Метка: Япония

В Китае обеспокоены «двуличной» внешней политикой Японии. Как интересы Токио по укреплению региональной стабильности сталкиваются с желанием стать технологическим лидером Азии и что об этом думают в Китае?

Нашумевшая статья

Авторы редакционной статьи китайской газеты People’s Daily раскритиковали Японию за «двуличие», отметив, что, если Токио продолжит действовать безрассудно, за этим незамедлительно последует реакция со стороны Пекина.

Официальная газета правящей Коммунистической партии Китая заявила, что Япония лишь утверждает, что развивает двусторонние отношения, однако сама пытается спровоцировать конфронтацию. Авторы обвинили Токио в преувеличении китайской угрозы для оправдания наращивания собственной военной мощи.

В редакционной статье также говорится, что дискуссии между США и Японией по поводу Тайваня являются «грубым» вмешательством во внутренние дела Китая.

Материал People’s Daily определенно отражает текущий статус отношений между двумя странами, но чем вызваны разногласия?

Китайско-японский конфликт

Попытки Токио укрепить связи с Вашингтоном все больше затрудняют перспективы любого краткосрочного сближения с Китаем; относительно дружественные отношения двух стран оказались под угрозой из-за сброса Японией очищенной радиоактивной воды в океан и задержания японских граждан в КНР по подозрению в шпионаже.

Токио и Пекин также не поделили территории в Восточно-Китайском море. Корни конфликта уходят еще в XIX век, когда архипелаг Сенкаку попал под контроль Японии в результате Японо-китайской войны 1894-1895 годов. После окончания Второй мировой войны и временного американского управления острова были переданы Японии в 1972 году. Однако Китай продолжает претендовать на эти территории, считая их исконно китайскими.

Конфликт имеет не только исторические, но и экономические причины. В недрах Сенкаку залегают стратегические месторождения природных ископаемых, включая нефть и газ, а также крупные рыбные ресурсы. 

Кроме того, овладение архипелагом представляет стратегический интерес для обеих стран в связи с тем, что прилегающие к нему воды используются как для гражданского, так и для военного судоходства.

В это же время Токио сильно зависит от Пекина экономически: японские компании в течение многих лет инвестировали в китайские. Основные цепочки поставок на острова проходят через КНР.

Чтобы укрепить экономические и торговые аспекты двусторонних отношений и снизить градус напряженности лидеры японского бизнеса отправились в Китай c визитом в 2019 году, а теперь планируют совершить новый после почти четырехлетней паузы.

В ноябре 2023 года Китай и Япония подтвердили свою готовность содействовать возвращению двусторонних отношений на путь здорового и стабильного развития. В ходе консультаций, проведенных в Пекине, глава китайского МИДа Ван И и секретарь Совета национальной безопасности Японии Такэо Акиба обсудили перспективы развития китайско-японских отношений. Тогда Ван И изложил принципиальную позицию Китая по текущей ситуации и предложил пути ее улучшения. Стороны подтвердили свою готовность соблюдать принципы, изложенные в ранее подписанных документах, а также стремление поддерживать контакты по этому вопросу.

Однако это только одна сторона японской внешней политики. Несмотря на попытки сгладить углы в отношениях с Пекином, Токио идет на активное сближение с США.

Сближение с Соединенными Штатами

В своем обращении к Конгрессу США на прошлой неделе премьер-министр Японии Фумио Кисида назвал угрозу со стороны вооруженных сил Китая «беспрецедентным и величайшим стратегическим вызовом» для всего мира и пообещал развивать стратегическое сотрудничество с Вашингтоном, назвав Китай главной угрозой.

Все это происходит на фоне испытания гиперзвуковых ракет Северной Кореей, а также усиления противостояния КНР и Филиппин в Южно-Китайском море, которое из статуса дипломатического конфликта все чаще переходит в прямое столкновение судов береговой охраны двух стран. 

Обеспокоенное происходящим в регионе японское правительство все чаще обращается к идее о вступлении в оборонный альянс AUKUS, в который входит США, Австралия и Великобритания.

Включение в него Японии позволит расширить потенциал AUKUS для сдерживания влияния Китая в регионе АТР. Для Японии это представляет интерес не только с военно-стратегической точки зрения, но и с экономической. Участие в пакте обеспечит доступ к передовым технологиям и усилит её позиции в области кибербезопасности.

С большим интересом в Токио наблюдают за расширением технологической гонки между Вашингтоном и Пекином. Рост напряженности вокруг Тайваня (глобального лидера по производству полупроводников) заставляет США искать новые центры для их производства. Одной из возможных площадок может стать Япония. Так, по итогам переговоров 10 апреля между лидерами Соединенных Штатов и Японии было объявлено об укреплении партнерства между университетами и корпорациями в области искусственного интеллекта и других высоких технологий с привлечением инвестиций на эти цели в размере 110 миллионов долларов.

Чего хотят в Токио?

В японской столице прекрасно понимают, что ухудшение отношений с Китаем — вещь бесперспективная. Там не хотят серьезного конфликта, но в то же время не желают столкнуться с угрозами для собственной безопасности.

С другой стороны, дружба с КНР и США по-своему экономически выгодна. Понимая это, Япония пытается лавировать между двумя конкурентами, чтобы заручиться как выгодными контрактами, так и сохранить цепочки поставок на остров. 

Но в Пекине к такому подходу относятся скептически. 

«Если японская сторона останется одержимой скрытыми мотивами и неправильными представлениями о Китае и будет действовать безрассудно, китайская сторона решительно примет необходимые меры», — подводится итог в редакционной статье.

Росрыболовство готово оказать помощь в спасении застрявших во льдах у побережья Японии

Соответствующее письмо ведомство направило в Министерство сельского хозяйства, лесных угодий и рыбного промысла Японии. В документе говорится, что Росрыболовство и Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии смогут оказать помощь млекопитающим, занесённым в Красную книгу. Для этого, как отмечается в документе, российские специалисты «обладают достаточными собственными компетенциями и знаниями».

Как сообщили в пресс-службе Росрыболовства, 16 косаток попали в ледяную ловушку в нескольких километрах от японского города Раусу. Млекопитающие не могут выбраться из дрейфующего льда в проливе между северо-восточной частью японского острова Хоккайдо и российского острова Кунашир.

В самом Раусу отмечают, что стая косаток смогла благополучно выбраться из ледового плена, поскольку осмотр места происшествия показал, что млекопитающих там нет. Тем не менее японская сторона не исключает, что косатки могли вновь оказаться в плену дрейфующих льдов, которые, как отмечают в муниципалитете Раусу, несколько ослабли и расступились.

На рынке Японии за 2023 год было продано 2,65 млн автомобилей. Рост в сравнении с 2022 годом составил 19,3%

В последний раз такую заметную положительную динамику японский авторынок показывал в 2012 году, когда число проданных авто выросло на 26%. Затем последовала длительная стагнация и спад, вызванный пандемией коронавируса, нехваткой комплектующих для автозаводов и переходом на электрокары. В результате этих тенденций автомобили стали существенно дороже, а время их ожидания увеличилось. В итоге число ежегодно продаваемых автомобилей в Японии снизилось с 5-5,5 млн в середине прошлого десятилетия до 2,5 млн. Однако в 2023 году динамика продаж с самого начала была положительной и сохранилась до конца года. Лидерами по реализации автомобилей стали Toyota, Honda и Nissan.

Ранее аналитическое агентство «Автостат» сообщило об активном восстановлении российского авторынка. За 2023 год было продано 1,06 млн автомобилей, что на 69% больше кризисного 2022 года. Эти показатели всё ещё далеки от 2021-го, однако стремительный восстановительный рост произошёл, несмотря на повышение утилизационного сбора и ставки Центробанка, приведшего к подорожанию кредитов. Около трети всего рынка заняли автомобили Lada. За ними следуют китайские марки Chery, Haval и Geely, которые демонстрировали самую большую положительную динамику продаж.

«Цены на японские автомобили, которые успели завезти в Россию, уже переписывают», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков на фоне сообщений об ограничении импорта с 9 августа.

Автоэксперт напомнил, что запрет затрагивает как новые автомобили, так и б/у, а потому напрямую влияет на ассортимент российского рынка. 

«Наиболее сложно будет расстаться с такими машинами, как Toyota Rav4, которая практически превратилась в народный автомобиль, или с более крупным и представительным Land Cruiser», — размышляет Кадаков.

Для самих японцев, по мнению главреда журнала «За рулём», это не будет большим ударом, поскольку упомянутые выше модели составляют лишь около 20 процентов от общего объема экспорта. 

«В лидерах по поставкам б/у остаются так называемые кей-кары — короткие и узкие, но высокие автомобили с двигателем объемом 1-1,2 литра. Это Corolla, Yaris и другие. На них в Японии действует особый налоговый режим, чем и объясняется выгода для производителя», — сообщил автоэксперт.

Что касается альтернативы для российского покупателя, то, по мнению Кадакова, она заключается в следующем: покупать в РФ из того, что было ввезено раньше (а цены уже растут) или же переходить на китайский автопром.

«У китайцев есть новые авто по 2 миллиона, есть компании, готовые завозить в Россию б/у автомобили, но пока их сдерживает утилизационный сбор. Думаю, 2-3 месяца и всё станет понятно», — добавил эксперт.

И, наконец, еще один упомянутый Максим Кадаковым вариант — это поставки японских автомобилей через третьи страны (Китай, Казахстан, Киргизию), что также является альтернативой прямому пополнению рынка.

Эксперт предположил, что со временем к запрету на ввоз подержанных машин в Россию могут подключиться также корейцы и немцы

По данным агентства «Автостат», ввоз машин из-за рубежа в Россию продолжает неуклонно расти — за первое полугодие 2023 года импортировано 227,2 тыс. новых легковых автомобилей. Не менее заметно растет и ввоз подержанных автомобилей — даже несмотря на все новые запреты, которые вводят в отношении РФ западные страны.

Результат в 227 тыс. новых авто оказался в 3,2 раза выше показателей первого полугодия 2022-го. Также весьма активно, по данным «Автостата», в Россию ввозят автомобили с пробегом. За первые полгода на российский рынок попало 220,1 тыс. б/у машин — в 2,9 раза больше, чем год назад. 

Больше всего автомобилей привезли в РФ в июне 2023 года: за этот месяц было импортировано 55,7 тыс. новых машин, подержанных — 41,6 тыс. Это самые высокие показатели за последние годы, отмечают автоэксперты. По их данным, чаще всего автомобили в Россию ввозят из Китая — на него в июне пришлось 75,7% от общего количества. На втором месте — Казахстан с результатом в 9,6%. Замыкает тройку лидеров Киргизия с результатом в 5,8%.

По данным автоэкспертов, сегодня подержанные авто в Россию чаще всего поставляются из Японии (55,6% в июне), Армении (12,9%) и Белоруссии (11,4%). При этом за первые шесть месяцев 2023 года в РФ выросли продажи новых авто — на 14% в сравнении с прошлым годом. За это время было реализовано 401,6 тыс. машин. 

Нынешний взлет продаж новых и подержанных автомобилей обусловлен относительно низкой базой предыдущих лет. Так, в 2021 году в Россию ввезли всего 238,4 тыс. новых легковых машин, в 2022-м и того меньше — 192,1 тыс. По мнению экспертов, сказались экономические санкции, а также уход с отечественного рынка многих западных автомобильных концернов. В то же время количество автосалонов китайских брендов в России кратно умножилось, превысив тысячу единиц. 

Этот феномен вызван существенным ростом поставок автотранспорта из КНР. Так, по даннымСМИ, в 2022 году в Россию ввезли из Поднебесной больше всего новых легковых автомобилей — свыше 117 тыс. единиц. Также за прошлый год из Китая ввезли почти 31 тыс. грузовиков (четырехкратный рост), а также 2 тыс. автобусов и микроавтобусов (рост 68%). В три раза увеличились и поставки китайской спецтехники. Так, в Россию из Поднебесной было поставлено почти 3 тыс. грузовых аварийных автомобилей, автокранов, пожарных машин, автобетономешалок, машин для уборки дорог, в том числе поливомоечных машин и автомобилей с рентгеновскими установками. Также КНР за год продала нам более 89 тыс. тракторов. 

Обратный тренд демонстрирует другой представитель Юго-Восточной Азии — Япония. Правительство этой страны намерено запретить экспорт в Россию новых и подержанных машин с объемом двигателя более 1,9 л. Запрет должен вступить в силу уже в начале августа. Также Токио планирует полностью запретить вывоз в РФ электромобилей и гибридов. При этом по итогам 2022 года именно подержанные автомобили стали главным товаром японского экспорта в Россию — за год в страну прибыло более 200 тыс. поддержанных автомобилей общей стоимостью 1,8 млрд долларов. Это — второй пакет японских санкций в сфере автопрома. Весной 2022 года Япония запретила экспорт в Россию автомобилей стоимостью свыше 6 млн иен (43,2 тыс. долларов по текущему курсу).

Как сообщил изданию «Пульс дня» экономист, советник Института современного развития Никита Масленников, в последние полтора года российский бизнес уже неоднократно показывал способность быстро приспосабливаться к ситуации. 

«На мой взгляд, пока реакция участников рынка на новости из Японии — достаточно сдержанная и неоднозначная. Все понимают, что в первую очередь пострадают те компании, которые так или иначе завязаны на японский экспорт, егопоток однозначно поредеет, и у тех, кто традиционно ориентировался на этот рынок — на Дальнем Востоке и Приморье — будут серьезные потери. Впрочем, в последние полтора года наш бизнес уже неоднократно показал способность быстро приспосабливаться к сложной ситуации, — отметил эксперт. — При этом сам запрет на экспорт пока рассматривается в сослагательном наклонении, это решение анонсировано, но пока не принято. Особенно в части того, что касается гибридных автомобилей». 

По мнению Масленникова, ущерб от ухода с российского рынка подержанных японских автомобилей вряд ли удастся компенсировать за счет притока китайских машин.

«К сожалению, китайский автопром не настолько хорошо знаком россиянам. И вопрос соотношения «цена-качество» тут тоже стоит не на последнем месте. С качеством у китайцев по-прежнему есть проблемы, которые становятся особенно хорошо видны через 2-3 года использования машины. Еще один аргумент не в пользу китайцев — они очень неохотно идут на локализацию производства в России, предпочитая поставлять сюда готовые автомобили или машинокомплекты. И этот аргумент становится особенно важным на фоне текущих курсовых колебаний рубля», — сообщил Масленников.

С другой стороны, по словам собеседника издания, сегодня на авторынке немало тех, кто считает — да, без японских машин будет тяжело и сложно, но это означает, что самое время отрабатывать их транзит через третьи страны. 

«По сути, это тот же самый «параллельный импорт», но на него все равно должна быть соответствующая позиция Минпромторга РФ. Потому что одно дело, когда бизнес пользуется преференциями в рамках разрешенного «параллельного импорта», и совсем другое — когда компании на свой страх и риск покупают подержанные машины у посредников из третьих стран, — отметил он. — Понятно, что сейчас сразу несколько сегментов авторынка находятся в весьма напряженном состоянии. Это попытка определить для себя всю совокупность будущих рисков, а также возможность противодействовать им за счет диверсификации потоков импорта». 

Также эксперт не исключил, что со временем к запрету на ввоз подержанных машин в Россию могут подключиться корейцы и немцы.

«Президент Южной Кореи Юн Сок Ель недавно побывал на Украине,и заключил с Киевом определенные договоренности. К тому же США все активнее принуждают Корею к финансированию Украины и поставкам туда своего оружия — включив в цепочку Польшу в качестве «перевалочной базы». Таким образом, перетягивание Южной Кореи на сторону Украины медленно, но неуклонно происходит, а значит, возможно, новые антироссийские шаги не за горами. Что касается немцев, то они давно перешли этот Рубикон, и решение о прекращении импорта подержанных автомобилей в Россию — для них только вопрос времени», — считает Никита Масленников.

Для отечественных же автодилеров сейчас самое время искать новые обходные пути для ввоза автомобилей через третьи страны, указал он.

«В выборе стран-поставщиков, безусловно, важен размер транспортно-логистического плеча. На эту роль подойдут и Казахстан, и Армения, и Таджикистан с Узбекистаном. В конце концов, подойдут даже такие страны, как Иран или Вьетнам. Но здесь главный вопрос — срок доставки подержанных автомобилей в Россию, а также рост цен на них, которую неизбежно повлечет удлинение цепочек. Эксперты авторынка прогнозируют, что удорожание иномарок составит от 10 до 15 процентов, — отметил экономист. — Безусловно, этот нанесет удар по тем здравомыслящим людям в России, которые ценят качественный автопром, и не спешат пересаживаться на китайские машины. Теперь «японки» станут явно менее доступны россиянам, буквально толкая их в объятия китайского автопрома, не являющегося образцом надежности». 

Также Масленников отметил — запрет на импорт машин в Россию станет проблемой и для самих японцев.

«В стране, страдающей от переизбытка качественных машин, государство уже давно проводит политику «выдавливания» старых автомобилей из страны, в основном за счет взимания огромных налогов с владельцев машин старше пяти лет. Так что японцам еще предстоит оценить последствия своего шага по «наказанию» России. В конце концов, такие ограничения всегда больно бьют и по собственной экономике, и по жителям тех стран, которые их вводят», — заключил Никита Масленников.       

Как сообщил «Пульсу дня» замгендиректора компании Price Auto Сергей Филатов, настойчивость японцев в попытках ущемить Россию уже довела их до беды. Так, в 2022-м году Россия полностью выдворила японских рыбаков из своих территориальных вод, из-за чего огромные убытки понесли промысловые компании этой страны. На этот раз санкции могут «бумерангом» вернуться Токио в гораздо большем масштабе. 

«Российский рынок для Японии — отличный способ утилизации своих подержанных автомобилей. Японцы привыкли их менять часто, а девать старые машины, кроме России, практически некуда. Кроме того, часто обновлять машины японцев вынуждает и налоговая политика самого Токио, — указал Филатов. — У российских автодилеров могут быть проблемы в случае, если они работают только с японской техникой, но таковых в стране – единицы. Сегодня почти все российские компании-автодилеры работают с рынками Южной Кореи и Китая, причем эти направления резко набирают объемы. Если японцы решатся закрыть импорт в Россию, то это будут проблемы их автопрома и японских продажников, которые надолго потеряют российский рынок». 

По словам эксперта, несмотря на все санкции, наложенные с 2022 года Японией, Евросоюзом и США по ввозу в РФ машин премиум-класса, пикапов и спецтехники, они по-прежнему ввозятся к нам — как напрямую, так и через третьи страны. 

«Сегодня рынок игнорирует и японское ограничение стоимости в 43 тыс. долларов. На продажу по-прежнему выставляются машины и по 60, и по 100 тыс. долларов. Также на российском рынке есть практически все марки премиального класса. Из стран, которые ввели антироссийские санкции, по-прежнему завозятся в Россию любые новые автомобили. Так что информация о запрете Японией экспорта подержанных машин в РФ не так страшна, как выглядит на первый взгляд», — заключил Сергей Филатов.

Глава Министерства иностранных дел России Сергей Лавров заявил о том, что Москва и Исламабад наращивают сотрудничество в энергетическом секторе и других сферах. Он также указал на близкие позиции стран в решении большинства актуальных международных проблем

О перспективах развития отношений России и Пакистана рассказала политолог, член экспертного клуба «Дигория» Анастасия Слепова. 

«Россия выстраивает тесные отношения с Пакистаном более 20 лет, они касаются различных сфер: политической и торгово-экономической, военной. 25% пакистанского экспорта идёт в Россию, что подтверждает крайнюю значимость партнерства для страны. Исламабад активно вступает в международные союзы, в которых Москва является лидирующим игроком, например, ШОС. Страны связывает стратегическое взаимодействие в военной сфере, начиная от поставок оружия, заканчивая совместными учениями «Дружба», — отметила Анастасия Слепова.

Эксперт напомнила об активном развитии трехстороннего взаимодействия России, Пакистана и Китая. В отношении же украинского кризиса, по мнению Смеловой, Исламабад вопреки давлению со стороны США, сохраняет нейтралитет.

«Наиболее перспективной сферой для сотрудничества двух стран является энергетический сектор. В 2015 году Россия и Пакистан заключили соглашение о строительстве «Пакистанского потока», однако в 2021 году документы были подписаны вновь с внесением изменений из-за санкционного давления на «Ростех» и «Трубную металлургическую компанию», являющихся основными проекта исполнителями», — сказала политолог. 

Выгода участия России в строительстве потока, по словам собеседницы издания, заключается в том, что трубопровод будет проходить только через Пакистан и не иметь международного характера, а значит некоторый объём влияния, полученный РФ на начальном уровне, будет направлен только на Исламабад. 

«Однако в дальнейшем участие России в качестве «строителя» позволяет создать основу для распространения газопроводов в Южной Азии без препятствий со стороны США и ЕС в виде новых секторальных санкций. Таким образом, возможно продвинуться в Индию с растущим рынком, учитывая уже сформировавшиеся тесные отношения в формате взаимодействия стран БРИКС. Кроме того, Пакистан — наиболее перспективное государство для переориентации рынков из-за высокой потребности в энергоресурсах, в том числе СПГ», — объяснила политолог. 

Говоря о перспективах, Анастасия Слепова не исключила, что в скором времени Япония может отказаться от поставок энергоносителей из России, а потому такие проекты, как «Ямал СПГ» и «Сахалин-2» могут начать работать на нужды Пакистана. 

«Как говорилось ранее, Россия взаимодействует с Пакистаном и в политическом разрезе. Таким образом, инфраструктурный проект позволит подтвердить статус «дружественной» страны. В результате реализации «Пакистанского потока» будет увеличен экономический потенциал региона. Это сделает Исламабад более перспективным партнером для Москвы и позволит расширить сферы сотрудничества», — заключила собеседница издания.

Почему Россия не согласовала с Японией консультации по рыбному промыслу

Россия не согласовала консультации по рыбному промыслу с Японией. Как заявила сегодня официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, это связано с антироссийскими мерами со стороны Токио. Ограничения, по словам дипломата, идут вразрез с соглашениями по рыбному промыслу от 1998 года. А именно на них ссылались японцы, желающие как можно скорее возобновить консультации. Захарова также добавила, что упомянутые выше договоренности были направлены на совместное развитие и активное взаимодействие между странами, но в 2022 году Токио в вопросе санкционных инициатив опережал даже Европу. По мнению представителя МИД, Япония пытается дестабилизировать внутриполитическую обстановку в РФ и нанести ущерб российской экономике. 

Политолог Константин Калачев, комментируя ситуацию, отметил, что в последнее время отношения между РФ и Японией стали более напряженными. 

«При ныне покойном премьере Абэ Япония надеялась договориться по поводу Южных Курил. Нынешний же премьер проводит жесткую линию, в ходе которой Япония присоединилась к санкциям против России. На ограничения последовал ответ в виде отказа в согласовании рыбного промысла, который можно считать сильным инструментом», — сказал эксперт. 

Политолог Ольга Чернокоз в свою очередь напомнила, что ранее приостановки промысла японских рыбаков в российских водах в экономической зоне Курильских островов уже случались. 

«О полном отказе в работе по этому вопросу речи не идет, тем более в прошлом месяце были согласованы квоты на 2023 год, но сложности ввиду новой геополитической реальности неизбежны. Так, например, до сих пор не согласованы сроки новых межправительственных консультаций», — рассказала эксперт.

По мнению политолога, делать из этого прецедента далеко идущие выводы преждевременно. 

«Вероятно, переговоры в скором времени состоятся, с учетом высокой активности японских дипломатов и отсутствия необходимости идти на открытую большую конфронтацию между Токио и Москвой», — добавила Ольга Чернокоз.

Отношения между странами, по словам эксперта, и так уже напряжены, особенно, на фоне неразрешённости конфликта из-за принадлежности южных островов Курильской гряды.

«Пока рано говорить о том, останутся ли Японские острова совсем без российской рыбы, но, если это действительно случится на долгосрочный период, это может стать неприятным сюрпризом для японского потребительского рынка и рыболовной отрасли. При этом Япония прочно встала на рельсы милитаризации, которая угрожает не только России, но и Китаю с КНДР. К чему это приведет в отношениях между странами, покажет только степень ограничений на увеличение военного потенциала, которую Соединенные Штаты еще не обозначили однозначно. Остаётся следить за развитием ситуации», — подытожила собеседница издания.

Премьер-министр Японии Фумио Кисида заявил, что он решительно настроен на продолжение переговоров о заключении мирного договора с Россией. Политик отметил, что обсуждал этот вопрос с президентом РФ Владимиром Путиным в прошлом году в формате телефонного разговора. Два дня назад первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров сообщил, что Россия готова говорить о подписании мирного договора, но не будет обсуждать вопрос принадлежности Курил

Напомним, главным камнем преткновения, из-за которого уже более 70 лет Россия и Япония не заключают мирный договор, является принадлежность островов Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи к России, что оспаривается страной восходящего солнца.

Политолог Игорь Егоров в беседе с журналистом издания «Пульс дня» прокомментировал заявление Фумио Кисида: 

«Мне кажется, что это заявление премьер-министра Японии всего лишь попытка нахождения какой-то позитивной повестки, позитивной риторики. Тем более, что сейчас идёт серия больших переговоров между Россией и США. Всё это выглядит всего лишь как традиционный реверанс в сторону миролюбивой политики и попыток нахождения компромисса. На самом деле я сейчас не могу представить ситуацию, в которой будет заключён мирный договор между Россией и Японией, потому что Россия не будет отказываться от своих территорий даже не с точки зрения имиджа или каких-то конкретных кусков территорий, а с точки зрения военной и геополитической. Все четыре курильских острова, на которые сейчас претендует Япония, крайне важны для России. А Япония, в свою очередь, не откажется от своих территориальных притязаний».

По мнению политолога Кирилла Томашевского, премьер-министр Японии своим заявлением в очередной раз вывел на повестку дня заключение мирного договора с Россией. 

«Исходя из нынешней ситуации, японской стороне выгодна эскалация территориального спора. Плотность населения Японии — 336 человек на кв. километр, и это один из самых высоких показателей из стран с населением более 100 миллионов человек. «Открытое окно» в виде территориальных споров с Россией позволяет Японии без каких-либо негативных санкций со стороны мирового сообщества увеличить территории государства. В ближайшем будущем вряд ли будет возможно заключение мирного договора. Вероятнее всего, японская сторона продолжит позиционный торг, и, скорее всего, он завершится неудачей. Можно предположить, что этот вопрос отложится на неопределённый срок», – резюмировал эксперт. 

Развитию гастрономического туризма такой «продуктовый набор» не помеха, уверены эксперты

Представители ресторанной отрасли уверены, что развивать гастрономию в России сегодня, когда повсеместное открытие границ «не за горами», просто необходимо. Этот формат усилит поток в страну туристов, изголодавшихся не только по впечатлениям, но в прямом смысле, по экзотической для них кухне. В рамках онлайн-сессии ВЭФ-2021 «Как превратить Дальний Восток в крупнейшего в Азии экспортера впечатлений», которая состоялась 10 августа, президент компании Japan Air Travel Marketing Даш Хада назвал Дальний Восток «краем борща, хлеба и водки», подчеркнув, что японцы ждут открытие границ, так как соскучились по дальневосточным продуктам. В Москве гастрономический туризм набирает обороты. Дальневосточные рестораторы также прилагают максимум усилий, чтобы привлечь туристов в Приморье через гастрономию, по примеру других крупных городов России. При этом представители ресторанного бизнеса вовсе не считают, что «борщ, хлеб и водка» – это плохо.

Нет ничего зазорного

В ходе августовской онлайн сессии президент компании Japan Air Travel Marketing Даш Хада рассказал, что Владивосток их компания открывала, когда город был еще закрыт для иностранцев: «С тех пор мы постоянно следим за его развитием. За последние пять лет поток туристов из Японии на Дальний Восток вырос в 10 раз, для нас самих такая популярность региона стала неожиданностью. Японцы путешествуют группами и важно, чтобы программа была построена на хорошей кухне, мы любим вкусно поесть. Ждем открытия границ, чтобы покушать ваш борщ, хлеб и водку».

Член Гильдии шеф-поваров России Евгений Трефилов уверен: ничего «зазорного» в таком стереотипе нет».

«Борщ борщу — рознь. Смотря как его приготовить и подать. Можно в немытой посуде на стол поставить, а можно в хлебной тарелке преподнести, да так, что один вид этого супа вызовет аппетит. Борщ – первый в суповой линейке, как без него родимого? Россия должна гордиться, что иностранцы едут к нам попробовать это блюдо», — говорит Евгений Трефилов. 

Директор сети кафе сингапурской кухни Елена Волкова в свою очередь предлагает отходить отформата «края борща и водки» при помощи других достойных концепций высокого качества. Хотя признается, что многие азиаты едут во Владивосток как раз за атмосферой веселья и праздника, которые, как ни крути, связаны с употреблением нашего национального продукта — водки. «Ну, если честно, лично я ни вижу особого криминала в этом. Да, во всем мире Россию ассоциируют с водкой, ну что с этим поделать? Наверное, ничего. Только нужно предлагать к ним достойное сопровождение, хорошие закуски и правильную атмосферу, чтобы водка и пьянство не были абсолютно тождественны», — отмечает Елена Волкова.

«Зачем уходить от этого стереотипа? Почему бы и не работать в этом направлении, сделав Дальний восток краем самого вкусного борща. Очевидно, что, отправляясь в Токио, мы хотим попробовать лучшие суши или удон. И только закрыв эту потребность, мы можем задуматься и о другой кухне», — согласен с коллегами Артем Романовский, руководитель проекта «Кооператив».

Принцип – «удиви»

Крупнейшие российские города уже всерьез претендуют на то, чтобы принимать гастрономических туристов из ведущих стран мира. И в Москве, и в Санкт-Петербурге есть рестораны серьезного европейского уровня. Владивостокские рестораторы стараются не отставать от центра России.

Эдуард Рябкин, генеральный директор ресторана Syndicate – Port Cafe, BSB cateringпрокомментировал ситуацию так: «На мой взгляд, для туристов привлекательность города с гастрономической точки зрения и некий «серьезный европейский уровень» — это далеко не всегда пересекающиеся понятия. Главную роль здесь играет не количество средств, вложенных в интерьер, посуду и не «высокая кухня», а ее аутентичность, оригинальность концепции, и те эмоции, которые приезжий человек испытал в ресторане. В конце концов, приезжая в ту или иную страну или российский регион, мы стараемся получить именно это. Когда к нам во Владивосток приезжают друзья из западных регионов, куда мы их ведем, чтобы попробовать настоящую китайскую кухню? Да на «Спортивку»! Думаем ли мы при этом о «европейском уровне» тамошних заведений? Я так понимаю, что в последнюю очередь. Качество сервиса и кухни местных заведений общепита растет скорее не в расчете на выбор туристов, а в результате конкурентной борьбы в первую очередь за местного гостя. И это качество во Владивостоке на достаточно высоком уровне». 

«Сегодня необходимо гостей удивлять. Едой той, что предлагали рестораны 20 лет назад, сейчас никого не удивишь. Если в «нулевых» годах люди гонялись за обычными сэндвичами, а сегодня этот продукт – простой и обыденный. Любое блюдо можно по-разному приготовить, «апгрейдить». Люди, не важно, иностранные туристы или российские, будут возвращаться в то заведение, в котором их вкуснее накормят. Даже внешний вид блюда не так важен. К нам приходят клиенты, которые буквально «на пальцах» объясняют, что они у нас кушали и что хотят попробовать вновь. Один из ключевых маркетинговых приемов — меню ресторана. Если оно грамотно составлено и оформлено, поток клиентов будет расти однозначно. Вкусная, качественна еда при необычной подаче – вот что нужно практиковать повсеместно в Приморье. И этим – удивлять посетителей. Именно вкусная еда — не важно, омлет это, борщ или экзотическое блюдо — привлечет к нам туристов», — уверен Евгений Трефилов.