микрорайона Южный. «С 08:00 до 08:30 — один 7-й троллейбус, две маршрутки и толпы людей на остановках», — пишут читатели сайта.

На остановках царит форменное безобразие, толпы людей в ожидании любого транспорта, но безуспешно.  «Ни муниципальных автобусов, ни коммерческих маршруток, по словам очевидцев, нет — точнее есть, но на всех желающих критически не хватает.  Сегодня Тверь напоминает себя в 90-е, когда муниципальный транспорт ходил безобразно (сейчас про это многие подзабыли и ностальгируют по тем временам), а маршруток  еще не было. Подошедший, наконец, синенький автобус люди штурмуют в лучших традициях московского метро в час пик», — отмечает «Политверь».

В соцсетях пишут,  что некоторые новые автобусы почему-то с маршрута забирал эвакуатор: «В этом нет ничего особенного: при запуске чего-то нового нештатные ситуации — дело обычное. Но не по всему же городу».

«Проблема не только в том, что не хватало автобусов… Люди не успели запомнить новую транспортную схему и потому элементарно не знали, какой маршрут куда идет.  Впрочем, водители не виноваты, их поставили в такие условия, что вынуждены расхлебывать»,  — рассказала «Московской газете» жительница Твери Наталья.

Реформу курирует лично губернатор Тверской области Игорь Руденя.  Накануне, 31 января, губернатор посетил транспортное предприятие АТП, где осмотрел новые автобусы, которые должны были выйти на маршруты 3 февраля. Автобусы поставила компания «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» под  финансовые гарантии ВЭБ.РФ.

115 автобусов должны были 3 февраля взять на себя 39 маршрутов. Далее с 10 февраля на линию выйдут еще 143 автобуса, которые закроют 16 маршрутов, а с 17 февраля в Твери и Калининском районе обновятся ещё 17 маршрутов, на которые выйдут 196 автобусов. Таким образом, постепенно в областной столице начнёт работать новая схема пассажирских перевозок, — сообщала газета «Вся Тверь».

У администрации губернатора  Рудени неоднозначная репутация.  Взять те же пассажирские перевозки… Примечательно, что кредиты под закупку пассажирского транспорта выдала госкорпорация  ВЭБ. Как сообщало сетевое издание «Нос», полгода назад в Тверской области было решено, что всеми перевозками в регионе будет заниматься как бы государственный перевозчик. Им стало «Верхневолжское АТП», 51% которого через АО «Тверьавтотранс» принадлежит областному правительству, а 49% частному подмосковному ООО «Контроль-Сервис».

Расследование, проведенное корреспондентами издания, выявило интересную цепочку учредительства компании, управляющей ООО «Контроль-Сервис» — ООО «Управляющая Компания Автолайн-Транслайт». Согласно данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, учредителем этого юрлица числится АО «Группа Автолайн», а ее учредителями, в свою очередь, значатся два кипрских офшора: «Сандалио Ходингс Лимитед» (46%) и «Лорналид Лимитед» (3,99%).

Вот что накануне об офшорах и госкредитах говорил президент Владимир Путин:

«Компаниям, зарегистрированным в иностранной юрисдикции, нельзя будет пользоваться мерами государственной поддержки, включая кредиты ВЭБа и госгарантии. Им, этим компаниям, также должен быть закрыт доступ к исполнению государственных контрактов и контрактов структур с госучастием». 

Тверские власти сегодня не справились со стартом реформы,  не сумев просчитать создавшуюся ситуацию, или, зная о ней,  ничего не смогли сделать. К тому же безразличие к горожанам проявили и коммерческие перевозчики.

«Пострадали, как всегда, простые люди, потребители. Снова с места в карьер и опять неудачно, хотя о реформе говорили и готовились к ней почти год», — пишут местные СМИ. 

Любопытно, что на официальном сайте мэрии Твери нет никакой информации ни о проблемах с пассажирским транспортом, ни вообще о сегодняшнем начале транспортной реформы.

Позже Минтранс региона принес извинения в связи с «временными неудобствами, связанными с отладкой системы». Нашли и виноватых: маршрутные такси, которые не вышли в рейс. Чиновники пообещали поставить на маршруты дополнительные автобусы.

Офшоры средиземноморские, а работают по-расейски…

В социальных сетях разгорелась дискуссия вокруг спора представителей ЦОДД (Центр организации дорожного движения) и МАДИ (Московская административная дорожная инспекция).

Началось все с истории москвича, который сообщил, что оставил свою машину в парковочном кармане на Федеративном проспекте. Однако там был знак 3.27 («Остановка запрещена»), которого по проекту там быть не должно — рабочие подрядной организации просто забыли его убрать. МАДИ вынесла постановление об административном правонарушении и направила его автовладельцу. Когда тот попытался обжаловать штраф, ему было отказано. В ситуацию вмешался начальник ситуационного центра — замруководителя ЦОДД Александр Евсин.

На своей странице в Facebook он написал о том, что «позиция МАДИ неправильная и будет корректироваться». В комментариях Евсину тут же возразила представительница дорожной инспекции Светлана Вершинина, заявив, что «данное нарушение зафиксировал не инспектор МАДИ, а сотрудник ЦОДД». Кто прав, а кто виноват, — подробнее в материале издания «Пульс дня».

Как следует из записей в социальных сетях, депутат Мосгордумы Виктор Максимов передал замруководителя ЦОДД Александру Евсину жалобу оштрафованного на Федеративном проспекте гражданина. И Евсин написал пост в Facebook, в котором принес извинения за возникшее недоразумение.

«Житель Москвы написал запрос в ЦОДД по легитимности знака. ЦОДД подтвердил, что после обустройства парковочного кармана, знак 3.27 должен быть демонтирован, чтобы в кармане можно было парковаться. Немедленно знак был демонтирован. И подтверждено, что знак остался стоять фактически из-за несогласованности работы городских служб», — рассказал он.

Евсин обратился к инспекторам МАДИ с просьбой «учитывать вероятность таких ошибок и внимательно подходить к вопросу поддержания порядка».

Копии документов, в которых прописано, что был вынесен штраф и кто решил отказать в его обжаловании (заместитель руководителя МАДИ Сорокин А.А.), имеются в открытом доступе.

«Приоритетная задача ЦОДД – организация дорожного движения и оперативное устранение противоречий в ОДД, — возразила Евсину представитель Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) С. Вершинина. — Приведение данного участка в соответствие с проектом организации дорожного движения было вашей непосредственной задачей как заместителя руководителя ЦОДД и начальника ситуационного центра».

В качестве аргументов, доказывающих правомерность решения дорожной инспекции, она привела запрет ЦОДД остановки на данном участке от 17 сентября 2016 года, который, как отметил Евсин, давно устарел. Также Вершинина заверила, что «инспекторы ежедневно информируют ЦОДД о подобных случаях», но «меры по их устранению принимаются несвоевременно, а иногда и вовсе игнорируются».

В своем следующем посте «В чем проблема с МАДИ» замруководителя ЦОДД отметил, что проблема заключается в том, что дорожная инспекция ограничивается «только и исключительно обеспечение процесса штрафования и эвакуации». По его мнению, инспекторы МАДИ обязаны контролировать знаки, разметки и геометрию дороги и проверить, находятся ли они в полном соответствии с проектом.

«Только убедившись в полном соответствии они могут проводить администрирование нарушений. Если есть замечания, они обязаны сообщать в эксплуатирующую организацию (это может быть и ЦОДД, и управа, и ГБУ АД и т.д. к сведению ~70% знаков в городе физически устанавливает не ЦОДД, а множество других организаций, от городских до коммерческих) по их заявке все приводится в соответствие с проектом. Либо в случае самостоятельного выявления. Следует учитывать, что эксплуатирующие организации часто даже архитектурно не имеют служб мониторинга. Это просто рабочие», — поясняет Евсин. — На деле — в ЦОДД поступают обращения от дорожной инспекции  только в случае возникновения «проблем препятствующих штрафованию» (например, когда пропадает знак 3.27). Тогда как они могут «штрафовать за невыполнение требования знака … только если знак стоит по проекту, сам проект соответствует реальной конфигурации дороги».

Евсин признал, что сотрудники, возглавляемого им учреждения допускают ошибки. Он предлагает компенсировать ошибочные штрафы и оптимизировать процедуру обжалования.

В аккаунте Светланы Вершининой, по словам замруководителя ЦОДД, представлена «официальная консолидированная МАДИ». Инспекция не признала спорность своего решения в отношении гражданина, которому она отказала в обжаловании штрафа за остановку на парковочном канале на Федеративном проспекте.

Общественность негодуют, большинство — на стороне Александра Евсина.

«МАДИ следует признать нежелательной организацией»; «Закрыть МАДИ, их функции вернуть обратно ГИБДД, как и должно быть»; «Надо же, дошло, что в городе орудуют мерзавцы, и сколько ещё открытий чудных предстоит…»,— пишут пользователи.

Есть и те, кто не поддерживает ни МАДИ, ни ЦОДД.

«ЦОДД, МАДИ, АМПП, и т.д. имеют целью снятие податей с населения, и только. Остальное — бантики уже на этом торте. С уменьшением пробок и повышением удобства пользования авто деятельность этих структур не связана»; «Мало того, что одно дело делаете, а порядка нет и навести его некому, так ещё и у народа при упоминании МАДИ, ЦОДД, АМПП рука тянется к кабуре», — такую позицию занимают некоторые.

Муниципальный депутат Тверского района Артём Боженов видит халатность в действиях специалиста, выносившего постановление о штрафе и решение по жалобе гражданина, припарковавшегося в паковочном кармане на Федеративном проспекте.

«В соответствии со ст. 24.1 КоАП РФ, задачами производства по делам об административных правонарушениях являются всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела, разрешение его в соответствии с законом, обеспечение исполнения вынесенного постановления, *а также выявление причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений*. Данная норма еще несколько раз повторяется в кодексе с разными вариациями. Я вполне допускаю что инспектор не обладает достаточной квалификацией для того чтобы задаться вопросом: и почему это все тут нарушают? Ну когда тем же вопросом не задаётся специалист, выносящий постановление и выносящий решение по жалобе — это халатность. Их закрепленной законом помимо  выписывания  штрафов, является анализ ситуации. Они, подчеркну ещё раз, обязаны были отправить в ЦОДД рапорт о наличии противоречий конфигурации проезжей части и установленных знаков, провоцирующих правонарушения. Бьюсь об заклад, этого не было сделано. И такая ситуация, к сожалению, наблюдается в МАДИ повсеместно. Не знаю уж, из-за «палочной» ли системы поощрения, или ещё из-за чего-то. И это нужно менять, чем скорее, тем лучше», — пояснил он в комментариях к посту С. Вершининой на ее странице в Facebook.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что «обе стороны (ЦОДД и МАДИ) не имеют отношения к первопричинам этого конфликта», проблема состоит в «организации дорожного движения в отдельно взятом городе Москва». Вершинина и Евсин, по словам Шкуматова, не имеют отношения к ОДД. Ответственным за него является первый заместитель руководителя ЦОДД по стратегическому развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Ходаков А.И. Эксперт привел несколько пунктов его обязанностей.

«1. Обеспечить надлежащий и постоянный мониторинг наличия/отсутствия знаков на улично-дорожной сети (УДС);

2. Обеспечить актуальность знаков на УДС. <…>

3. Обеспечить публичный доступ к карте дислокации дорожных знаков в городе, чтобы водители знали, где и что должно быть, а чего не должно;

4. Обеспечить актуальность этой информации;

5. Обеспечить обратную связь от участников дорожного движения, чтобы можно было оперативно реагировать на ошибки ОДД», — написал Пётр Шкуматов в группе «Синие ведерки» на Facebook.