Метка: Кадаков

Несмотря на высокие цены на автомобили и рост процентных ставок в банках автокредитование продолжает набирать обороты — за последние несколько месяцев сектор демонстрирует стабильный прирост 

Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, многими людьми сегодня движет неуверенность в завтрашнем дне и опасения касательно дальнейшего роста цен на автомобили. 

«Это имеет определенные основания. Я тоже не вижу каких-либо предпосылок для снижения цен. Более того, мы видим, что из-за нового утилизационного сбора автомобили растут в цене. Для поддержания баланса на рынке и официальные машины подорожают. Кроме того, есть разговоры и о дальнейшем росте утильсбора», — отметил Кадаков. 

Что касается скидок, которые сегодня предлагают некоторые производители, их автоэксперт назвал временным явлением (например, «Москвич» можно приобрести с дисконтом от 300 до 700 тыс. рублей в зависимости от комплектации).

«Если мы посмотрим подробнее, то это скидка на автомобили определенного года выпуска (2023 г.), которые рано или поздно закончатся. Ожидать аналогичных акций от других брендов или дальнейшего снижения цен на «Москвичи» я бы не стал», — отметил главред журнала «За рулём». 

Новые же модели со скидками продавать пока не планируют. Например, 11 марта «АвтоВаз» выпустит новую LADA Vesta на китайском вариаторе. Ожидается, что автомобиль будет стоить не менее 1 588 900 рублей.

В то же время автоэксперта удивила тенденция высокого спроса на так называемые длинные кредиты — на 6 или 7 лет. 

«Брать авто в кредит более рационально на 2-3 года. Если же есть острая необходимость в транспорте, но нет возможности платить больше, то этим еще можно объяснить кредиты с такой большой переплатой, в других случаях — нет. Но в целом, тем, кто собирается купить машину, пусть даже в кредит, я бы советовал не откладывать этот вопрос», — подытожил Кадаков.

За 6 месяцев китайские автомобили в России подорожали на 10-12%. Отечественные — за аналогичный период выросли в цене еще сильнее, заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, для дальнейшего роста цен в 2024 году есть предпосылки:

«Наши производители будут повышать цены как минимум на размер инфляции. Повышение утилизационного сбора также не отыграно в ценах до сих пор. А значит в первом полугодии цены или останутся такими же, или незначительно подрастут».

При этом серьезного подорожания ждать не стоит ввиду насыщенности рынка. 

«Количество автомобилей, которые сейчас находятся в обращении, существенно превышает покупательский спрос. А машины все еще идут. Китай за последний год поставил в РФ в 2 раза больше машин, чем в Мексику. Не исключено, что кому-то места не хватит, и в этом году 2-3 бренда могут покинуть российский рынок», — отметил Максим Кадаков, добавив, что причиной ухода может стать вовсе не цена, а узкий модельный ряд или неудачный маркетинг. При этом российский потребитель этого явления не заметит — у Китая около сотни автомобильных брендов. 

Автоэксперт уверен, что снижать цены компании из КНР не будут. В лучшем случае отечественный потребитель может рассчитывать на акции. 

«Если машина стоит 2,5 млн рублей, но плохо продается, то предельная скидка в деньгах может быть до 300 тыс., не более. Еще тысяч 80 можно скинуть через трейд-ин. Какие-то компании предложат рассрочку, какие-то кредиты, какие-то коврики в подарок», — полагает главред «За рулём». 

Ожидать опережающего роста скидок, по мнению автоэксперта, тоже не стоит. 

Что касается параллельного импорта, то в этом направлении расширения программ не будет, убежден Кадаков

Чуть больше недели назад в Роспатенте появился логотип, который, предположительно, зарегистрировал «Автозавод Санкт-Петербург» (дочерняя компания АвтоВАЗа). По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, товарный знак представляет собой букву «Х», обрамленную овалом

«Да, речь, идет о новом бренде АвтоВАЗа. Изображение действительно символично, может означать некий перекрестный жанр, я имею ввиду коллаборацию российского производителя и китайских, например», — пояснил автоэксперт. 

Он предположил, что идея была следующая: уйти из визуального ряда.

«Ни для кого не секрет, что АвтоВАЗ собирает под своим брендом не только свои автомобили. Первая партия Lada X Cross вызвала определенную реакцию после попадания российского бренда в санкционный список. Иностранные бренды стали дистанцироваться, а наш думать, как быть дальше. Было решено создать новый бренд, и именно он будет сотрудничать с Китаем», — отметил Максим Кадаков. 

Автоэксперт добавил: визуально будет выглядеть как сотрудничество новой компании (не АвтоВАЗа) с иностранными брендами. В качестве партнеров главред «За рулём» назвал такие бренды из Поднебесной как Chery и FAW, но не исключил, что этот перечень будет расширяться.

Выпускаемые под новым брендом автомобили, по словам Кадакова, в будущем появятся в дилерских центрах АвтоВАЗа, для них выделят отдельную зону. Им обеспечат сервис и обслуживание.

«Скорее всего, они будут крупнее и дороже, чем Lada, ближе к «Москвичу», который стоит более 3 миллионов», — подчеркнул автоэксперт.

Он не исключил, что аналогичным образом поступит и расположенный в Санкт-Петербурге бывший завод Hyundai, где под брендом «Солярис» дособерут оставшиеся 50-70 тысяч машинокопмлектов. 

«Здесь было два варианта: либо полной ребрендинг, а это очень долго и дорого, либо новый товарный знак. Выбрали второй вариант, поэтому скоро мы увидим «Солярис Солярис», «Солярис Элантра» и другие варианты. Что будет после того, как эти машинокомплекты закончатся, сказать сложно, может быть, все изменится, и южнокорейский бренд вернется в Россию», — подытожил Максим Кадаков.

Закон, запрещающий навязывание потребителю дополнительных услуг, должен был появиться давно. Покупателей необходимо защищать от недобросовестных торговцев. К сожалению, в автомобильной сфере он если и будет работать, то слабо. Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, комментируя подписанный президентом РФ Владимиром Путиным документ

По словам автоэксперта, остается непонятным само понятие «навязывание услуг», за которое, согласно букве закона, наступает ответственность для юридического или должностного лица.

«Настойчиво это два раза или больше? В словесной форме или в виде смс-сообщения? Одним сотрудником или несколькими?», — задался вопросами Кадаков. 

Даже если дело доходит до штрафов, то они не несут серьезного ущерба для автосалонов, отметил автоэксперт.

«Если на этапе рассмотрения документа речь шла в том числе о проценте от прибыли компании, то к его принятию штрафы понизили до вилки в 20-40 тысяч рублей для юридического лица и 2-4 тысяч рублей для директора салона или руководителя отдела продаж. То есть цифры смешные», — заключил главред журнала «За рулём», усомнившись в том, что покупатели вообще станут обращаться в суды ради того, чтобы наказать салон на столь незначительную сумму.

С дополнительным оборудованием, по мнению эксперта, закон работать не будет и по той причине, что многие автомобили уже с завода выходят, например, с антикоррозийным покрытием или другими дополнениями, снимать которые никто не станет. Продавать «пустые» машины не выгодно ни производителю, ни салону. 

«А вот со страховками закон будет работать. Всем известны схемы, когда по разным причинам компании якобы не могут продать ОСАГО без КАСКО. Однако, теперь от навязывания второго полиса можно будет отказаться. Если же менеджер не захочет уступать, то просить письменное объяснение и жаловаться в Российский союз автостраховщиков и суд. Скорее всего, уже на этапе письменного отказа полисы будут оформлять без навязывания дополнительных услуг», — подытожил Максим Кадаков.

«Я рад, что мой прогноз по продажам новых автомобилей в России, который я озвучивал в декабре прошлого года, оказался неверным. Я предполагал, что продано будет 650-850 тысяч автомобилей. По факту уже к сегодняшнему дню продажу более 700 тысяч новых машин. Это значит, что если тенденция продавать примерно по 100 тысяч авто в месяц сохранится, то к декабрю речь пойдет о миллионе», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По мнению автоэксперта, это объясняется отложенным спросом: в прошлые годы, особенно в 2022, россияне накопили дефицит ввиду нестабильной экономической ситуации и кризиса на автомобильном рынке.

«Кроме того, люди ищут, куда лучше вложить средства. Как бы то ни было, заработные платы в стране растут. Кто-то вкладывает их в образование, кто-то покупает новый автомобиль», — отметил Максим Кадаков.

Назвал он и марки автомобилей, которые чаще всего продаются в России новыми. 

«Каждый пятый автомобиль — это Lada Granta, лидер в продажах. Это данные Минпромторга по регистрациям, то есть максимально точные», — сказал главред журнала «За рулём».

На втором месте — Niva Travel (занимает около 5% рынка продаж), строчкой ниже — китайский Haval Jolion, на четвертом месте — Chery Tiggo, замыкает пятерку Lada 4×4.

При этом самыми автомобильными, с точки зрения продаж, городами остаются Москва, Подмосковье, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Татарстан и Приморский край.

Сразу несколько автомобильных заводов из России оказались под санкциями со стороны США. Из-за этого процесс производства заметно усложняется. Сложнее становятся и отношения с партнерами, ведь им за сотрудничество с Россией тоже угрожают ограничениями. В такой ситуации оказались некоторые компании из Финляндии и Турции

Об этом заявил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, которому удалось поговорить с представителями отечественных заводов и узнать их планы на будущее. 

По словам автоэксперта, отечественные производители остаются зависимыми от оборудования, поставляемого из Европы, есть зависимость по сырью, компонентам.

«Однако, новые санкции не смертельны для российского автопрома. К настоящему моменту мы уже переключились к импорту из Китая. Да, заводам тяжело. Нельзя сказать, что пик зависимости пройден, но можно сказать, что уже найдены пути решения, благодаря которым санкции удается обходить. Конечно, это сказывается на стоимости автомобилей, они становятся дороже. Но закрытие заводам не грозит», — уверен главред журнала «За рулём».

Тем не менее, как отметил Максим Кадаков, назвать это решение непоколебимым нельзя: Китай уверенно покоряет европейский авторынок, да и сами производители из Поднебесной остаются зависимыми от передовых технологий, которые они покупают в США и ЕС, поэтому портить отношения с Европой Пекин не станет.

А вот производители отечественных грузовиков и спецтехники оказались в менее сложном положении.

«Здесь зависимость от импорта существенно ниже, мы уверенно заместили необходимые технологии и уже практически независимо выпускаем в свет грузовой транспорт. Легковым же пока сложно. Как скоро ситуация разрешится, сказать сложно», — подытожил автоэксперт.

На самом деле с 1 сентября в правилах допуска автомобиля к эксплуатации мало что изменилось. На волне обсуждений появились странные новости о том, что теперь ГИБДД якобы будет штрафовать за наличие авторегистратора. Это не совсем так: по правилам у водителя перед глазами не должно быть предметов, которые ограничивают видимость дороги, а именно планшетов, игрушек, декораций, сам по себе регистратор тут не причем, заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

При этом, по словам автоэксперта, ответа на вопрос «как именно нужно установить навигатор, планшет или видеорегистратор, чтобы не нарушить правила», не существует. 

«Какого-то регламента здесь нет. Но думаю, нет в нем и острой необходимости, вряд ли инспекторы будут останавливать водителя только для того, чтобы проверить, как именно стоит навигатор», — сказал Кадаков. 

Что касается проверок технического состояния автомобиля, то и они будут носить прежний характер: невозможно организовать полноценный технический осмотр инспектором на трассе. 

«Возьмем, например, контроль подтекания жидкости: если масло капает из моторного отсека, за это штрафа не будет, если из рулевого — это уже говорит о неисправности всей системы управления, а значит такая машина должна быть эвакуирована на штрафстоянку. Здесь из нового только тот факт, что некорректно работающий ABS приравняли к неисправности тормозной системы», — добавил автоэксперт.

В более сложной ситуации, по мнению главреда журнала «За рулём», могут оказаться грузовики, простой которых на спецстоянке чреват не просто штрафом для водителя и компании, то и расходами на оплату издержек поставщику груза и его получателю.

«Тем не менее, «террора» на дорогах не начнется. Сотрудников ГИБДД не так уж много, а камеры, которые сейчас фиксируют существенную часть нарушений, не могут увидеть навигатор или течь под днищем», — подытожил Максим Кадаков.

Напомним, с 1 сентября в России для водителей ввели ряд новых штрафов: за глухую тонировку, неработающую систему ABS, неправильную резину и предметы на передней панели.

«Обеспечить каждого чиновника отечественным автомобилем можно, но сможет ли государство их заставить ездить на российском автопроме? Чиновники на протяжении многих лет выбирали совсем другой транспорт по уровню комфорта, а обеспечить каждого машиной, которая дороже, чем у немецкого канцлера, вряд ли получится», — прокомментировал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков заявление президента РФ Владимира Путина о том, что госслужащие должны ездить на автомобилях российского производства.

Автоэксперт напомнил, что сама история с использованием чиновниками исключительно отечественных автомобилей тянется со времен СССР, когда ее так или иначе реализовать удавалось.

«У некоторых были персональные автомобили «Волга» и даже «Чайка», были системы транспортного обслуживания, напоминающие такси — человек мог вызвать себе служебную машину», — отметил Кадаков. 

Выделил главреда журнала «За рулём» и так называемую систему лимитный книжек, когда работодатель предоставлял гражданину талоны на часы поездок на служебном автомобили. Она, по словам эксперта, есть и сейчас, но не везде.

По мнению Кадакова, один из ключевых вопросов в реализации данной инициативы — на какие именно автомобили пересаживать чиновников:

«Старые «Волги» технически и морально устарели, разработок новой «Волги» просто нет. Много лет назад, когда ввели ограничения на покупку дорогих иномарок, пришло решение в виде сборки автомобилей в РФ — так появились заводы Mercedes в России, где выпускались авто по госзаказу. Позже было сформулировано другое правило — мы не закупаем транспорт, мы заказываем транспортные услуги. То есть, на балансе ведомства автомобиля не было, но фактически чиновник ездил на Camry (Toyota, — прим.ред.), имея договор об обслуживании со сторонними компаниями».

Максим Кадаков считает, что идея рано или поздно будет реализована, но тогда, когда для этого будут созданы условия.

«На Granta чиновники ездить не захотят, а автомобиля уровня Camry в России нет. Конечно, мы можем взять китайский автомобиль и приклеить к нему свой шильдик, но не хотелось бы такого решения вопроса, а на Aurus сажать всех — денег нет», — заключил автоэксперт. 

«Цены на японские автомобили, которые успели завезти в Россию, уже переписывают», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков на фоне сообщений об ограничении импорта с 9 августа.

Автоэксперт напомнил, что запрет затрагивает как новые автомобили, так и б/у, а потому напрямую влияет на ассортимент российского рынка. 

«Наиболее сложно будет расстаться с такими машинами, как Toyota Rav4, которая практически превратилась в народный автомобиль, или с более крупным и представительным Land Cruiser», — размышляет Кадаков.

Для самих японцев, по мнению главреда журнала «За рулём», это не будет большим ударом, поскольку упомянутые выше модели составляют лишь около 20 процентов от общего объема экспорта. 

«В лидерах по поставкам б/у остаются так называемые кей-кары — короткие и узкие, но высокие автомобили с двигателем объемом 1-1,2 литра. Это Corolla, Yaris и другие. На них в Японии действует особый налоговый режим, чем и объясняется выгода для производителя», — сообщил автоэксперт.

Что касается альтернативы для российского покупателя, то, по мнению Кадакова, она заключается в следующем: покупать в РФ из того, что было ввезено раньше (а цены уже растут) или же переходить на китайский автопром.

«У китайцев есть новые авто по 2 миллиона, есть компании, готовые завозить в Россию б/у автомобили, но пока их сдерживает утилизационный сбор. Думаю, 2-3 месяца и всё станет понятно», — добавил эксперт.

И, наконец, еще один упомянутый Максим Кадаковым вариант — это поставки японских автомобилей через третьи страны (Китай, Казахстан, Киргизию), что также является альтернативой прямому пополнению рынка.

Этим летом ОСАГО отмечает свой 20-летний юбилей. Закон об оформлении автогражданской ответственности вступил в силу в 2003 году. К тому времени в мире осталось лишь 4 страны (одна из них — Россия), где подобные нормативы еще не действовали 

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, обязательное страхование могли ввести гораздо раньше.

«Сначала трафик был слишком мал, поэтому в этом не было необходимости, но к 60-м годам начали происходить первые серьезные ДТП, поэтому появились и первые инициативы страхования ответственности. Тем более подобный опыт уже был и в Соединенных Штатах, и в Европе. Несколько лет схема прорабатывалась экспертами, но ввести ее так и не решились», — рассказал автоэксперт изданию «Пульс дня». 

Максим Кадаков напомнил, что в Советском Союзе существовали очень строгие требования ко всему, поэтому согласовать множество тонкостей не успели.

Напомним, в скором времени камеры уличного наблюдения начнут штрафовать водителей, не имеющих полисов ОСАГО. Так власти планируют бороться с теми, кто нарушает закон и не оформляет страховку.

По данным главного редактора журнала «За рулём», в прошлом году выписано 1,8 млн штрафов за езду без ОСАГО. В будущем цифра может оказаться гораздо больше — камерам собираются разрешить штрафовать на 5000 рублей раз в сутки.