Метка: Авто

Автомобильный рынок США после очередного периода спада демонстрирует устойчивое восстановление. Как пишет агентство «Автостат», за I квартал 2024 года в стране было продано около 3,8 млн новых автомобилей, что на 5,9% больше показателя за аналогичный период прошлого года

Сразу после глобального экономического кризиса, в 2010 году в США было продано всего 11,5 млн автомобилей, однако благодаря общему экономическому развитию к 2016 году продажи выросли до 17,6 млн единиц. Затем последовал очередной период спада, связанный в том числе с переформатированием рынка в сторону электромобилей и пандемией коронавируса. Лишь в 2023 году продажи снова заметно выросли, составив 15,36 млн штук (+12,4%). За прошедшие три месяца самыми популярными марками стали Ford, Toyota и Chevrolet. При этом Toyota показала и наилучшую динамику в первой десятке, продав на 25,2% автомобилей больше, чем в I квартале 2023 года. Наибольший спад в топ-10 брендов продемонстрировала Tesla, чьи продажи упали на 7,4%. Самыми популярными у американцев моделями остаются полноразмерные пикапы Ford F-Series и Chevrolet Silverado.

Ранее исследовательская группа BloombergNEF выпустила прогноз, согласно которому мировые продажи электрокаров в 2024 году вырастут на 21% до 16,7 млн единиц. Из этого объёма 10 млн или 60% будут реализованы в Китае, а в Европе и США, вероятно, будут куплены 3,4 млн и 1,9 млн электромобилей соответственно. Доля чисто электрических и гибридных авто в мировых продажах может вырасти до 20%. Однако рост происходит прежде всего за счёт моделей новых брендов, специализирующихся исключительно на экологически чистом транспорте, тогда как традиционные марки в плане продвижения электрических моделей на рынок стагнируют.

По состоянию на 1 апреля 2024 года в России оформлено всего 2296 краткосрочных полисов ОСАГО. Об этом рассказал глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев

По его словам, спрос на такие полисы крайне невелик и составляет всего около 0,7% от общего объёма рынка обязательного автострахования. При этом в большинстве случаев краткосрочные полисы оформляются на максимально возможный срок в 3 месяца. Также данный вид страхования не получил распространения у водителей такси, хотя изначально услуга была ориентирована именно на них. Лишь в 3% случаев оформления краткосрочных полисов целью указываются перевозки в такси. Вице-президент «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов назвал краткосрочные полисы очень нишевым продуктом, мало востребованным у страхователей.

Возможность заключение договоров ОСАГО на срок от 1 дня до 3 месяцев появилась у российских автовладельцев с 2 марта 2024 года. В этот день вступили в силу изменения в законодательство, одобренные в прошлом году. Такие договоры вступают в силу через 3 дня после заключения, если в договоре не предусмотрено иное. Страховщики сами определяют понижающие коэффициенты, устанавливаемые в зависимости от срока действия страховки.

Продукция китайских автопроизводителей хотя и занимает половину российского авторынка, однако не угрожает отечественному автопрому. Такое мнение «Пульс дня» высказал заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

В объеме импорта товаров из Китая в Россию пятую часть занимают автомобили. При этом китайский автопром сейчас составляет половину российского автомобильного рынка. В экспертном совете при комитете по промышленности и торговле Госдумы считают, что скидки на автомобили из КНР представляют угрозу для российских производителей машин. Вследствие этих конкурентных действий, по мнению экспертов, российские предприятия могут вполовину сократить производство авто. Об этом пишет издание «Акценты».

Заместитель главного редактора журнала «За рулём» считает, что реальной угрозы со стороны китайского автопрома для отечественных производителей авто нет.

«Безусловно нужно защищать российских автопроизводителей. Но это точно не должно делаться путем, например, повышения утилизационного сбора. Это вызовет тотальный рост цен вообще на все модели новых машин, включая продукцию АвтоВАЗа. Поскольку повышение утильсбора для импортных авто может вынудить конкурентов уйти с рынка. Хотя на сегодняшний день автопроизводители из Китая работают в ценовом сегменте, который выше сегмента, где работает АвтоВАЗ. А в ценовом сегменте АвтоВАЗа у него сейчас вообще нет конкурентов. Поэтому я считаю, что опасения, высказанные экспертным советом при комитете по промышленности и торговле Госдумы, не имеют под собой реальных оснований», — отметил Игорь Моржаретто изданию «Пульс дня».

Напомним, в прошлом году утилизационный сбор на ввозимые в РФ иномарки был существенно поднят. «Московская газета» писала о том, как это повлияет на стоимость машин, и почему параллельный импорт авто будет доступен лишь весьма состоятельным россиянам.

В России парк легковых автомобилей остаётся достаточно возрастным. Чуть менее 70% или 32,06 млн единиц легкового автотранспорта выпущены ранее 2014 года, т.е. на данный момент им 10 лет и более

Такие данные содержатся в исследовании аналитического агентства «Автостат». Лишь 6,5% автомобилей или 3,01 млн штук относятся к категории 3 лет и менее. К выпущенным 4-7 лет назад относятся 6,44 млн автомобилей или 13,9%, а 8-10 лет назад выпущены 4,84 млн автомобилей, что составляет 10,4% от всех зарегистрированных в РФ легковых авто.

Средний возраст российского автопарка приближается к 15 годам, причём в статистике учитываются и сравнительно новые корпоративные и таксомоторные парки, поэтому возраст личных автомобилей в среднем окажется ещё выше. Эксперты убеждены, что тенденция старения автопарка в РФ в ближайшие годы продолжится, поскольку многие марки покинули российский рынок, а новые автомобили стоят очень дорого по меркам большинства автовладельцев. Самый возрастной (21,4 года) автопарк в Дальневосточном федеральном округе, где его основу традиционно составляют подержанные японские авто. Однако они же относятся к наиболее надёжным и ремонтопригодным. Самые новые легковые авто в Приволжском федеральном округе, где их возраст в среднем составляет 13,2 года.

В прошлом месяце президент Владимир Путин распорядился проанализировать тарифы проезда по новой трассе «Москва-Казань» в связи с тем, что водители жаловались на завышенные цены. Об этом напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По данным из открытых источников, проезд из столицы в Казань на легковом автомобиле составит 4481 рубль, сэкономить можно, оформив транспондер — тогда платная дорога обойдется в 3809 рублей. Если же путь начинается в Арзамасе (а участок пути Арзамас-Казань считается одним из наиболее востребованных), то плата составит 1660 рублей. 

Проведенный анализ, по словам автоэксперта, показал, что тарифы соответствуют действующему российскому законодательству и являются экономически обоснованными для пользователей. 

«Из этого можно сделать вывод, что в сторону уменьшения тарифы в ближайшее время пересматриваться не будут. Насколько достоверен анализ? Судить сложно. Мы сейчас можем опираться исключительно на данные «Автодора», который не предоставил конкретных цифр или статистики, а опубликовал лишь выводы», — заявил Максим Кадаков. 

Главред журнала «За рулём» не исключил, что в обозримом будущем представители различных общественных движений выступят с независимым анализом и своими требованиями по снижению тарифов. 

По мнению Максима Кадакова, платные трассы, несмотря на ценовую политику, которая устраивает не всех, должны существовать как более комфортные и быстрые альтернативы бесплатным дорогам. Он также отметил что по новой дороге поездка в Казань из Москвы с учетом бензина, обойдется в 10-11 тысяч рублей (в среднем), однако время в пути по сравнению с бесплатной трассой сократится практически вдвое.

За 6 месяцев китайские автомобили в России подорожали на 10-12%. Отечественные — за аналогичный период выросли в цене еще сильнее, заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, для дальнейшего роста цен в 2024 году есть предпосылки:

«Наши производители будут повышать цены как минимум на размер инфляции. Повышение утилизационного сбора также не отыграно в ценах до сих пор. А значит в первом полугодии цены или останутся такими же, или незначительно подрастут».

При этом серьезного подорожания ждать не стоит ввиду насыщенности рынка. 

«Количество автомобилей, которые сейчас находятся в обращении, существенно превышает покупательский спрос. А машины все еще идут. Китай за последний год поставил в РФ в 2 раза больше машин, чем в Мексику. Не исключено, что кому-то места не хватит, и в этом году 2-3 бренда могут покинуть российский рынок», — отметил Максим Кадаков, добавив, что причиной ухода может стать вовсе не цена, а узкий модельный ряд или неудачный маркетинг. При этом российский потребитель этого явления не заметит — у Китая около сотни автомобильных брендов. 

Автоэксперт уверен, что снижать цены компании из КНР не будут. В лучшем случае отечественный потребитель может рассчитывать на акции. 

«Если машина стоит 2,5 млн рублей, но плохо продается, то предельная скидка в деньгах может быть до 300 тыс., не более. Еще тысяч 80 можно скинуть через трейд-ин. Какие-то компании предложат рассрочку, какие-то кредиты, какие-то коврики в подарок», — полагает главред «За рулём». 

Ожидать опережающего роста скидок, по мнению автоэксперта, тоже не стоит. 

Что касается параллельного импорта, то в этом направлении расширения программ не будет, убежден Кадаков

Исключения обязательного предоставления полиса ОСАГО из перечня документов, необходимых для регистрации транспортных средств, приведет к еще большему увеличению числа водителей, не имеющих страховки. Такое мнение изданию «Пульс дня» высказал заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто

Сегодня Госдума в первом чтении приняла законопроект, по которому полис ОСАГО будет исключен из документов, предоставляемых в ГИБДД для оформления регистрации авто. 

«С одной стороны, все логично, потому что ГИБДД и регистрация автомобиля не имеют никакого отношения к ОСАГО. Раньше была практика, когда при техосмотре требовалась справка о здоровье водителя, но потом это отменили. Тут примерно такая же связь: ГАИ выполняет нетипичную для себя функцию проверки ОСАГО, хотя и своих задач у инспекции более чем достаточно. Но если просмотреть на проблему шире, то в России вообще отсутствует система проверки наличия или отсутствия полиса ОСАГО. Уже примерно пять лет нам обещают, что это будет делаться при помощи камер видеофиксации на дорогах, но, насколько я знаю, до сих пор система не заработала. При этом штраф за отсутствие полиса мизерный, а сами полисы в прошлом году подорожали примерно на 15%. Из-за их дороговизны все большее число людей не оформляет страховку и ездит без полиса. И это очень плохо, потому что в таком случае при ДТП взыскание ущерба растягивается на годы. Поэтому мне кажется, что если сейчас отменить практику проверки полисов при регистрации транспортных средств, то еще большее число людей будет ездить без ОСАГО. Более того, это дискредитирует вообще всю идею, так как водители начнут думать о том, зачем вообще покупать страховку, если половина участников дорожного движения ездит без нее», — сказал мнение Игорь Моржаретто.

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), доля водителей, которые не пользуются ОСАГО, оставляет примерно 10%.

«В то же время по некоторым другим данным это число может быть и больше. А на сколько оно возрастет, если полис ОСАГО будет необязателен при регистрации машины, судить сложно. Но точно число таких водителей увеличится. И так будет до тех пор, пока не внедрят автоматическую проверку полисов по камерам», — добавил автоэксперт.

К слову, еще в марте нынешнего года РСА сообщал, что технологически система проверки полисов ОСАГО при помощи камер видеофиксации на дорогах приблизилась к готовности в 100%.

«В настоящее время основным прорабатываемым вопросом является тема методологического применения наказания за нарушение – сколько раз можно штрафовать, если водитель за день неоднократно попал под камеры – по аналогии со штрафом за скорость или же относить это нарушение к числу длящихся, за которые штраф приходит один за день нарушения. Все эти вопросы предстоит решить рабочей группе с участием Банка России и МВД РФ», — сообщил тогда президент РСА Евгений Уфимцев.

Позитивно оценила законопроект об исключении ОСАГО из документов для регистрации машины автоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова.

«Эпоха «ларечников» у ГИБДД подходит к концу. Напомню, что полисы ОСАГО в таких ларьках продавались в два раза дороже, чем их можно было купить в интернете. Сейчас автовладельцы, которые только приобрели авто вынуждены оформлять полис на машину, у которой при регистрации может смениться государственный регистрационный знак. Кроме того, может появится и другая дополнительная информация, которую придется исправлять в полисе. А значит автовладельцу придется снова ехать в страховую компанию. Поэтому тот факт, что скоро эта практика уйдет в прошлое, вряд ли у кого-то вызовет сожаление. Другой вопрос, что законопроекту предстоят еще два чтения в Госдуме, потом одобрение в Совфеде, так что произойдут изменения явно не завтра», — заключила Юлия Каблинова.

Ранее издание iView рассказывало, за чей счет владельцам отечественных машин могут сделать скидку по ОСАГО. Напомним, такое предложение было выдвинуто в Совете Федерации.