Метка: Владивосток

В столице Дальнего Востока растет количество территориальных общественных самоуправлений. Стимулом служат гранты, распределяемые для ТОСов на благоустройство придомовой территории

На прошлой неделе городская дума определила границы 13 территориальных общественных самоуправлений во Владивостоке: «Свердлова 19», «Бухта Федорова», «Дом лейтенантов ТОФ, Светланская 85», «Побережье на Станюковича», «Форт Линевича», «Монтажная», «Пацаева 1-3-5», «Аллея Восход», «Волкова 5-7», «Достояние», «Станюковича 10», «Домик у озера», «Жигура 14, 16». Также решением Думы изменены границы ТОС «Песчаный». 

Указанные ТОСы находятся в самых разных местах Владивостока, а «Песчаный» – даже на противоположной от центра города стороне Амурского залива (Песчаный — полуостров, который окружен со всех сторон территорией Хасанского района, но формально относится к Владивостокскому городскому округу). 

Как отметил заместитель председателя Думы Владивостока Дмитрий Новиков, «удалось согласовать границы шести ТОС на моем 27 округе. Теперь эти самоуправления имеют право на участие в конкурсе грантов. Горжусь жителями округа, их активностью и гражданской позицией. Как говорил Махатма Ганди, «вы сами должны стать теми переменами, которые хотите видеть в мире».

По словам депутата, наряду с конкурсом грантов, которые проводит с 2019 года краевое правительство Приморья, есть и другие источники финансирования, с помощью которых ТОС может вести свою деятельность. Так, несколько миллионов рублей на поддержку территориального общественного самоуправления закладывается ежегодно в бюджете Приморья. 

«Аналогичные гранты разыгрывает целый ряд структур – от бюджетных организаций до частных компаний. Имеются и программы, в которых могут принять участие ТОСы», — замечает Дмитрий Новиков.

Как эффективная форма реализации инициатив, направленных на улучшение качества жизни, ТОС занимается не только благоустройство. К моментам применения территориального общественного самоуправления можно отнести также решение любых проблем ЖКХ, экологических задач, социальную помощь нуждающимся, обеспечение водоснабжения, ремонт дорог и тротуаров, создание детских и спортивных площадок, сохранение культурного наследия. 

Что касается грантов, которые выделяет ТОСам и «инициативным группам граждан» правительство края, для его получения необходимо предоставить на конкурс проект. Можно получить до 1 миллиона рублей для проектов, разработанных в муниципалитетах с населением более 200 тысяч человек (такой в Приморье единственный – Владивосток) и до 500 тысяч рублей для проектов, разработанных в муниципалитетах с населением ниже 200 тысяч человек.

Проект может включать благоустройство придомовой территории, приобретение или установку детских и спортивных площадок, уличных тренажёров и спортивного инвентаря, хоккейных и спортивных коробок, горок, автомобильных парковок и остановок, столбов, фонарей для освещения улиц, колодцев, скважин, памятных знаков и мемориальных досок, сцены, пешеходных мостов и дорожек, малых архитектурных форм, громкоговорителей, средств видеонаблюдения и связи, ограждений, лотков для отвода сточных вод, благоустройство кладбищ, парковых зон и скверов.

Данная форма поддержки ТОС стимулирует их создание. Учитывая, что с 2006 года во Владивостоке создано всего 32 территориальных общественных самоуправления, и лишь еще несколько было ликвидировано, ТОСы переживают свой бум.

Почему так, пояснил депутат городской думы Александр Юртаев, который являлся «двигателем» создания ТОС во Владивостоке с начала 2000-х годов: 

«До сих пор на что наталкивалось развитие территориального общественного самоуправления? Жильцам, которые объединялись в ТОС, приходилось либо рассчитывать на свои силы, либо просить поддержки в администрации Владивостока. Первое время, в 2000-х, наблюдались большая инициатива и энтузиазм именно от населения, люди сами желали объединения. Но со стороны власти данный институт не просто не встретил поддержки, а был заблокирован. Сначала думе не давали принимать положение о территориальном общественном самоуправлении. В свое время я собрал неформальный совет микрорайонов бухты Тихой, реально мы запустили некоторые проекты по благоустройству. Свой ТОС зарегистрировать тогда не смогли, поскольку местные создали ТОС «Союз» в границах всей территории Тихой. Землю «застолбили», другого территориального общественного самоуправления здесь учредить было нельзя. Недавно «Союз» ликвидировали, и теперь ТОСы на Тихой можно создавать.

Почему администрации города ТОСы были не нужны? Во-первых, обращение ячейки территориального общественного самоуправления к власти трудно проигнорировать, их деятельность находятся под прокурорским надзором. Во-вторых, ТОС – это механизм контроля, который проверяет качество реконструкции, ремонта на территории. Это и инициатор добрых дел, и народный контроль.

Кроме того, создание ТОСов стало программой партии «Единая Россия». Соответственно, если вы претендуете на создание сквера, общественного пространства, детской площадки, то имеете право на грант. Сейчас с низового уровня инициатива перешла в руки депутатов, которые проводят собрания и организуют жильцов. 

Время ТОСов наступило, хотя мы и отстали от многих городов России. Лично проводил собрания жильцов, учредительные конференции, читал лекции по территориальному общественному самоуправлению. Я вижу, что оно не должно замыкаться на программах благоустройства, а работать максимально широко. Надо двигаться в комплексе: это и дворовые спортивные мероприятия, праздники, досуг детей и молодежи, художественная самодеятельность. 

Также я вижу территориальное общественное самоуправление как «инкубатор» депутатов городской думы, Законодательного собрания края. Кандидат ТОС – это лидер общественного мнения, который знает территорию, человек умный, с активной жизненной позицией. Если у ТОСа есть свой кандидат, то сторонний человек, которого лоббируют любые структуры, заведомо непроходной». 

Отметим, что территориальные общественные самоуправления, которые создаются во Владивостоке, имеют самые разные размеры. Иногда ТОС ограничивается одним домом, иногда несколькими домами и даже улицами, есть два самоуправления, в состав которых входит более 200 домов. По мнению Александра Юртаева, оптимальный ТОС должен включать несколько жилых домов, которые объединены общим общественным пространством, двором, дорогой. 

По словам полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, план развития столицы ДФО требует доработки 

Глава дальневосточной столицы Константин Шестаков представил план развития Владивостока до 2030 года. Обсуждение проходило в рамках второго промежуточного отбора мастер-планов, который провели заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев и помощник президента РФ Максим Орешкин. Проекты, предусмотренные мастер планом, должны быть направлены на повышение качества жизни жителей Владивостока. 

Основные мероприятия включают в себя обновление исторического центра города и создание морского фасада, реализацию проектов по обеспечению транспортной связанности районов города, благоустройство парковых территорий и развитие рекреационных пространств. 

Поговорив с местными жителями, издания журналист  издания «Пульс дня» выяснила, что они думают о преображении своего города. 

Респонденты отметили, что повышенное внимание необходимо уделить транспортной инфраструктуре и дорогам Владивостока. 

«Транспортные развязки – это настоящая «головная боль» горожан. Встать с 8 утра в пробку – нормальное явление из-за отсутствия парковок. И десятилетиями, такое впечатление, этому недостаточно уделяется внимания. А ведь во Владивостоке колоссальное количество машин», — рассказала Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1 (сеть ювелирных магазинов «Золотой Ажур»»).

По словам председателя совета СРО «Альянс строителей Приморья» Сергея Федоренко, во Владивостоке огромное количество машин, бороться с которыми невозможно. Чем больше создаётся условий для автотранспорта, тем больше его появляется. Собеседник уверен, что в первую очередь, в городе необходимо создать максимально комфортные условия для пешеходов: «В этой связи, сделайте удобный общественный транспорт, верните трамвай! Современный трамвай — лучший из всех видов транспорта, включая метро. Это экология, выделенная полоса, высокая скорость доставки пассажиров».

Анастасия Николенко, кандидат политических наук констатирует, что набережные, транспорт, питьевая вода и места захоронений — «головная боль» Владивостока. «Поэтому вопросами инфраструктуры должны заниматься специалисты, а на мой взгляд со специалистами у нас в регионе есть трудности», — говорит она. 

«Во Владивостоке дороги оставляют желать лучшего, — говорит Ирина Петрова, хозяйка базы отдыха «Шато Красный Кот», — Это ключевая проблема города. Я за то, чтобы сделали дороги, тротуары, придомовые территории для жителей, обратили внимание не только на центр города, но и на городскую периферию». 

Предприниматель рассказала, что никогда не забудет, как зимой, добираясь от остановки «Клубная» наверх в сопку к дому по лестнице, на которой давно рассыпались ступени, едва не сломала ноги. «Приведите город в порядок для комфортной жизни самих горожан, а потом уже приступайте к привлекающей «туристической инфраструктуре», — добавила Ирина Петрова.

Про «не тот вектор» говорят и другие жители города. На первом месте, по их мнению, должен быть комфорт для горожан, а не для туристов. 

Так, Евгений Кульчицкий — предприниматель в сфере рекламы, IT и маркетинга — с повесткой не согласен: «Планируется приводить в порядок исторический центр города, фасад, какие-то пространства. Это все больше напоминает создание очередной «картинки» для туристов. Жителям нужны нормальные тротуары, фонари, комфортная придомовая территория. Владивосток должен быть чистым, с новыми дорогами и грамотными ливневками. А у нас не всегда светофоры нормально не работают. Сейчас быстро залатают к ВЭФу дороги, представят высоким гостям «макет», который, возможно, развалится после их отъезда. Я считаю, что облик Владивостока, увы, не соответствует европейскому. Вроде все есть, но как-то не по-настоящему».

«Да, центр города активно приводят в порядок к значимым событиям, таким как ВЭФ, но это должно происходить повседневно. Город должен быть всегда привлекательным. И для местных жителей, и для туристов», — соглашается Надежда Ткаченко.

Евгений Новосельцев, советник генерального директора АО «ДНИИМФ», рассуждая на тему преображения Владивостока тоже отмечает, что обещания администрации звучат красиво, но как будет происходитЬ на практике – другой вопрос. 

«Хорошо рассуждать и планировать: и про парковые территории, и про набережную, исторический центр и так далее. Вопрос только есть ли на это все деньги? На реализацию большинства из заявленного по мастер-плану денег может и не хватить. Давайте обсуждать то, что нужно делать, а не то, что «хотим», — отметил Новосельцев, поясняя: «Вот звучат заявления об обустройстве парковых зон. Но реализацию проекта по Минному городку, например, за который взялись в прошлом году, приостановили. То же происходит с парками. Приведут в порядок и, похоже: забывают, что эта работа должна проводиться системно. Ухаживать за деревьями, косить траву, приводить в порядок парковые территории нужно постоянно».

Вспоминает Новосельцев интересную ситуацию и со Спортивной гаванью: «Строят парковки, но те проекты что есть сейчас, — «капля в море». Новые дома растут, как грибы, а парковочные мета в них не предусмотрены. Кстати, по поводу строительства. В городе продолжается точечная, хаотичная застройка. Безусловно, все полезные новые начинания надо приветствовать, но они, в первую очередь, должны решать проблемы горожан». 

Надежда Ткаченко убеждена, что Владивосток — один из самых красивых городов России, но работы здесь действительно непочатый край, а реализация некоторых проектов ее удивляет: «Во-первых, город у моря должен быть чистым, чего не скажешь о Владивостоке. Шикарное море, пляжи, а туристам их порой показывать стыдно. Во-вторых, те проекты, которые реализует городская администрация нередко вызывают вопросы. Недавно отремонтировали улицу Лазо, казалось бы, замечательно. Но вазы, которые вдоль нее установили: кто их проектировал? Они же внешне напоминают кладбищенские урны! И это мы говорим про центр города». 

«Новый Владивосток должен взять всё лучшее, что есть в градостроительной науке. Нам в этом смысле проще — есть уникальный город Москва, куда ездила учиться предмету «Каким должен быть современный город?» вся Европа, Азия и Америка, не говоря про российские города. Что касается Владивостока и его преображения, в одном тезисе все пожелания не осветишь», — подводит итог Сергей Федоренко. 

Отметим, что, рассмотрев мастер-планы по Владивостоку, Юрий Трутнев заявил о необходимости их дополнительной проработки, в частности, заметив, что отдельное внимание нужно уделить финансовому обоснованию мероприятий.

«Мастер-план должен содержать конкретные мероприятия для повышения социальной среды. Отвечать на вопрос, что получат жители и как улучшиться их жизнь», — пояснил Юрий Трутнев. 

Эксперты озабочены тем, кто и как собирается менять схемы улиц в столице ДФО

Во Владивостоке вопрос в части организации транспортной системы не теряет актуальности. Количество автомобилей на душу населения растет, центр города, переведенный несколько лет назад на одностороннюю систему движения, в заторах и пробках. Наконец, был объявлен тендер на работы по комплексному преобразованию схем Владивостокских улиц. Речь идет о ключевых «артериях» города таких как Океанский проспект, Светланская, Пушкинская, Русская и других. По итогам конкурса, подрядчиком масштабного проекта стала московская компания. 

Во Владивостоке уже меняли схемы движения, но лучше от этого не стало. Центр города по-прежнему в пробках, а о прогулочных зонах и создании приоритетного движения пешеходов и велосипедистов, наверное, остается только мечтать. На сегодняшний день известно, что схемы 23 улиц столицы ДФО будут кардинально изменены. Запланированный срок исполнения работ — до 30 сентября. За свой труд подрядчик получит 26 млн рублей. Речь идет о компании, выигравшей тендер — ООО «Мегаполис информационные технологии». Организация зарегистрирована в Москве в 2021 году.

Особый Владивосток 

Современные тенденции транспортной политики для всех современных городов выделяют следующую иерархию приоритетов: в первую очередь это пешеходы и велосипедисты, за ними следует общественный транспорт, далее личный автотранспорт и только затем припаркованные авто. 

Для Владивостока выделенные полосы движения имеют ключевое значение и общественность готова приветствовать, и поддерживать такую транспортную политику города. Вопрос заключается в грамотном подходе, нюансах и технических решениях, говорят эксперты. 

«Компания-подрядчик, которая сегодня разрабатывает проекты организации дорожного движения, живет в парадигме Москвы, характеристики которой кардинально отличающейся от столицы Дальнего Востока, — говорит советник главы города Владивостока, член Союза Архитекторов России, член градостроительного совета Приморского края Кирилл Солгалов. — Так, в российской столице на 1 тыс. граждан приходится около 250 автомобилей, в то время как во Владивостоке соотношение двукратно выше — около 500 машин на 1 тыс. жителей. Сам транспортный поток в Москве устроен иначе, нежели во Владивостоке: там общественным транспортом пользуется около 75% людей, тогда как во Владивостоке – не более 45%. Поэтому просто скопировать московские схемы движения и интегрировать их в городскую транспортную систему Владивостока вряд ли получится. Нашему городу требуются адаптированные решения, продумать которые московским коллегам могли бы помочь местные эксперты».

Кирилл Солгалов приводит пример: на сегодняшний день единственный магистральный выход с Эгершельда на Светланскую (центр Владивостока, прим.ред.) это участок улицы Алеутской, разделённый четырьмя полосами движения по две в каждую сторону. 

Две полосы предлагают отдать личному транспорту и одну оставить для общественного. 

«Боюсь представить тот транспортный коллапс, который может случиться при внедрении подобной схемы движения, — говорит Солгалов. — В этом случае логичнее было бы говорить о необходимости исключения припаркованных машин и увеличения пропускной способности самой дороги с организацией того, что называется «дорожной диетой», то есть сужением полос до нормативных значений и расширением тротуаров». 

Местные архитекторы хорошо понимают, что необходимо решить вопрос альтернативного транспортного выезда с Эгершельда, без этого проблему постоянных авто заторов купировать невозможно. 

«Одним словом, эффективная реорганизация транспортной системы во Владивостоке возможна только в условиях комплексного подхода. Перегибы в ту или иную сторону могут стать фатальной ошибкой. Вспомним время, когда в попытке создать удобные условия для водителей личных транспортерных средств, совершенно не была продумана зона комфорта общественного транспорта», — напомнил Кирилл Солгалов.

При этом, согласно сухим цифрам, в час пик в центре Владивостока проходит около 100 автобусов, которые осуществляют в обще сложности провоз порядка 4 тысяч человек в час, в то время как за тот же час по тем же дорогам проходит около 1,5 тысяч автомобилей. 

Советник главы города Владивостока отдельно подчеркивает, что в работе пока мало внимания уделено пешеходам и их комфорту, а ведь именно создание так называемой «полноценной улицы» позволит сделать перемещение удобным для всех и город комфортным.

«Для практической реализации той работы, которую собирается исполнять московский подрядчик, безусловно была бы полезна консультация специалистов на местном уровне. В противном случае, мы можем получить обратный эффект, когда не получится создать условий ни для общественного транспорта, ни для личного», — уверен Кирилл Солгалов. 

Его позицию поддерживает советник зампредседателя правительства Приморского края, главный архитектор ООО «Град М» Андрей Борняков, цитата: «С точки зрения проектирования Владивосток — очень сложный город. Одной фотофиксации недостаточно, чтобы понимать, как сделать жизнь горожан максимально комфортнее. Специфика столицы Дальнего Востока такова, что необходимо прожить здесь не один год, чтобы четко понимать какие решения в части транспортной системы могут быть верными». 

Вторичный жилой фонд недвижимости во Владивостоке за год подорожал в среднем на 10 тыс. рублей. Речь идет о стоимости квадратного метра в старом жилом фонде столицы ДФО, которая стала выше, чем в новостройках

В аналитическом центре сервиса по поиску недвижимости ЦИАН (по запросу «РБК-Недвижимости») подсчитали рост цены 1 кв. м на вторичном рынке жилья Владивостока с начала 2021 года. Судя по отчету, цена на «вторичку» за квадрат во Владивостоке увеличилась с 134,8 тыс. руб. в январе 2021 года до 147,8 тыс. руб. в октябре. То есть, динамика роста цен составила +9,8%, что гораздо выше годовой инфляции.

Согласно информации дальневосточного ресурса FarPost.ru, стоимость жилья растет, но в каждом типе жилья по-разному. На 4-комнатные квартиры был пик роста цен в июле этого года, сейчас метр уже дешевле. Одна – и двухкомнатные квартиры продолжают расти в цене.

Так, в период с января по сентябрь 2021 года рост стоимости вторичного рынка недвижимости происходил следующим образом:

Однокомнатные квартиры подорожали с 146,12 до 155,29 тыс. рублей за квадратный метр. Двухкомнатные в том же периоде увеличились в цене с 132,37 до 147,33 тыс. за «квадрат». Трехкомнатные в начале года стоили 131 тыс. рублей в сентябре их стоимость составляет 140 тыс. рублей. четырехкомнатная недвижимость выросла примерно на 4 тыс. рублей за квадратный метр – с 137 до 141 тыс. рублей. 

Андрей Артамонов, коммерческий директор ГК «DNS Девелопмент» считает, что высокие цены на «вторичке» не оправданы экономически — не логично, что старый и новый фонд по стоимости фактически сравнялся. 

«Возьмем, к примеру, район Второй речки во Владивостоке, где квадратный метр на вторичном рынке, как правило в старом панельном доме, стоит около 150 тысяч рублей. А всего в 20 минутах езды от остановки «Заря» строится ЖК «Формат» — абсолютно новый экологичный микрорайон, с уютными домами высотой до 4 этажей, закрытыми дворами, парковками по внешнему периметру, новыми дорогами, детским садиком, школой со стадионом, квартирами с достойным готовым ремонтом. И здесь просторную трёхкомнатную квартиру можно купить за 92 тыс. рублей за квадратный метр. Является ли это предложение хорошей альтернативной рынку вторичного жилья? Лично я уверен, что да. При этом, на вторичный рынок люди тоже чаще всего с ипотекой заходят, только с более высокой процентной ставкой, и зачастую просто получают за те же деньги меньше квадратов», — говорит эксперт. 

Пока среднегодовой объем ввода жилья во Владивостоке составляет примерно 130-150 тысяч квадратных метров квартир. Но этот объем в ближайшие два года может увеличиться примерно вдвое. Стоимость квартир в новых домах начнет снижаться, что непременно потянет за собой вторичный рынок. 

«То количество новых проектов, которые готовятся к выходу в ближайшие 1-2 года, приведут к возникновению настоящей конкуренции девелоперов на рынке. По крайней мере, у покупателей появится возможность реального выбора. Это, с одной стороны, создаст условия, при которых цены уже не будут расти высокими темпами, а с другой – улучшит качество предлагаемых проектов. Подешевеет и «первичка», и «вторичка». В любом случае, выиграет потребитель», — уверен директор АН «Городской риэлторский центр» Сергей Косиков.

В Приморье планируют построить город-миллионник

С начала 90-х годов было рассмотрено не менее восьми концепций создания Владивостокской агломерации юга Приморья. Последняя — в октябре 2014 года. В нее предлагалось включить четыре муниципалитета: Владивосток, Артем, Надеждинский и Шкотовский районы. Но в развитии этого закона мало что происходило. Вопрос о создании Владивостокской агломерации был рассмотрен на Восточном экономическом форуме, в рамках которого администрация города озвучила несколько идей по застройке более 1100 га городских земель. Так, в Минвостокразвития планируют построить город-миллионник, объединив Владивосток с Артемом. Кроме того, уже подписано соглашение о сотрудничестве в реализации проекта города Спутника в ТОР «Надеждинская» в Приморском крае. Девелоперы уверены, что естественным направлением развития города является пригород и Надеждинский район. Только это, по их мнению, может обеспечить население доступным жильем и расширить рынок сбыта недвижимости. 

По пути Европы и Азии 

Проект Владивостокской агломерации и, в частности, строительство города- Спутника станет очень серьезным и необходимым шагом для развития мегаполиса «Большой Владивосток», считают девелоперы и риелторы Приморья. Строительство жилых комплексов планируется на участке площадью одна тысяча гектар, на котором можно возвести больше 2,5 млн квадратных метров жилья.

Директор компании «Стройзаказ» Олег Пикалов уверен, что в самой идее агломерации есть абсолютно разумное зерно, именно так развиваются все современные зарубежные центры: Токио, Йокогама, Гонконг и другие развитые города: «В Азии и Европе часто агломерационное объединение происходит вокруг одного даунтауна, и это правильная концепция. Что касается нашего региона, на мой взгляд, ключевых функций государства в части строительства агломерации всего две: необходимо создать удобную, продуманную транспортно-логистическую схему, которая позволяла бы жителям добираться от места жительства до пункта «Б» в максимально сжатые сроки – за 30-40 минут, и технические условия — вода, канализация, электричество. Также нужно сформировать участки под строительство и выставить на аукционы. Все остальное сделают сами застройщики». 

По мнению гендиректора ООО СЗ «ДаВинчи Групп» Алексея Исакова, вектор развития Владивостока задан, это большая цель к чему нужно стремиться. 

«Осуществим ли проект города Спутника? Думаю, да. Единственный вопрос — это время. Не стоит рассчитывать, что люди поедут в Приморье сами по себе, только если построить дома. Ключевая и комплексная задача – привлечь население в эту агломерацию. Ведь нужно понимать, что застройщики строят на кредитные деньги. И если банк не видит возможности реализации квартир, то кредит не даст. Поэтому «сначала деньги, потом стулья». В первую очередь, необходимо создать льготный режим для всей территории, затем – ввести новые производства и только в этих условиях начинать строить новые «города-спутники» Владивостока», — уверен эксперт.

А кто поедет?

Правительство России не первый год возводит развитие Дальневосточного региона в пул приоритетных задач. В этой связи были реализованы многочисленные программы и предприняты значимые шаги, направленные на уменьшение оттока населения в ДФО и привлечения людей в регион. Создание Владивостокской агломерации и города-миллионника в этой связи дало бы значительный толчок в реализации обозначенных планов. Однако, для этого потребуются важные дополнительные меры, считают специалисты.

Директор ГК «Метры» Владимир Закурко полагает, что в агломерации жилье будет стоить значительно дешевле, чем в самой столице ДФО – ниже 100 тыс. рублей за «квадрат»: «Допускаю, что недостатка в покупателях не будет. Во-первых, подтянется край и глубинка. К примеру, семья из четырех человек сможет продать «гостинку» за 4 млн рублей и переехать в малогабаритную 2-х комнатную квартиру за эти же деньги. Также квартиры станут востребованы у любителей пригорода, поскольку в некоторых жилых комплексах города -Спутника акцент будет сделан на экологию. Привлекательным город станет как для пенсионеров, любящих тишину и покой, так и для прогрессивной молодежи, так как на 1000 гектарах найдут место и реализуют несколько проектов для различных категорий людей. Одним словом, так как в крае немало людей, у которых квартирный вопрос стоит очень остро, многие приморцы захотят переселиться в новые дома». 

Что касается привлечения в Приморье «значимых людей» из других регионов, здесь задача стоит посложнее, считает Закурко: «Я неоднократно говорил и повторю, что вопрос — не в стоимости квадратного метра и не в дешевизне ипотеки. Это важно, но, по сути — вторично. Необходимо предоставить переезжающим достойную, высокооплачиваемую работу. Только при условии, что зарплаты у нас раза в два будут выше, чем в средней полосе, а стоимость товаров и услуг — на том уровне, к которому привыкли переезжающие. Приморье станет для них интересным с точки зрения проживания».

Алексей Исаков также считает, что, судя по развитию коронавирусных мер ожидать кого-то, кто приедет в регион издалека не приходится. 

«Но если сделают ряд льготных послаблений для населения Дальнего Востока, которые будут действительно сильно отличаться от западной части России, то возможно это усилит приток желающих пополнить ряды приморцев. Помимо строительства жилья, что, кстати, также небыстрый процесс, необходимо дать людям работу. А чтобы заводы и фабрики начали открываться в нашем регионе, необходимо «обнулить» налоги для предприятий. Тогда уже завтра к нам выстроится очередь из бизнесменов, которые захотят здесь создавать новые заводы и предприятия. Для такого кардинального проекта как удвоение и даже пятикратное увеличение населения города (по некоторым заявлениям, население должно вырасти до 2,5 млн человек!) нужны радикальные меры», — поясняет девелопер.

О наболевшем 

Эксперты солидарны в том, что любое развитие региона автоматически скажется на повышение привлекательности, прежде всего самого Владивостока. Дальше мнения риелторов и девелоперов расходятся. Первые уверены, что стоимость квартир в городе априори не снизится, но в самой новой агломерации цены на жилье должны быть доступными. Застройщики полагают, что на фоне сдержанного спроса и высокой конкуренции выходящих на рынок проектов, маржинальность строительного бизнеса упадет достаточно значительно. 

Так, Владимир Закурко уверен, что масштабная стройка не снизит цены на жилье в самом Владивостоке. Стоимость «квадрата» будет расти: «Этому есть все предпосылки. Наш город становится все более известным благодаря крупным мероприятиям, которые здесь проводятся и пиару, с ними связанному. Дальневосточная ипотека под 0,1% привлекает к нам людей из других регионов, особенно много едут к нам из средней полосы, пока что снимают квартиры. А если начнут покупать жилье – спрос еще больше вырастет. Соответственно, при наличии высокого спроса, застройщикам снижать цены на квартиры будет просто не выгодно», — говорит риелтор. 

Олег Пикалов прокомментировал ценовую политику, которая складывается на рынке сегодня: «Рынок уже «перегрет». Сегодня в проектах готовятся выйти еще больше 50 тысяч новых квартир при неудовлетворенном спросе 7-10 тысяч квартир. За счет чего спрос может резко увеличиться, мне лично непонятно. Мигранты пока жилье покупать не готовы. Переселенцам нужны мощные мотивирующие программы господдержки. Кроме того, естественный отток из региона не уменьшается. Кто зарабатывает, тот едет в Москву. Тут остаются люди либо ограниченные в средствах, либо уже обеспеченные жильем. Высокий спрос на жилье иссякнет уже в следующем году. А в течение 1-2 лет застройщики придут к уровню рентабельности в 25-30%. При себестоимости строительства в районе 60 тысяч рублей за «квадрат» продажная цена выйдет на уровень 80-90 тысяч рублей за квадратный метр».

«Как всегда, в реальности все получается гораздо интереснее планов, — говорит ситуацию директор агентства недвижимости «Городской риэлтерский центр» Сергей Косиков. — Мы естественным путем идём к тому, что Владивосток станет миллионником. Также естественным путем вышли проекты в Надеждинске, на Дефризе, в Трудовом, в Садгороде. И теперь пул объектов, которые планируется построить в направлениях в сторону Артема и Надеждинска даст больше 300 тысяч новых квартир. Отмечу, что эти проекты сразу предусматривают организацию комфортной жизни. А это значит, что и люди сюда поедут. Работы в нашем регионе хватит всем — на рынке катастрофическая нехватка и квалифицированных кадров, и просто рабочих рук».